Test : Le polyvalent Flyer Upstreet 4 de Suisse est désormais disponible avec le nouvel ABS pour vélo électrique de Bosch. Qu'il s'agisse d'un S-Pedelec ou d'un modèle 25 km/h : l'assistant de freinage est une innovation judicieuse - et vaut vraiment le coût supplémentaire.
La Suisse peut être considérée comme la patrie du vélo électrique et le fabricant Flyer a un grand rôle à y jouer. A partir d'un prototype conçu en 1993, qui anticipait déjà le principe du moteur de boîtier de pédalier, les premiers modèles de série ont été créés à partir du milieu des années XNUMX ; la série C avec le lecteur Panasonic éprouvé, qui a été introduit au tournant du millénaire, est toujours en production aujourd'hui. La société est restée fidèle au moteur central, bien que les unités Bosch soient de plus en plus utilisées, en particulier dans les modèles plus sportifs.
Un vélo électrique sur quatre en Suisse est un S-Pedelec
Ce qui nous amène à une particularité de la marque suisse de vélos électriques : là-bas, la part des soi-disant S-Pedelecs jusqu'à 45 km/h est d'environ un quart, alors qu'en Allemagne, elle oscille dans le très faible pourcentage à un chiffre gamme. Enfin et surtout, cela a à voir avec les différentes conditions d'utilisation : en Suisse, les vélos rapides sont autorisés, voire obligés, à rouler sur les pistes cyclables, alors que dans ce pays, ils sont interdits sur la route, ce qui provoque toujours des conflits. Les parents suisses sont autorisés à atteler une remorque au S-Pedelec ; Les mamans et les papas allemands ne peuvent le faire que sur un vélo électrique normal.
Quiconque a déjà déplacé un S-Pedelec ou voyagé en descente avec une remorque chargée sait à quel point des freins puissants sont importants. Mais il est tout aussi important de pouvoir le contrôler, et c'est là que les systèmes de freinage particulièrement puissants qui sont souvent installés sur les S-Pedelecs ont leurs pièges. Les freins à disque à quatre pistons peuvent, pour ainsi dire, être amenés à la limite de blocage avec le petit doigt; De plus, leur comportement au freinage sur sol sec et sur sol mouillé est plus rapproché - si les pneus ont moins d'adhérence sous la pluie, les ralentisseurs ne sont guère moins accrocheurs. C'est là qu'entre en jeu une technologie que Flyer a sécurisée avec l'élargissement de la gamme de modèles aux moteurs Bosch : le système de freinage antiblocage pour les vélos électriques, une adaptation du système qui a fait ses preuves des millions de fois sur les motos. .
ABS sur les vélos électriques : plus de patinage ou de blocage de la roue avant
Le fonctionnement de l'ABS est rapidement expliqué : des anneaux capteurs sont situés sur les disques de frein et surveillent en permanence la vitesse des roues. En quelques fractions de seconde, le système reconnaît une baisse de régime moteur ainsi que des différences de régime moteur entre la roue avant et arrière – et donc le risque de deux types d'accidents typiques : d'une part, la roue avant patine si vous freinez trop fort, par exemple sur une chaussée mouillée ou glissante ; d'autre part, le soulèvement de la roue arrière lors du blocage de la roue avant. Si un tel scénario est imminent, l'hydraulique dans un boîtier compact sous la potence intervient : en augmentant le volume, la pression de freinage sur la roue avant est réduite jusqu'à ce que la vitesse de la roue se soit normalisée puis se reconstitue. Cela se produit plusieurs fois par seconde et se remarque dans le tapotement typique du levier de frein - tout comme le martèlement de la pédale lorsque l'ABS de la voiture entre en action.
Des manœuvres de freinage audacieuses montrent à quel point le système de freinage antiblocage fonctionne bien : si vous tirez le levier à fond à grande vitesse au lieu de décélérer avec hésitation, vous sentirez ledit cognement et une pression qui semble aller à l'encontre de votre force manuelle - et vous remarquerez également que cette roue arrière reste bien ancrée au sol. L'ABS est également activé par une manœuvre de freinage brusque en légère pente sur une piste agricole sablonneuse. Et chaque fois que ça démarre, vous savez : sans ABS, j'aurais un problème maintenant.
500 euros supplémentaires et 800 grammes de poids en plus en valent la peine
Le gain de sécurité de l'assistant de freinage est donc hors de question ; les coûts sont maintenus dans des limites. Flyer exige un petit supplément de 500 euros pour le système, plus environ 800 grammes de poids en plus - les deux sont faciles à gérer, compte tenu du coût et du poids d'un vélo électrique typique. Flyer propose l'ABS Bosch non seulement pour les VAE rapides, mais aussi pour les modèles 25 km/h ; le vélo d'essai - un Flyer Upstreet 4 - qui a été mis à disposition de Velomotion n'est de toute façon pas destiné au marché allemand dans la version rapide. Avec le puissant moteur "Bosch Performance Line CX" et la double batterie disponible dans ce pays, le Flyer Upstreet 4 est dans son élément dans la circulation quotidienne ainsi que sur les longs trajets ; Une fourche à suspension souple et réactive avec un débattement total de 75 mm, des vitesses de dérailleur à dix vitesses et des pneus larges et antidérapants offrent confort et sécurité. Avec une élévation modérée entre le guidon et la selle, la position assise est agréablement sportive, les extrémités du guidon, légèrement orientées vers le conducteur, permettant une position très détendue des mains et des bras. Dans le cockpit, seul le voyant ABS indique le système de freinage haut de gamme ; vue d'en haut, l'unité de commande est à peine visible.
Le système n'a pas besoin d'être activé ; Au-dessus de 6 km/h, il s'active automatiquement - et est alors aussi utile sur un S-Pedelec que sur un e-bike classique. Après tout, vous pouvez également surfreiner à basse vitesse. Une étude réalisée en 2017 par le Centre suisse de conseil pour la prévention des accidents, qui a examiné les accidents impliquant un seul véhicule avec des vélos électriques et interrogé plus de 4.000 4 utilisateurs de VAE, souligne également les avantages du système de freinage antiblocage. Une bonne moitié d'entre eux voyaient la chaussée glissante comme cause de l'accident ; environ un quart d'entre eux ont déclaré de manière autocritique qu'ils avaient freiné trop fort. Au vu de ces données, il est évident que l'ABS sur un vélo pourrait aider à prévenir les accidents - sur les circuits comme sur les trajets quotidiens. Équiper un polyvalent comme le Flyer Upstreet XNUMX avec le système a beaucoup de sens.
Le Flyer Upstreet 3.799 coûte 4 4.299 euros en configuration de base, 5.249 XNUMX euros avec ABS et XNUMX XNUMX euros avec une batterie supplémentaire. Alors que ce dernier n'est recommandé qu'aux cyclistes de longue distance absolus, tôt ou tard, chaque cycliste bénéficiera de l'assistant de freinage. Et puisque la technologie est mature, vous pouvez jouer les "early adopter" et ne pas avoir à attendre la deuxième génération du système.
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