Product news / VTT : Avec le Nicolai G1, les artistes allemands de l'aluminium de Nicolai présentent un nouvel enduro qui, grâce à sa conception modulaire, est disponible avec des roues de 27,5″ et 29″ et, comme ses prédécesseurs, s'appuie sur la géométrie extrême Geolution. Autre nouveauté, la collaboration avec le fabricant italien d'amortisseurs EXT, dont le nouvel amortisseur est disponible dans le kit cadre.
Depuis le déclin progressif des roues de 26″, la taille des roues des VTT est un favori absolu depuis longtemps. Surtout dans le segment enduro du Nicolai G1, la tendance oscille clairement en direction des grandes roues de 29 pouces, même si les roues 650B ont certainement leurs avantages et, bien sûr, leurs fans légitimes. D'après notre expérience, il n'y a ni mieux ni pire ici et cela dépend beaucoup de votre propre style de conduite et de vos préférences personnelles. Cela place les fabricants dans une position plutôt inconfortable entre les fauteuils des camps de fans à deux roues. Nicolai résout le problème avec le G1 comme on pourrait s'y attendre de la part des spécialistes de l'ingénierie mécanique : grâce à une construction de cadre modulaire astucieuse avec un lien interchangeable entre la jambe de force de compression et le culbuteur de l'amortisseur, les roues de 1" et 27,5 pouces peuvent être utilisées dans le G29.
Nicolai G1 : La construction modulaire permet une adaptabilité unique
La géométrie et la cinématique du triangle arrière sont déjà ajustées en usine par cette pièce modulaire, qui porte le nom de mutator de jambe de force. Aussi intéressant : non seulement la taille des roues, mais aussi la taille du cadre déterminent le design. De cette façon, vous pouvez obtenir la même sensation sur le vélo et le dégagement des pneus correspondant pour toutes les tailles. La longueur de la base augmente également avec cela, grâce à un mutateur installé juste devant l'axe de la roue arrière.
Mais ce n'est pas tout l'adaptabilité : le levier de liaison entièrement nouveau du G1 offre deux points de montage différents pour l'amortisseur, avec lesquels le débattement de la suspension du triangle arrière peut varier entre 162 mm et 175 mm. Par exemple, l'enduro devient un freerider puissant lors d'un séjour plus long dans le parc sans modifications majeures - du moins sur le papier. Un test détaillé devra le montrer dans la pratique. En parlant de bike park : le G1 est homologué pour les fourches à double pont, à condition que la longueur maximale d'installation ne soit pas dépassée ici non plus. En parlant de l'amortisseur : lors du développement du Nicolai G1, ils ont pour la première fois travaillé en étroite collaboration avec le fabricant italien EXT, qui propose depuis un certain temps des amortisseurs pour VTT dans sa gamme, mais qui sont connus de beaucoup principalement de la course et du sport automobile. devrait. Il n'est donc pas surprenant qu'en plus de l'usine éprouvée Fox X2, vous puissiez également configurer votre G1 avec le nouvel amortisseur à bobine EXT Storia Lok V3.
Nicolai G1 : géométrie à la limite
Comme pour les VTT déjà disponibles et établis de ces dernières années, la géométrie du Nicolai G1 a été développée en collaboration avec Chris Porter. En collaboration avec le fondateur britannique de GeoMetron et propriétaire de Mojo Suspension, le concept Geolution a été établi, ce qui a poussé les géométries précédemment connues à la limite de ce qui était faisable. Cela n'aurait jamais dû devenir aussi clair qu'avec le nouveau Nicolai G1. Avec un angle de direction super détendu de 62,5° (!) et un tube de selle presque vertical avec un angle d'assise de plus de 78°, les fans de cette orientation très moderne devraient saliver. De plus, le cadre principal est également très long : en taille L, le nouveau Nicolai Enduro a une portée énorme de 515 mm et un tube supérieur de 642 mm. Les pilotes de grande taille peuvent également être satisfaits : la G1 est également disponible en véritable roue XXL - la version 29″ a un empattement de pas moins de 1371 mm ! Il devrait être assez serré avec l'un ou l'autre porte-bagages arrière. Si vous n'aimez pas la géométrie proposée ou si vous avez des idées très précises, vous pouvez obtenir le Nicolai G1 avec votre propre géométrie moyennant un supplément de 750 euros.
Géométrie Nicolai G1 29
Nicolai G1 29 Géométrie
| S | M | L | XL | XXL | |
| tube de selle (en mm) | 415 | 438 | 455 | 475 | 500 |
| Tube supérieur horizontal (en mm) | 600 | 622 | 642 | 659 | 681 |
| tube de direction (en mm) | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 |
| base (en mm) | 446 | 446 | 453 | 453 | 453 |
| Empattement (en mm) | 1271 | 1300 | 1324 | 1347 | 1371 |
| Angle de braquage (en °) | 62.5 | 62.5 | 62.5 | 62.5 | 62.5 |
| Angle d'assise (en °) | 78 | 78.5 | 78.75 | 79 | 79 |
| Portée (mm) | 470 | 495 | 515 | 535 | 555 |
| Piles (mm) | 615 | 624 | 633 | 642 | 649 |
Géométrie Nicolai G1 27
Nicolai G1 27 Géométrie
| S | M | L | XL | XXL | |
| tube de selle (en mm) | 415 | 438 | 455 | 475 | 500 |
| Tube supérieur horizontal (en mm) | 600 | 622 | 642 | 659 | 681 |
| tube de direction (en mm) | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 |
| base (en mm) | 446 | 446 | 453 | 453 | 453 |
| Empattement (en mm) | 1271 | 1300 | 1324 | 1347 | 1371 |
| Angle de braquage (en °) | 62.5 | 62.5 | 62.5 | 62.5 | 62.5 |
| Angle d'assise (en °) | 78 | 78.5 | 78.75 | 79 | 79 |
| Portée (mm) | 470 | 495 | 515 | 535 | 555 |
| Piles (mm) | 615 | 624 | 633 | 642 | 649 |
Nicolai G1 : En tant que cadre et vélo complet – prix à partir de 2.699 5 euros et XNUMX.999 euro
Comme d'habitude chez Nicolai, le nouveau G1 est également disponible en tant que jeu de cadres (avec et sans amortisseurs) et en tant que vélo complet librement configurable. Étant donné que chaque cadre est produit individuellement pour l'acheteur, vous bénéficiez également de nombreuses options de couleur et de design lors du processus de commande. De la couleur et du revêtement de surface du cadre lui-même à la tringlerie, aux pattes et aux décalcomanies - (presque) tous les souhaits sont rendus possibles ici. Il en va de même pour les roues complètes - le G1 se passe de variantes d'équipement préconfigurées et donne au client une main totalement libre. La sélection de composants va des composants standard éprouvés mais de haute qualité de Fox, Sram ou Renthal aux produits raffinés de fabricants de petites séries tels que Intend ou Beast Components.
Bien sûr, ce niveau d'individualité a aussi un prix : le cadre nu sans amortisseur coûte 2.699 3 €, l'amortisseur EXT Storia Lok V950 Coil coûte 2 € et le Fox X2 Factory 200-Pos est 1 € moins cher. La version d'entrée de gamme des vélos complets G5, déjà équipée de composants de haute qualité, est disponible à partir de XNUMX €.999 Euro, et le ciel est la seule limite. Un vélo de rêve que nous avons créé grâce à notre configurateur, équipé d'une fourche Intend Edge, de roues I9 fabriquées à la main avec des jantes en carbone Beast et d'un groupe Sram X01 Eagle, dépasse largement les 10.000 XNUMX euros.