Nouveautés produit : Canyon Strive 2019 – Un digne successeur ?

Product news / VTT : Après cinq ans, le Canyon Enduro Strive se dote d'un tout nouveau cadre pour 2019. Nous avons jeté un coup d'œil au nouveau Canyon Strive 2019 et vous présentons les caractéristiques, l'équipement et les prix.

Enfin! Après que Canyon ait remanié la quasi-totalité du portefeuille de VTT au cours des derniers mois et années, c'est maintenant au tour du vénérable enduro du vendeur direct basé à Coblence, le Strive. Beaucoup de choses ont changé par rapport à son prédécesseur : le nouveau Strive CF s'appuie systématiquement sur des roues de 29″, est exclusivement disponible en version carbone et a un peu moins de débattement que son prédécesseur. D'autre part, certaines choses ont été conservées qui sont déjà connues du modèle précédent : cela inclut l'ajustement de la géométrie via Shapeshifter et moins a changé en termes de géométrie que beaucoup auraient pu s'y attendre. Mais avant tout...

Canyon Strive 2019 – Changeforme 2.0

Le réglage interne de la géométrie, appelé Shapeshifter, qui peut être contrôlé depuis le guidon, n'est en soi rien de nouveau chez Canyon - après tout, il était déjà installé sur le Strive actuel. Comme pour le prédécesseur, celui-ci a de nouveau été développé en collaboration avec Fox et consiste - pour le dire très simplement - en un ressort à gaz à deux étages, qui peut être étendu et rétracté du guidon via une télécommande. Cela modifie la position de l'amortisseur et modifie non seulement la géométrie, mais également la cinématique et la course du ressort.

Canyon désigne de manière significative les deux positions XC et DH - pour le cross-country et la descente. Alors que vous êtes efficace en mode XC avec un débattement de ressort arrière réduit de 130 mm, le mode DH déploie tout le potentiel de descente du nouveau Canyon enduro avec 150 mm. Cependant, comme déjà mentionné, la course du ressort n'est qu'un élément qui change lorsque le Shapeshifter est actionné : les angles de direction et d'assise sont plus raides de 1,5° en mode XC et le boîtier de pédalier est également presque 2 cm plus haut, ce qui signifie beaucoup de garde au sol. en termes techniques en montée. La cinématique change également - le triangle arrière est plus serré et le point d'affaissement est plus élevé. En pratique, cela signifie : En mode XC, le cycliste est plus assis sur le vélo que sur le vélo et peut s'attendre à une cinématique plus efficace pour les passages plats ou les montées. Si cela s'avère nécessaire, une prise en main rapide de la télécommande suffit et vous obtenez tout le potentiel du triangle arrière en mode descente.

En parlant de télécommande : elle a été entièrement repensée pour le nouveau Strive. Deux leviers dédiés aux modes XC et DH vous permettent de basculer rapidement et sans erreur entre les deux modes, même dans le feu de l'action. Un troisième levier contrôle le support du compte-gouttes - l'hébergement de la télécommande pour ce dernier a toujours été un peu problématique avec le précédent Shapeshifter.

Canyon Strive 2019 - Géométrie modérée et deux cadres en carbone légers

Deux choses non négligeables ont changé avec le Canyon Strive 2019 par rapport à son prédécesseur : d'une part, la nouvelle version ne sera disponible qu'avec un cadre en carbone, d'autre part, Canyon, comme la plupart de la concurrence dans cette gamme de suspensions, utilise désormais uniquement des roues de 29 pouces. Ceux-ci donnent au vélo un avantage notable en termes de douceur de roulement, en particulier lorsque le terrain devient accidenté. La tendance actuelle est également suivie en termes de largeur de pneu et toutes les variantes d'équipement sont basées sur des variantes WT de 2,4 pouces de large de Maxxis.

Le Canyon Strive 2019 sera disponible avec deux cadres différents - mais comme c'est le cas depuis lors avec un cadre en carbone et en aluminium, le nouveau modèle repose entièrement sur de la fibre de carbone légère. Malgré les dimensions nettement plus grandes et les nouvelles roues, le cadre en carbone CFR utilisé dans les deux modèles haut de gamme pèse le même poids que le prédécesseur en carbone : 2.400 300 g sans amortisseurs. Le Strive CF, qui est utilisé dans toutes les autres variantes d'équipement, pèse environ XNUMX g de plus. Mis à part le poids, les cadres sont complètement les mêmes : de la géométrie à la rigidité.

Nous trouvons la géométrie du nouveau Strive assez surprenante : au lieu d'aller complètement dans la tendance « long, plat, profond » comme presque tous les autres fabricants en ce moment, l'entreprise basée à Coblence nage un peu à contre-courant avec son nouveau enduro. Oui, la portée est plus longue qu'avant et oui, le boîtier de pédalier est bas, ce qui est typique des vélos d'enduro. Mais : L'angle de braquage est de 66° dans le plat et de 67,5° (!) dans la version raide, 1°-2° plus raide que la plupart des concurrents. En combinaison avec les bases courtes, le vélo reste très compact et devrait offrir beaucoup d'agilité même sur les sentiers plats. Cependant, pour que la douceur de roulement sur les terrains exigeants ne soit pas négligée, il existe une fourche avec un petit décalage dans toutes les variantes d'équipement. Cela augmente la traînée de la fourche, ce qui assure une maniabilité agréable sans perdre de pression sur la roue avant.

Canyon Strive 2019 - modèles, équipements, prix

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Web

www.canyon.com