Nouveautés produit : Le nouveau Magura Cockpit Integration (MCi) est le premier frein hydraulique au monde entièrement intégré au guidon. Sans canalisations extérieures, le MCi offre un cockpit soigné, un meilleur aérodynamisme et une plus grande protection des composants hydrauliques.
Mise à jour d'août 2019 : Entre-temps, nous avons également testé le système Magura MCi. Vous pouvez trouver les premières impressions à la fin de l'article.
Avec la nouvelle série d'intégration Magura, le spécialiste allemand des freins présente une nouvelle série de produits qui se caractérise par des solutions d'intégration spéciales et optimise ainsi davantage la conception et la fonction de produits éprouvés. Après le frein sur jante HSi intégré et les poignées chauffantes HGi, l'accent est désormais mis sur le cockpit.
Intégration du poste de pilotage Magura
Avec le nouveau Magura MCi, toutes les lignes et tous les câbles sont acheminés à l'intérieur du guidon pour la première fois. Le résultat est un look soigné qui s'accompagne également d'une fonctionnalité améliorée et offre une protection efficace contre les chutes et les dommages mécaniques. De plus, la conception de la nouvelle Magura Cockpit Integration offre aux fabricants la possibilité de poursuivre systématiquement le langage de conception du cadre dans le cockpit. Lors du développement de l'unité hydraulique, les développeurs se sont appuyés sur le savoir-faire interne du secteur de la moto.
La fonctionnalité du MCi est basée sur un embrayage hydraulique adaptable pour les motos. Le noyau est un cylindre qui est logé de manière invisible dans la zone de préhension du guidon. Les dimensions du vase d'expansion et le diamètre du piston du MCi correspondent aux dimensions utilisées dans la série Magura MT. Il a donc la même stabilité et la même puissance de freinage que les freins MT classiques. Le MCi est disponible avec des étriers à 2 et 4 pistons. Les conduites de frein sont également entièrement acheminées en interne, elles traversent des trous spéciaux dans le guidon à travers la potence et le tube de direction. De là, les lignes mènent au sommet de la fourche, puis au cadre et à l'étrier de frein avant. D'autres variantes, par exemple un acheminement des câbles à travers une coque de casque spéciale dans le cadre, sont envisagées. Le guidon et les potences sont spécialement conçus pour être utilisés avec le Magura MCi.
L'intégration Magura Cockpit est actionnée par une unité de levier fixée au guidon, qui est le seul composant visible du nouveau frein. Selon le cintre et la potence, le système est aussi bien adapté à un usage VTT qu'urbain. Cependant, étant donné que le point d'appui du levier est proche du guidon, il devrait fournir une sensation de freinage plus directe que tous les freins Magura précédents. De plus, la relation entre la course du levier et la force de freinage est conçue pour être plus progressive, ce qui affine le dosage du frein.
L'inclinaison du levier du MCi est adaptée individuellement à chaque modèle de vélo et optimisée pour une position assise optimale. Des poignées de guidon spéciales avec un noyau solide permettent également un porte-à-faux jusqu'à 2 cm à l'extrémité du guidon. Le réglage de la portée est progressif sur le levier de frein.
Mise à jour août 2019 : premières impressions de conduite
Entre-temps, nous avons eu l'occasion d'essayer l'innovation du cockpit de Magura dans la pratique - au moins pendant quelques kilomètres d'essai. La configuration se fait assez rapidement - simplement parce que les options de réglage sont extrêmement limitées. C'est aussi le plus grand et peut-être le seul vrai point de critique - l'ergonomie s'adapte, tout va bien. Si cela ne vous convient pas, vous devez soit vous y habituer, soit peut-être attendre la prochaine génération du MCi, dans laquelle Magura abordera certainement ce point de critique.
Si vous regardez le cockpit du point de vue du conducteur, vous êtes confronté à une vue inhabituelle, en particulier sur notre vélo d'essai, qui était également équipé d'un Sram Eagle AXS sans fil. Le guidon a l'air presque "nu" - extrêmement classe ! En revanche, chaque cockpit traditionnel ressemble à un enchevêtrement sauvage de câbles et de fils - aussi ordonné soit-il.
Enfin, si vous regardez vers l'avant, vers l'autoroute forestière ou le sentier, vous obtenez exactement les performances de freinage que nous connaissons et apprécions de Magura. Des étriers à 4 pistons ont été installés sur notre modèle, qui proviennent du MT7 et apportent également exactement ces performances au sol avec les encodeurs MCi.