Test : Avec le Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS, nous avons testé un S-Pedelec extrêmement polyvalent. La double batterie, les engrenages Rohloff et le porte-bagages avant vous rendent curieux de voir si le concept global inhabituel fonctionne. Nous l'avons testé sur près de 1.000 XNUMX km.
Une puissance de batterie suffisante, même sur de longues randonnées, est ce que tout e-biker souhaite. Ce souhait est devenu réalité avec le nouveau Riese & Müller Supercharger GX Rohloff HS. Un total de 1000 Wh (dans la version à double batterie) alimente le variateur Bosch Performance Line Speed. Quelques vélos à double batterie sont sur le marché depuis la saison dernière, mais le Supercharger sera probablement l'un des premiers où les deux réservoirs d'énergie sont rangés dans le cadre : le tube diagonal et le tube supérieur offrent l'espace nécessaire.
Cependant, la double batterie n'est pas la seule particularité du Supercharger qui distingue le S-Pedelec de Riese & Müller de la foule. Le moyeu Rohloff à 14 vitesses très bien coordonné et presque sans entretien avec entraînement par courroie offre une vaste gamme et le bon rapport pour chaque situation. Grâce aux porte-bagages intégrés à l'avant et à l'arrière, le Supercharger peut également être "abusé" comme une mule tout-terrain.
Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS : équipement adapté à une utilisation tout-terrain
Cadre | Superchargeur R&M |
Fourche à suspension | Suntour Aion 100mm |
Drive | Bosch PerformanceSpeed |
Akku | 1000Wh |
Turbines | Moyeu Novatec / Rohloff | Jante Alex MD40 |
pneu | Rasoir Schwalbe Rock 2,35" |
Derailleur arriere | Moyeu de vitesse Rohloff 14 vitesses |
le levier de vitesses | Poignée Rohloff |
Manivelle | R&M 170mm |
Dérailleur | |
Frein | Magura MT4 |
Tige de selle | Cane Creek Thudbuster ST |
Selle | Gel Sport Ergon SMC4-L |
Tige | Postcombustion FSA |
Lenker | Postcombustion FSA |
De plus, la tige de selle à ressort de haute qualité et la fourche à suspension Suntour Aion avec leur débattement de ressort de 100 mm assurent un confort suffisant sur toutes les routes goudronnées ainsi que sur les routes de gravier et les chemins forestiers. Les pneus très larges Rock Razor Fat de Schwalbe et les freins à disque Magura MT4 qui fonctionnent bien y contribuent encore.
Deux batteries, un moyeu à vitesses Rohloff, des pneus épais et deux porte-bagages - bien sûr, cet équipement se reflète principalement dans le poids : le Riese & Müller Supercharger fait pencher la balance à 31 kg. Lors des manœuvres à la main dans le local à vélos ou lors du transport de celui-ci, il est responsable de l'une ou l'autre goutte de sueur, mais lors de la balade cela ne s'est fait sentir ni sur route ni en tout-terrain. Au contraire : le S-Pedelec repose extrêmement bien et silencieusement sur le sol. Cela est certainement aussi dû au cadre très rigide et bien sûr au moteur Bosch Performance Speed.
L'autonomie est énorme pour un S-Pedelec. Au niveau turbo le plus élevé, c'est-à-dire avec une assistance complète jusqu'à 45 km/h, vous pouvez facilement parcourir 80 kilomètres et plus - attention, dont environ 800 mètres de dénivelé. Aux niveaux inférieurs, 200 kilomètres et plus ne posent aucun problème. Ici, vous pouvez également choisir une visite sans savoir si et quand vous pouvez recharger quelque part. Ici, les deux batteries offrent en fait presque le double de la portée.
Les porte-bagages arrière et avant ont également une capacité suffisante pour accueillir tous les ustensiles pour une excursion d'une journée ou de plusieurs jours. L'éclairage de Busch et Müller transforme la nuit en jour, de sorte que vous pouvez continuer à conduire ici tant que la batterie ou vos jambes ont encore suffisamment de réserves. Un autre super gadget est le cadenas pliant Abus fixé au cadre. Ainsi, le cadenas de vélo est toujours au bon endroit et grâce au support bien pensé, rien ne claque. De plus, la clé pour retirer les piles est la même que pour le cadenas du vélo. Cela signifie qu'une seule clé doit être emportée.
J'ai parcouru près de 1.000 XNUMX kilomètres avec le Supercharger dans une grande variété de conditions météorologiques et routières. J'ai toujours eu l'impression d'être assis sur le bon vélo. Peu importe que ce soit le court chemin vers la boulangerie ou le chemin forestier et racinaire vers ma montagne locale.
La seule chose qui ne m'a pas convaincu à XNUMX% était le moyeu Rohloff. Bien qu'il ne puisse pas être surpassé en termes de robustesse et de faible entretien, c'est un très gros inconvénient pour moi s'il n'est pas possible de changer de vitesse en pédalant. Il faut donc soit sélectionner le bon rapport avant la montée, soit s'arrêter brièvement de pédaler en montant, ce qui signifie qu'on perd de la vitesse pour changer de vitesse. Comme tout engrenage de moyeu, le Rohloff Speedhub semble se sentir plus à l'aise sur un terrain modéré que dans les basses chaînes de montagnes avec des hauts et des bas constants.
En termes de prix, le Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS se situe davantage dans le segment supérieur, même parmi les S-Pedelecs. Dans notre variante d'équipement, près de 7.000 XNUMX euros sont dus, ce qui déchire un trou considérable dans le portefeuille. Bien sûr, les deux batteries et les engrenages Rohloff ont leur prix - mais pour moi personnellement, ce serait quelques euros de trop.
Rapide dit
En ce qui concerne les interruptions de pédalage sur les vélos électriques avec Rohloff et le fonctionnement de la poignée tournante, cela ne doit être pris en compte par le conducteur que dans les modes d'assistance élevés ou avec une pression de pédale élevée.
Depuis le printemps 2018, le Rohloff E-14 est une solution correspondante pour les vélos électriques équipés de moteurs Bosch 😉
Une simple pression sur un bouton, le lecteur soulage le système et le Rohloff E-14 change de vitesse. Maintenez le bouton enfoncé et le E-14 passe les 3 vitesses en une séquence rapide de trois. Et lorsque vous vous arrêtez à un feu de circulation, vous revenez automatiquement à la vitesse de départ (sélectionnable de la vitesse 14 à 1 ou 9 = off).
Le système Bosch eBike se synchronise avec le Rohloff E-14. Vous pouvez en ressentir l'avantage en appuyant légèrement sur le bouton de changement de vitesse - la vitesse suivante est engagée aussi douce que du velours. Le secret derrière cela : Au moment où le changement de vitesse est sauté, le système Bosch soulage la transmission pendant un tout petit instant et le nouveau rapport de la E180 est engagé en 14 ms. Aucun autre circuit n'est actuellement plus rapide. Vraiment amusant
Manuel dit
Bonjour,
Merci pour le rapport détaillé. Je serais intéressé de savoir quelle cadence serait nécessaire pour un trajet de 45 kmh. Pouvez-vous réellement atteindre cette vitesse avec le déploiement Rohloff ?
Salutations de HH
Kai dit
Oui, le Rohloff atteint 45 sur mon HNF en 13ème vitesse avec une candence d'environ 75/80
MR dit
En ce qui concerne l'interruption de pédalage sur les vélos électriques avec Rohloff et le fonctionnement de la poignée tournante, cela ne doit être pris en compte par le conducteur que dans les modes d'assistance élevés ou avec une pression de pédale élevée.
Depuis le printemps 2018, le Rohloff E-14 est une solution correspondante pour les vélos électriques équipés de moteurs Bosch 😉
Une simple pression sur un bouton, le lecteur soulage le système et le Rohloff E-14 change de vitesse. Maintenez le bouton enfoncé et le E-14 passe les 3 vitesses en une séquence rapide de trois. Et lorsque vous vous arrêtez à un feu de circulation, vous revenez automatiquement à la vitesse de départ (sélectionnable de la vitesse 14 à 1 ou 9 = off).
Le système Bosch eBike se synchronise avec le Rohloff E-14. Vous pouvez en ressentir l'avantage en appuyant légèrement sur le bouton de changement de vitesse - la vitesse suivante est engagée aussi douce que du velours. Le secret derrière cela : Au moment où le changement de vitesse est sauté, le système Bosch soulage la transmission pendant un tout petit instant et le nouveau rapport de la E180 est engagé en 14 ms. Aucun autre circuit n'est actuellement plus rapide. Vraiment amusant
Manuel dit
Bonjour,
Merci pour le rapport détaillé. Je serais intéressé de savoir quelle cadence serait nécessaire pour un trajet de 45 kmh. Pouvez-vous réellement atteindre cette vitesse avec le déploiement Rohloff ?
Salutations de HH
Stefan dit
Bonjour Manuel, malheureusement je ne peux pas vous dire la cadence exacte. Les 45 km/h sont relativement faciles à atteindre. Le circuit Rohloff offre suffisamment de bande passante pour pouvoir pédaler "confortablement".
Manfred Siegmund dit
Une revue intéressante. Cependant, le S - Pedelec a le dispositif de maintien, mais pas encore attaché la marque d'assurance indispensable. L'essayeur était donc sur la route avec un S-Pedelec qui n'avait pas encore été homologué. Cela peut bien sûr être compensé. Cependant, il est beaucoup plus important que le testeur parcoure également un chemin forestier qu'il n'est absolument pas autorisé à emprunter avec un S-Pedelec. Il faut préciser qu'un S-Pedelec est un véhicule qui se voit refuser la plupart des beaux chemins que l'on peut parcourir en VTT. Le test, tel qu'il a été réalisé, donne une image erronée.
Stefan dit
Bonjour Siegmund,
si vous le prenez au sérieux, vous n'êtes pas autorisé à faire du vélo de montagne sur la voie publique. Parce que sans réflecteurs, lumières, etc., même cela n'est pas légal. Mais je suppose que là où il n'y a pas de plaignant, il n'y a pas de juge. Et si quelqu'un emmène son S-Pedelec sur un chemin de forêt ou de prairie, je pense que ça va.
Salut Stefan
Steffen dit
Bonjour,
Merci pour le rapport de test informatif et la discussion intéressante. Le fait que les S-Pedelecs soient légalement classés comme cyclomoteurs signifie également qu'ils ne sont pas transportés par la Deutsche Bahn. C'était finalement la raison décisive pour moi d'obtenir un Supercharge GX Rohloff "normal" au lieu du HS. Faut-il savoir...
Unger dit
Bonjour, pouvez-vous également retirer la batterie et la charger en supplément ?
Michael dit
Oui, chacune des deux batteries peut être retirée et chargée séparément. Dans la roue, les deux sont chargés en même temps.
Et le problème avec le train peut être évité en dévissant la plaque d'immatriculation et en fixant un réflecteur à sa place.
Eventuellement aussi dévisser le miroir. Mais ce n'est peut-être pas légal.
Bien pire et aussi bien plus dangereuse est la conduite sur les routes fédérales (ou interdiction d'utiliser les pistes cyclables en dehors des agglomérations), puisque les pistes cyclables sont taboues pour la variante HS.
Les deux variantes sont des vélos absolument géniaux.
Christophe Schmid dit
Les engrenages de la transmission manuelle Rohloff ne sont-ils pas trop chargés ou trop usés lorsqu'ils fonctionnent avec le moteur Bosch (principalement à cause du couple élevé et de la puissance du moteur électrique Bosch) ?
À l'origine, le système d'engrenage Rohloff était purement un système d'engrenage de moyeu, à déplacer à l'aide de la force musculaire.
Y a-t-il des expériences négatives ici en raison d'éventuels dommages à la transmission manuelle Rohloff ?