Test : Le Cortina E-Octa est un vélo électrique pas à pas avec un moteur Bafang M400, qui est destiné à une utilisation en ville ou sur des chemins plats en rivière. Le moteur central Bafang permet de monter et de descendre facilement et confortablement, et le moteur fonctionne avec des capteurs de rotation et est destiné à assurer une expérience de conduite naturelle. Vous pouvez lire ici comment le Cortina E-Octa s'est comporté lors du test.
La recherche de Cortina d'un vélo moderne et tendance a ramené aux racines, au vélo tel qu'il était. Ce qui a immédiatement attiré l'attention des concepteurs de Cortina, ce sont les vélos de transport robustes originaux du début du XXe siècle. Des vélos de ville stables équipés d'un porte-bagages à l'avant et à l'arrière. En 20, la première collection Cortina de vélos de ville a été présentée aux Pays-Bas. Ils vendent maintenant de plus en plus de vélos électriques.
Cortina E-Octa : Cadre / Géométrie
Le cadre élégant du Cortina E-Octa est très anguleux sur le cadre principal. Les formes de tube à l'arrière, en revanche, sont conçues pour être rondes ou légèrement ovales. Le porte-bagages offre également de l'espace pour la batterie. Le moteur central est intégré au cadre et placé le plus bas possible pour permettre aux hommes et aux femmes de monter et descendre confortablement. La position assise de la Cortina E-Octa est très droite et garantit ainsi un voyage ou une croisière détendu sur la route.
Cortina E-Octa : moteur / batterie
Le Cortina E-Octa est équipé du système Bafang M400. Il s'agit d'un système intelligent, sans entretien, avec un risque de panne minimal. Un capteur de force et un capteur de rotation sont intégrés au moteur du système Bafang M400. Cette combinaison de capteurs calcule le niveau d'assistance nécessaire et garantit une expérience de conduite naturelle. La batterie se place entre le porte-bagages et le garde-boue. Cela le rend rapide et facile à charger et à retirer. Optiquement, il existe certainement des solutions plus élégantes. La répartition du poids n'est pas non plus tout à fait optimale avec la lourde batterie à l'arrière.
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Le moteur Bafang M400 est relativement plat, mais prend un peu plus de place sur le côté. La batterie est disponible en trois tailles différentes. La plus petite batterie a 340 Wh et promet une autonomie de 30 à 140 kilomètres. Celui du milieu a 450 Wh et promet une autonomie de 40 à 160 kilomètres, mais coûte 150 euros de plus. La batterie de 750 Wh et donc la plus grande de la sélection promet une autonomie de 70 à 250 kilomètres. Ici, le client doit accepter un supplément de 300 euros. En ce qui concerne les informations sur la plage, les valeurs pratiques devraient se situer quelque part au milieu des informations de Bafang.
L'écran du moteur Bafang est très grand et facile à lire, mais n'est pas trop encombrant car il est très plat. Les kilomètres quotidiens, les kilomètres totaux, la vitesse, l'état de charge de la batterie et l'horloge peuvent être lus ici.
Les commandes sont bien faites, les boutons sont faciles à atteindre et se nichent contre le guidon ergonomique. Le point de pression est confortablement défini sans être raide. Le moteur Bafang M400 offre cinq niveaux de support. Les transitions sont à peine perceptibles.
Cortina E Octa: équipement
Le Schwalbe Energizer Plus, qui a été spécialement développé pour les vélos électriques, a une protection anti-crevaison extra-épaisse et un profil de trekking assez puissant qui devrait également bien fonctionner sur le gravier. Le garde-boue est en aluminium, mais aurait besoin d'un peu plus de longueur. Le système d'éclairage Axa Blueline est connecté à la batterie et ne nécessite pas de dynamo supplémentaire.
Il est déplacé avec un engrenage de moyeu Shimano Nexus à 8 vitesses. La chaîne est bien emballée dans une boîte à chaîne fermée. Cela permet de garder les pantalons, etc. agréables et propres pendant la conduite. De plus, la chaîne et les engrenages sont plus ou moins épargnés par les intempéries extérieures. Un antivol de jante Axa et une sonnette assurent la sécurité - que ce soit pour le conducteur ou le vélo. Le guidon du Cortina E-Octa est de forme ergonomique et la potence peut être ajustée aux besoins du cycliste. Les poignées Herrmans DD36 également ergonomiques complètent le cockpit.
Dans la zone des sièges, l'accent est tout autant mis sur une position assise confortable et amortie afin de protéger au maximum le dos. La selle Selle Royal Essenza Relaxed a déjà une suspension légère intégrée. De plus, un support à ressort est également installé - chapelle complète en termes de confort. Les freins Shimano pourraient utiliser un peu plus de puissance en raison des vitesses plus élevées et du poids total. La fourche à ressort en acier Zoom offre beaucoup de débattement de ressort, mais se sent un peu en bois - mais elle aplanit de manière fiable les légères bosses.
Cortina E Octa : En action
Après le premier essayage de la Cortina E-Octa, la première chose que vous avez remarquée a été la position assise agréablement droite. Le guidon et la potence peuvent être ajustés rapidement et facilement aux besoins du cycliste avec une clé Allen. La selle et les poignées ergonomiques offrent un facteur de bien-être. Une cloche et un système d'éclairage suffisant, contrôlé par la batterie, assurent la sécurité dans la grande ville. Une béquille latérale et un antivol de cadre intégré font partie de l'équipement pour 2.299 XNUMX euros. Les pneus Schwalbe légèrement plus larges ont fait leurs preuves lors du test.
La batterie peut être facilement retirée et chargée. L'écran est clair et grand et peut être lu clairement - même en plein soleil. Le moteur Bafang M400 offre cinq niveaux de support. Cela offre une expérience de conduite naturelle, le changement entre les cinq niveaux d'assistance est à peine perceptible et l'arrêt à 25 km/h est agréable et doux. Le bruit de fond est correct - audible, mais un peu plus qu'un léger vrombissement peut être entendu du moteur. Cependant, ce serait bien d'avoir un peu plus de puissance, mais si vous montez une côte, vous manquerez de performances et devrez pédaler un peu plus fort.
Si elle redescend ensuite, la Cortina E-Octa devient parfois un peu agitée et a tendance à vaciller. Le cadre perd de sa rigidité en raison du faible enjambement - mais c'est un problème avec la forme du cadre et l'E-Octa n'est certainement pas le seul vélo avec de tels problèmes. En pratique, cependant, cela ne devrait guère jouer de rôle pour la plupart des conducteurs, car le flottement n'est vraiment perceptible qu'au-dessus de 30 km/h et quand une telle roue est-elle déjà déplacée dans de telles plages de vitesse ? La situation est similaire avec les freins Shimano, qui sont plus que suffisants pour un usage urbain quotidien. Le système de transmission Shimano Nexus à 8 vitesses nécessite peu d'entretien et est également tout à fait suffisant pour la circulation en ville. En regardant l'ensemble, nous trouvons le prix de la Cortina E-Octa très raisonnable.
DÉVELOPPEMENT
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