Test : Lors des Media Days de l'année dernière, KTM a déjà présenté les premières études d'impression 3D du nouveau AM-Fullys sous le nom de Prowler. Peu de temps après, il y avait un premier prototype assemblé du vélo en carbone de 150 mm à l'Eurobike de Friedrichshafen et après cela, il était silencieux sur la nouvelle progéniture du fabricant autrichien traditionnel. Cependant, dans le cadre du Bike Festival de Riva, nous avons maintenant eu la chance de tester l'un des premiers prototypes prêts à rouler sur les sentiers.
Le KTM Prowler a fait bouche bée notre rédaction lors de sa première présentation l'an dernier. Le cadre en carbone est livré avec un langage de conception extrêmement moderne, presque futuriste et rompt avec le look établi des fulls KTM à longue course de ces dernières années. L'amortisseur, qui est presque parallèle au tube supérieur, forme une ligne avec les haubans et le Prowler s'intègre très bien dans le portefeuille autrichien - car il rappelle le dossier de course Scarp pour les fans de XC et de marathon.
Le Prowler est disponible dans toutes les tailles de cadre sur des roues de 29 pouces et ne sera disponible qu'avec un cadre en carbone. En parlant d'être disponible: sur le stand KTM de Riva, les gens étaient convaincus que la nouvelle moto serait lancée cette saison. Avec 150 mm de débattement à l'arrière et 160 mm à l'avant, le Prowler semble nager dans la vague des vélos d'enduro 29″ qui balaie l'industrie cette année - du moins c'est ce que vous pourriez penser. Mais vous ne voulez pas nécessairement tailler le Prowler pour l'enduro de course, mais plutôt construire un vélo pour tout et pour tout le monde. Le plan fonctionnera-t-il ?
Dans tous les cas, le cadre n'est pas seulement beau, il plaît également avec de belles et astucieuses solutions détaillées. Par exemple, il y a une sortie de câble directement sur l'amortisseur sous le tube supérieur pour ceux qui souhaitent monter un verrou à distance et acheminer le câble à l'intérieur du cadre. Les grands couvercles de roulement sont également beaux et protègent également contre la saleté et l'humidité. Notre vélo d'essai est venu dans un look brut subtil avec du carbone brut et une couche transparente. Dans la production en série, cependant, il y aura probablement une finition différente.
Les données de géométrie du Prowler sont un peu surprenantes à première vue - du moins si vous lisez au préalable : roues de 29″ et débattement de 150 ou 160 mm. À 67 °, l'angle de braquage est un peu plus raide que prévu, et le cadre principal est également un peu plus court que la concurrence. D'un autre côté, cela signifie également que l'empattement reste agréable et compact et que le vélo doit être agréable et maniable malgré les roues plus grandes.
Géométrie KTM Prowler
17 | 19 | 21 | |
tube de selle (en mm) | 430 | 480 | 530 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 590 | 610 | 630 |
tube de direction (en mm) | 90 | 105 | 120 |
base (en mm) | 436 | 436 | 436 |
Empattement (en mm) | 1163 | 1186 | 1208 |
Angle de braquage (en °) | 67 | 67 | 67 |
Angle d'assise (en °) | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
Portée (mm) | 426 | 443 | 459 |
Piles (mm) | 611 | 625 | 639 |
En ce qui concerne l'équipement, les choix ne sont pas encore figés et certains des composants qui ont été montés sur le cadre du prototype ne se retrouveront probablement pas sur les vélos de série. Vous pouvez probablement vous attendre à un changement de vitesse Sram XX1 Eagle et à la suspension Fox Factory avec amortisseur Float DPS et 36er à l'avant sur le modèle haut de gamme - tout comme sur notre vélo Au lieu du TRP Quadiem sur notre vélo d'essai, il y aura probablement un plus tard Des freins à quatre pistons de Magura doivent être installés.
Premières impressions de conduite du KTM Prowler
Dès le matin, nous sommes partis du parc des expositions vers le Coast Trail pour y mettre la KTM à l'épreuve. Le train arrière plaît tout de suite par sa grande neutralité et même avec l'amortisseur ouvert, il n'y a pratiquement pas eu de balancement. La position assise est un peu inhabituelle pour cette classe de voyage de printemps - un peu plus tournable que prévu, dirions-nous. Le cockpit avec sa potence courte, son guidon large et sa bonne ergonomie générale est particulièrement agréable.
Même selon les normes du lac de Garde, le sentier est plutôt lourd et exige beaucoup du vélo. Des passages fluides avec des éboulis lâches alternent avec des bermes rapides et des sections raides techniques. Sur un terrain fluide, le Prowler joue grand et laisse voler les étincelles : le châssis fonctionne parfaitement et vous incite à retirer votre doigt du frein et à le laisser tourner.
Lorsque le terrain se fait plus exigeant, la KTM se heurte à ses limites : elle reste toujours maniable et s'en sort bien dans l'ensemble, mais par moment elle semble un peu plus guindée qu'on ne l'aurait souhaité. Mais ce n'est pas étonnant, car de grandes parties du sentier sont des terrains d'enduro dégagés et compte tenu de l'orientation quelque peu tournée vers le Prowler, il peut encore très bien suivre ici.
Malheureusement, nous avons eu deux crevaisons pendant notre trajet, malgré la pression atmosphérique élevée. Cela est certainement également dû aux pneus Schwalbe installés, qui fonctionnent bien, mais devaient se passer de la carcasse SnakeSkin plus épaisse. Cependant, cela peut encore changer avant que le vélo ne soit prêt pour la production en série.
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