Bike Build Story : Troisième partie, les roues. Un péché Partie un déjà expliqué, nous essayons de construire un vélo "Made in Europe". Cette tâche est relativement facile avec les roues. Il existe quelques entreprises qui fabriquent des moyeux et parfois aussi des jantes ou des rayons dans les pays européens. Nous avons choisi une paire de roues Tune Endurorider pour trois bonnes raisons.
Raison 1 : Le Tune Endurorider s'adapte parfaitement à l'utilisation prévue du vélo. Le champion allemand d'enduro Franzi Meyer et le multiple champion du monde de 4Cross Michael Prokop font confiance aux pièces. Ainsi, le nom Endurorider dit tout.
Raison 2 : Les coureurs Tune Enduro correspondent parfaitement à la devise Made in EU. Les jantes Ryde viennent des Pays-Bas, les rayons et écrous Sapim de Belgique et les moyeux de Tune de la Forêt Noire.
Raison 3 : Les Tune Enduroriders sont assez récents et proposent des solutions techniques intéressantes. Les dimensions des roulements correspondent aux roulements standard, mais il existe quelques différences de détail qui devraient affecter la durabilité, par exemple. Le choix des rayons est basé sur une longue expérience dans la construction de roues et les jantes ne sont pas symétriques.
Les données clés - prix, poids et modèles
Les coureurs d'enduro sont disponibles en 29 pouces et 27,5 pouces. Selon Tune, le poids est de 1829 grammes ou 1751 grammes, nous pouvons confirmer que, selon notre balance, il n'y avait que deux grammes de plus. Le prix est exactement de 800€ - si les dimensions d'axe standard 15×100 et 12×142 sont souhaitées. Les hubs Boost ont un supplément de 94€. En ce qui concerne la roue libre, vous pouvez choisir entre Shimano et XD Driver. Une roue libre de remplacement coûte 76 €, vous pouvez donc également la convertir.
La jante Tune Endurorider - asymétrique et compatible tubeless
La jante correspond au système d'exploitation Ryde Edge M30. Selon le constructeur, il devrait également convenir aux bike parks et permettre un poids de cycliste de 120 kilos. Le 30 correspond à la largeur intérieure (mesurée à 29,8 mm), OS représente l'asymétrie. L'avantage de la conception asymétrique est que les angles des rayons à droite et à gauche sont plus similaires et que la tension des rayons est plus uniforme. Cela signifie que l'on peut s'attendre à ce que la roue dure plus longtemps.
Quiconque a déjà rectifié une roue sait que la tension du côté roue libre est plus élevée que du côté opposé. Cela est dû à la direction dans laquelle le rayon tire. Il doit maintenir la jante à la bonne distance du centre de l'essieu et en même temps la jante doit être au-dessus du centre du moyeu. Plus la jante est proche du centre du moyeu, plus il faut de force pour contrer les rayons de l'autre côté à rayons plus plats.
Le rayon Tune Endurorider - à double épaisseur
Les rayons et les écrous proviennent de chez Sapim en Belgique. Tune choisit les écrous, ainsi que les autocollants de jante, pour correspondre à la couleur des moyeux. Des rayons à double épaisseur sont utilisés. Cela signifie que le rayon a une mesure différente aux deux extrémités qu'au milieu. Plus de matériau est nécessaire aux extrémités où il se trouve dans le moyeu ou où se trouve le filetage. Les forces qui se produisent sont transmises ici. Avec les rayons Sapim D-Light, le rayon mesure 1,65 mm au milieu et 2 mm aux extrémités. Les sections épaisses sont maintenues aussi courtes que possible. Plus la masse est faible, plus la roue est confortable lors du freinage et de l'accélération.
Le moyeu Tune Endurorider - centre de la roue
Marcus Klausmann a remporté divers titres dans le championnat allemand de descente avec les moyeux King et Kong de Breisgau. Ils sont donc toujours bons pour une utilisation enduro. Dans notre propre production, deux machines avec des têtes de tourelle pour les outils laissent voler les copeaux d'aluminium, c'est ainsi que sont fabriqués les corps de moyeu, les axes, les embouts... Dans les moyeux Tune, on utilise principalement des roulements aux dimensions standard. Pour que vous puissiez vous faire remplacer à l'autre bout du monde.
Un seul roulement n'est pas conforme à la norme, il repose sous les cliquets de la roue libre. Beaucoup plus de billes entrent dans le roulement ici, il devrait donc pouvoir résister à plus de forces et durer plus longtemps. Les roulements standards ont même été pensés : le taux de remplissage de graisse a été augmenté de 30 % à 50 %. Cela signifie que moins de saleté ou d'humidité peut pénétrer. Le jeu de stockage est également optimisé pour l'utilisation, vous n'utilisez pas n'importe quelle étagère.
Installation du Tune Endurorider
Nous avons mis différents pneus sur les jantes et ils s'adaptent tous bien. Il n'y a eu aucun problème avec le tuyau. Cependant, Continental Baron Projekt tubeless n'a pas très bien fonctionné, ils ne voulaient tout simplement pas être serrés. Une image mitigée a émergé à Schwalbe: le Magic Mary à l'avant tenait l'air et était stable, le Rock Razor à l'arrière semblait perdre de l'air à travers la carcasse. Ici, nous avons dû prendre beaucoup de lait sans tube, puis tout allait bien.
La cassette était facile à installer, mais était assez serrée lorsqu'elle a été retirée. Les pignons individuels de la cassette Box Components ont laissé des marques claires dans l'aluminium de la roue libre, le matériau a été comprimé ici. Depuis, nous sommes de toute façon passés à un pilote XD, et une cassette Sram et une cassette Ethirteen s'intègrent parfaitement ici.
Le remplacement de la roue libre est relativement facile, mais le moyeu doit être ajusté pour le jeu latéral. C'est comme ça que c'est fait:
À ce jour, les roues Tune Endurorider font leur travail sans incident. Vous pouvez découvrir si cela reste ainsi dans le test final de l'Orange Stage 6 et à la fin de notre Bike Build Story.