Bike Build Story: La première partie de notre histoire de construction pour notre Enduro. Afin de ne pas tout dévoiler au préalable, l'image principale est pixélisée. Le cœur de notre construction est le cadre en aluminium Orange Stage 6. Pourquoi ce vélo ? A l'époque du Brexit et des consommateurs bouleversés par les scandales, j'y ai pensé : nous construisons un vélo à partir de "produits régionaux", ce qui signifie que nous avons toujours essayé de trouver ce que nous recherchions dans l'environnement européen. Cela n'a pas toujours fonctionné, ou nous avons utilisé des pièces non européennes même si elles n'étaient disponibles que sous forme de pièces personnalisées ou n'étaient tout simplement pas disponibles. L'histoire doit motiver explicitement la construction de soi.
Pourquoi le cadre Orange Stage 6 ?
Même si la tendance enduro est attaquée par la fièvre du vélo de trail, ce type de vélo est toujours bon pour de nombreux produits phares de la gamme des fabricants. Et si vous présentez actuellement un Enduro, alors s'il vous plaît aussi en 29 pouces. Les grandes roues maintiennent mieux la vitesse et éliminent les encombrements rugueux. Cela parlait pour notre choix. De plus, l'Orange Stage 6 est l'un des deux nouveaux vélos de la gamme Brits, nous étions donc curieux. L'expérience a montré que la conception simple du triangle arrière à pivot unique est une raison pour de nombreux motards de lever le nez. En règle générale, cela est réfuté par un essai routier et conduit les pilotes d'essai à remettre en question leurs (demi) connaissances théoriques. Mais plus sur cela plus tard, car nous conclurons la série d'articles avec un test détaillé. Au fait : notre vélo est orange... mais la couleur n'a rien à voir avec le nom de l'entreprise. Les deux fondateurs voulaient construire des vélos aussi polyvalents que possible et capables de pratiquement tout faire. Ils devraient s'appeler "All Range". Dans la langue vernaculaire du nord de l'Angleterre, le A devient le O et les L sont avalés. C'est ainsi qu'AllRange est finalement devenu orange….
C'est comme si c'était…
Notre "Bike Build Bike" semble vraiment archaïque, puisque nous vivons dans un monde de haute technologie dans lequel les produits sportifs tels que les vélos de montagne sont désormais de plus en plus électrifiés et compliqués. Ceux qui sont autonomes construisent des cadres en carbone. Les gens d'Halifax ne jouent pas le jeu : "c'est ce que c'est..." est leur devise. Ils ne transfèrent que les technologies sur leurs vélos qu'ils soutiennent. Notre cadre a également la dimension d'axe Boost actuelle, mais en même temps a également un boîtier de pédalier BSA traditionnel. À l'exception du tube de selle et du tube de direction, les tubes sont fabriqués par nos soins. Pour ce faire, la forme souhaitée est découpée dans une tôle et pliée en un tube soudé au niveau de la couture. Cela permet des formes qui ne seraient pas possibles avec des tubes conventionnels, et à son tour exclut une conception qui serait réalisable avec ce que l'on appelle "l'hydroformage". Si vous faites beaucoup vous-même, vous êtes indépendant. Les pièces fraisées proviennent également de notre propre production. Cela vous donne un haut niveau d'intégration verticale et vous rend largement indépendant des fournisseurs.
Notre décision d'acheter un vélo "Made in Europe" découle de la volonté de mettre ces petites entreprises sous les feux de la rampe. La mondialisation progresse assez vite et nous apprécions les produits qui se démarquent de la foule par leur type et leur histoire. C'est aussi bien de savoir d'où vient son propre vélo, de pouvoir serrer la main du soudeur. Vous savez donc que les réglementations environnementales ont probablement été respectées, que les distances n'étaient pas inutilement longues et qu'il y a encore de l'artisanat dans la région.
Le cadre Orange Stage 6 en détail
Sur le châssis, les normes actuelles répondent aux plus éprouvées. Le Boost Standard a fière allure sur un vélo 29 pouces. L'essieu passe ici des 142 mm habituels à 148 mm. C'est 3 millimètres de côté, ce qui ne semble pas beaucoup au début. Vous devez savoir que la norme 142 a en fait été créée par des moyeux à dégagement rapide gonflés de 135 mm et a largement conservé cette forme pour le corps du moyeu. Avec le Boost Standard, à 148 mm, les flasques de moyeu de la plupart des fabricants s'écartent considérablement et permettent ainsi des angles de rayon beaucoup plus plats. Ces angles plus lâches, à leur tour, permettent des roues plus rigides et plus durables. Le support de frein à disque est basé sur la norme IS bien connue, de sorte que toutes les tailles de disque et les tolérances peuvent être facilement compensées. Il n'y a pas de norme de montage direct pour la patte de dérailleur, donc les dérailleurs de tous les fabricants s'adaptent. Le tube de direction a une dimension intérieure de 49 mm et peut donc accueillir à la fois "conique" et tous les autres arbres de fourche avec un jeu de direction correspondant.
Le tube de selle prend une tige de selle de 30,9 mm. Un support télescopique avec acheminement interne des câbles peut être utilisé. Ici, la volonté de moderniser devient visible, après tout, les trains acheminés en interne à Orange n'ont pas été très populaires pendant longtemps. Mais maintenant, les lignes sont également acheminées ici dans le cadre, avec un système qui permet une pose et un enfilage faciles. De grands bouchons en caoutchouc reposent sur les ouvertures, l'accès est facile et peut être personnalisé. Cela signifie que les arrêts pour une ou deux entrées peuvent être placés n'importe où, ou qu'une entrée peut simplement être fermée. Il y a un emblème en métal sur le tube de commande, que nous connaissons également des prédécesseurs. Sinon on se retient discrètement, en ce qui concerne le graphisme. Quelques autocollants se trouvent sur le cadre principal et le triangle arrière. En plus de la couleur du cadre, vous pouvez désormais également choisir la couleur des autocollants. Si vous le souhaitez, vous pouvez commander un vélo complet ou un cadre individuellement. Vous pouvez configurer votre vélo en ligne et l'adapter à vos souhaits.
L'arrière de l'Orange Stage 6
Le point de pivot du triangle arrière se trouve au-dessus du boîtier de pédalier BSA de 73 mm avec support ISCG05 pour les guides de chaîne. Il est logé dans un boîtier en aluminium qui relie le tube de selle et le tube diagonal. Cette technologie est utilisée dans les modèles Stage 6, Stage 5 et Alpine 6 actuels. Sur les vélos précédents, le point de pivot se trouvait dans le tube diagonal. La nouvelle construction permet une plus grande largeur de support de roulement, ce qui devrait rendre les cadres plus rigides. De plus, grâce à une "bosse" dans le tube diagonal, des amortisseurs plus longs sont maintenant installés ou ils sont positionnés différemment, ce qui permet une meilleure courbe caractéristique. L'arrière se déplace sur une trajectoire circulaire, un pivot unique classique. De nombreux vélos qui réussissent en Coupe du monde de descente ont également un tel triangle arrière, mais l'amortisseur est généralement lié via une position de levier. Nous comptons sur un Rock Shox Monarch RC3 Debon Air avec une longueur d'installation de 200 mm et une course de 57 mm. Nous savons comment les autres vélos fonctionnent avec l'amortisseur, nous pouvons donc bien comparer.
La géométrie de l'Orange Stage 6
Le vélo est disponible en trois tailles, M, L et XL. Pourquoi? Parce que les développeurs trouvent que dans les petites tailles, la combinaison de grands 29 pouces et de longs voyages implique trop de compromis. Ils ne veulent pas ça : "C'est ce que c'est..." Le tube de direction est plus court que sur l'Alpine 5 précédente, un 140 pouces de 29 mm. Les angles sont modernes et contemporains. Il rend également justice à la tendance aux tubes supérieurs plus longs. Seules les bases sont nettement plus longues que celles des autres fabricants. C'est bon pour le bon fonctionnement et donne un vélo assez long dans l'ensemble.
Est-ce pour cela qu'il repose comme une planche ? Oui, je peux dire ça ! Est-ce que ça le ralentit ? Oui, pas vraiment... Mais on vous dévoilera ça dans le test...
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