Bike Build Story : Quatrième partie, les pneus. Un péché Partie un déjà expliqué, nous essayons de construire un vélo "Made in Europe". En règle générale, les caoutchoucs proviennent d'Extrême-Orient. Exception connue : Continental. Nous avons opté pour les modèles Continental Baron et Kaiser, que l'équipe produit Conti nous a recommandés.
Les pneus Conti sont fabriqués à Korbach, tout comme les Continental Baron et Kaiser. Nous pouvons en témoigner parce que j'ai regardé autour de moi. Au rez-de-chaussée, les pneus tubulaires sont cousus à la main, aux étages supérieurs se trouvent des machines, un mélange de four et de presse, dans lesquelles les pneus sont vulcanisés. Le processus m'a beaucoup rappelé la "cuisson".
L'ensemble du bâtiment, un bâtiment historique en briques avec une immense cheminée, symbole de Continental visible de loin, est imprégné d'une forte odeur de caoutchouc. Au début je trouvais ça désagréable, plus j'y restais, plus mes sensations changeaient et je le sentais presque comme une odeur. addictif? Dans tous les cas, certaines des substances ajoutées au mélange de caoutchouc sont appelées "aromatiques".
J'ai noté la Composé de caoutchouc dans baron continental et empereur
Continental appelle son composé de caoutchouc Black Chili. La technologie de mélange complexe est si sensible qu'elle ne peut être fabriquée qu'en Allemagne, affirme-t-on. Mais ce n'est pas la seule raison de la production à Korbach, dans la maison mère. La technologie et le savoir-faire sont ainsi conservés sur place, tout comme les emplois. Il y a trois exigences qui s'appliquent à chaque pneu : Il doit avoir une bonne adhérence quand c'est important. Il devrait toujours rouler aussi facilement que possible. Il devrait durer longtemps et s'user peu.
Selon le domaine d'application, les points individuels ont une importance différente. Quel que soit l'endroit où le pneu est utilisé, les inventeurs du composé sont confrontés au même problème : si vous améliorez une propriété, vous aggravez au moins l'un des deux autres facteurs. Un pneu avec une adhérence maximale s'use plus vite et roule moins vite. Si vous rendez le pneu plus rapide ou plus durable, son adhérence est réduite. Avec la technologie de pointe précédente, les pneus à silice activée, un bon compromis avait déjà été trouvé. Cependant, les développeurs de Conti n'étaient pas satisfaits de cela et ont adopté des voies complètement nouvelles pour traiter la recherche sur les polymères et les matières premières. Le composé BlackChili était le résultat. Les caoutchoucs synthétiques développés sont mélangés avec du caoutchouc naturel éprouvé pour le composé de la bande de roulement. Par rapport aux pneus à silice activée, les pneus BlackChili ont une résistance au roulement inférieure de 26 %, une valeur de frottement statique (adhérence) supérieure de 30 % et un kilométrage supérieur de 5 %, selon Conti.
La carcasse Protection Apex
Enduro est le nom de la discipline qui connaît une grande popularité depuis un certain temps. C'est un défi technique, aussi pour les pneus, un mélange de descentes rapides et dures et de montées épuisantes. Cela nécessite une combinaison de construction anti-crevaison et de bonnes propriétés de roulement ainsi qu'une excellente adhérence. Le composé de caoutchouc et le volume du pneu, ainsi que le profil, sont au centre des préoccupations du conducteur.
Mais un pneu n'est bon que si les "valeurs intérieures" sont bonnes. Des arrangements sophistiqués de différents tissus sont utilisés à l'intérieur du pneu. La couche de tissu dite ProTection est destinée à protéger le pneu des coupures et des crevaisons sans augmenter excessivement le poids. La stabilisation supplémentaire du flanc du sommet protège le pneu des crevaisons, même avec une faible pression des pneus.
Baron continental et empereur - Les différences
Le composé de caoutchouc et la carcasse, ainsi que les dimensions des pneus sont les mêmes. Nous avons monté 29 × 2.4 pouces pour correspondre à la roue. Le Baron vient sur la roue avant, où une bonne adhérence et un auto-nettoyage peuvent être attendus avec son profil ouvert. Le Kaiser est un peu plus fermé et les pattes sont plus inclinées dans le sens de la marche. J'espère qu'il roule un peu mieux, pour qu'il puisse monter sur la roue arrière. Continental voit le Baron comme un vrai pneu d'enduro tandis que le Kaiser est annoncé comme un pneu de descente.
Afin d'optimiser le poids des pneus Continental Protection Apex, il est possible de faire rouler les pneus avec Conti RevoSealant "Tubeless Ready". Nous avons essayé cela ainsi que la conduite avec un tube. Découvrez comment il s'en est sorti dans le rapport de test qui conclura l'histoire de la construction du vélo.
prix et poids
Apex de protection du projet Continental Baron, 29 × 2.4
Informations fabricant : 1000 grammes ; Mesuré 1016 grammes
Prix : PVC 70,90 €
Apex de protection du projet Continental Kaiser, 29 × 2.4
Informations fabricant : 1000 grammes ; Mesuré 1028 grammes
Prix : PVC 70,90 €
Laisser un commentaire