Product news / First Ride : Giant élargit sa gamme de vélos électriques tout-suspendus avec trois nouveaux modèles : le Giant Trance E+ Pro, le Trance E+ SX Pro et le Stance E+. La technologie du moteur, les boutons de commande et le système de batterie ont également été revus.
Avec ses trois nouveaux vélos de montagne électriques, Giant présente des vélos de trail puissants qui offrent beaucoup de réserves. Le lancement presse de Giant s'est déroulé dans le magnifique Vinschgau dans des conditions idéales. Les nouveaux vélos e-trail de Giant ont été développés et construits pour les descentes aventureuses sur les sentiers. J'ai pu tester pour vous le Trance E+ SX Pro et le Stance E+.
Géant Trance E + SX 0 Pro
Le Trance E + SX Pro est un vélo de trail qui convient aux pilotes de trail et d'enduro qui aiment se laisser aller. Il est doté de la technologie de suspension arrière Maestro de 140 mm et d'un débattement de 160 mm à l'avant. Le moteur Yamaha SyncDrive Pro fournit une assistance à 360% avec 80 Nm de couple. Grâce à un facteur Q étroit, la sensation de pédalage devrait être très naturelle dans les montées raides. Le Trance E+ Pro offre la même technologie mais avec une fourche légèrement plus courte à 150 mm.
Contrôle de conduite un
Ride Control One est une commande utilisée dans les modèles Trance E+ Pro, Trance E+ SX Pro et Stance E+. Il offre des commandes à boutons intégrées et une disposition de guidon épurée, dépourvue de tout affichage. Les petits boutons intégrés peuvent être utilisés pour passer facilement d'un mode d'assistance à l'autre. Les boutons sont conçus pour une meilleure adhérence, donnant au pilote un contrôle total dans toutes les conditions. L'éclairage LED indique le niveau de la batterie et le mode d'assistance. Le Ride Control One a un design minimaliste et affiche les informations essentielles nécessaires. Cinq points LED sont affichés pour les modes batterie et support.
géométrie
La géométrie des modèles Trance a été conçue de manière à ce que le vélo offre de bonnes performances en montée comme en descente. L'angle de braquage est plat à 65° et parfait pour la descente. L'angle d'assise de 73,5° est suffisamment raide pour ne pas avoir l'impression que le centre de gravité recule trop dans les montées. La portée du cadre XL est relativement courte à 472 mm.
Géant Trance SX E+
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 380 | 406 | 445 | 482 | 502 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 570 | 585 | 610 | 630 | 655 |
tube de direction (en mm) | 95 | 95 | 100 | 110 | 130 |
base (en mm) | 469,5 | 469,5 | 469,5 | 469,5 | 469,5 |
Empattement (en mm) | 1177 | 1185 | 1211 | 1233 | 1260 |
Angle de braquage (en °) | 66 ° | 66 ° | 66 ° | 66 ° | 66 ° |
Angle d'assise (en °) | 73,5 ° | 73,5 ° | 73,5 ° | 73,5 ° | 73,5 ° |
Portée (mm) | 403 | 411 | 435 | 452 | 472 |
Piles (mm) | 582 | 586 | 590 | 599 | 618 |
Équipements
Une fourche à suspension Fox 36 Factory 160 mm est installée sur le Giant Trance E+ SX Pro. Avec le Trance E+ Pro un Fox 36 Factory 150 mm. La bobine Fox Factory DHX 2 est installée sur le triangle arrière, qui, en combinaison avec le système de triangle arrière Maestro, promet beaucoup de traction. Les modèles Trance E+ sont freinés par un Sram Code 200/200 mm. La tige de selle, la selle, le guidon, la potence et les poignées proviennent de Giant. Il est décalé avec un E-MTB Eagle Sram XO 12 vitesses. Les roues proviennent également de Giant elles-mêmes et sont livrées sur des pneus Maxxis Minion DHF et DHR de 2.6 pouces de large. Avec les tailles L et XL, les porte-bouteilles peuvent actuellement être montés sans plus tarder. Avec les modèles plus petits, cela n'est pas encore possible en raison de l'amortisseur Fox Coil. Il y aura deux variantes d'équipement à 6299 EUR et 4599 EUR respectivement.
Le moteur est alimenté par Yamaha et est livré avec la technologie Giant SyncDrive Pro, qui assure une réponse plus fine. Le capteur de vitesse n'est pas protégé des impacts de cailloux ou de branchages du fait de ce montage sur le triangle arrière. Malheureusement, le protecteur de base est un peu court. De petits dégâts de peinture sont rapidement visibles.
Tube diagonal à économie d'énergie
Les nouveaux vélos électriques de trail de Giant sont dotés d'une batterie mise à jour qui est montée dans le tube diagonal. Par rapport aux SidePower et TopPull Energy Paks, cette nouvelle version présente un design de tube diagonal minimaliste intégré au cadre. D'une simple pression sur un bouton, il se détache du tube diagonal et est prêt à être chargé. La batterie est équipée de cellules très innovantes qui se chargent à plus de 90 % en 60 minutes.
Position géante E+
Le Stance E+ s'adresse aux cyclistes débutants ou intermédiaires qui souhaitent acquérir de l'expérience en trail. Le Stance est construit sur un cadre en aluminium ALUXX SL léger, solide et rigide avec une suspension arrière FlexPoint. Avec un débattement arrière de 120 mm et un débattement avant de 130 mm combinés aux roues et pneus 27.5+, le Stance E+ offre une qualité de conduite douce et confiante. Son moteur Yamaha SyncDrive Sport avec un taux d'assistance de 350 % aide le pilote à affronter facilement les montées raides.
géométrie
L'angle de tête et l'angle d'assise sont beaucoup plus modérés sur le Stance E+ que sur le Trance E+ ou le Trance E+ SX Pro. Le Stance E+ est conçu pour offrir une expérience de conduite confortable et droite. C'est pourquoi la portée est un peu plus courte.
Position géante E+
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 380 | 406 | 432 | 482 | 507 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 715 | 731 | 746 | 778 | 781 |
tube de direction (en mm) | 100 | 100 | 110 | 120 | 135 |
base (en mm) | 465 | 465 | 465 | 465 | 465 |
Empattement (en mm) | 1147 | 1162 | 1183 | 1209 | 1236 |
Angle de braquage (en °) | 67 ° | 67 ° | 67 ° | 67 ° | 67 ° |
Angle d'assise (en °) | 73,5 ° | 73,5 ° | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Portée (mm) | 390 | 405 | 422 | 444 | 465 |
Piles (mm) | 590 | 590 | 599 | 608 | 622 |
Équipements
Il existe quatre niveaux de finition pour le Stance E+. Les modèles vont de 3099 euros au modèle haut de gamme testé à 3999 euros. Le modèle haut de gamme est livré avec un débattement Fox 34 Performance 130 mm et un Fox Float DPS Performance. Les accessoires tels que le guidon, les poignées, les tiges de selle, les potences et les jantes proviennent directement de Giant. Le Stance E+ est livré dans la version dite 27,5+. Cependant, vous avez la possibilité de convertir ce modèle en 29 pouces. Il est déplacé avec un Shimano XT, 11 vitesses avec fonction Shadow Plus. Les freins sont des Shimano BR-MT520 avec des étriers à quatre pistons et des disques de frein de 200 mm.
Afin d'offrir les vélos à un prix raisonnable, Giant se passe d'un guide-chaîne et d'un axe traversant. Au lieu de cela, un dégagement rapide est installé dans tous les modèles. Avec le petit couvercle noir sur la photo de droite, vous avez la possibilité de monter un support à vélo. Le modèle Stance E + utilise également des pneus Maxxis de 2.6 larges avec la carcasse EXO. Les trois modèles sont disponibles sur le marché en cinq tailles de cadre différentes. Les enfants ont également la possibilité de faire du vélo électrique ici.
Sur la piste
Géant Trance E + SX 0 Pro
Les VTT électriques ont été testés dans le magnifique Vinschgau dans des conditions variées. Un jour plus tôt, le Trance E + SX Pro était adapté à nos besoins. Chris Trojer de Fox s'est occupé de la configuration parfaite. Nous pourrions donc commencer tout de suite le lendemain. Le moteur Yamaha ronronne bruyamment dans les montées. Mais vous éteignez rapidement ce bruit et vous vous concentrez sur la piste. La plupart du temps, j'ai roulé en première ou en deuxième vitesse car le moteur a suffisamment de puissance et réagit immédiatement lorsque la pédale est enfoncée.
Pendant la montée, la roue avant n'a gravi que les derniers mètres raides jusqu'au sommet. Auparavant, la roue avant avait toujours un contact notable avec le sol. En descente, j'ai vite réalisé que le Trance E + SX Pro est un vélo de montagne électrique pour les choses difficiles. Le châssis Fox associé au système de triangle arrière Maestro colle littéralement au sol. Les pneus offrent une adhérence suffisante. D'après les expériences précédentes avec le Maxxis 2.6 pouces dans la carcasse EXO, j'ai pompé un peu plus d'air le matin parce que je voulais éviter les crevaisons et les crevaisons. Heureusement, cela a également fonctionné. Néanmoins, j'aimerais que Giant installe une carcasse renforcée sur la roue arrière.
Position géante E+
Avec le siège et l'angle de direction plus raides, le Giant Stance E + offre une position assise confortable et droite. La différence avec le moteur Yamaha SyncDrive Pro était également clairement perceptible. Le moteur sportif installé ici réagit beaucoup plus lentement au démarrage, ce qui ne devrait pas être un inconvénient. Pour les débutants, c'est un plus et apporte une sécurité au démarrage. Sur les passages de sentiers accidentés, la chaîne tombait souvent du plateau, car le Stance E + n'a pas de guide-chaîne. Donc, si vous souhaitez également utiliser le Giant Stance E + sur un terrain accidenté, vous devez installer un guide-chaîne ultérieurement.
DÉVELOPPEMENT
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