Test : Le Specialized Tarmac est sans aucun doute l'un des vélos de route les plus emblématiques de notre époque. Cette année, le modèle fête ses 15 ans après son lancement en 2003. Pour marquer l'anniversaire, pour ainsi dire, les Américains ont publié une mise à jour complète pour le meilleur vélo polyvalent de leur portefeuille : Tarmac reste Tarmac - mais il était possible d'économiser considérablement sur le poids, mais cela ne se fait pas au détriment de la rigidité toujours excellente. Nous étions dehors avec le chic Specialized S-Works Tarmac.
Si vous avez affaire à des vélos de course nobles dans la gamme de prix du S-Works Tarmac, que nous avons eu lors de notre test, deux cœurs battent dans la poitrine de nombreux amateurs de deux-roues : Préférez-vous investir vos euros durement gagnés dans un une pièce unique exotique d'un petit fabricant, ou faites-vous confiance à l'expertise high-tech d'un géant du vélo comme Specialized, dont le matériau doit résister aux contraintes du WorldTour presque tous les jours ? Personnellement, je suis plutôt fan des petites marques de vélo. Un ami des outsiders défiant les grands géants mondiaux. David contre Goliath dans le vélo Olympus, pour ainsi dire. Mais, mais - de temps en temps, il y a ce vélo, qui dans ce cas est mon exception à la règle. En 2018, le nouveau Specialized Tarmac semble être cette exception.
Le nouveau Specialized Tarmac est disponible en quatre variantes en tant que vélo complet :
S-Works Tarmac Ultralight SL6 // 9.999,00 XNUMX €
S-Works Tarmac SL6 // 9.499,00 XNUMX €
Tarmac Pro SL6 // 6.299,00 XNUMX €
Tarmac Expert SL6 // 3.999,00 XNUMX €
Le jeu de cadres Specialized S-Works Tarmac est disponible en six finitions différentes pour 3.699,00 3.899,00 €, tandis que la version S-Works "Ultralight" coûte 733 56 €. En retour, vous obtenez un cadre qui ne pèse que XNUMX grammes (en taille de cadre XNUMX) et qui est donc l'un des plus légers du marché.
Cadre et fourche Specialized S-Works Tarmac 2018
En ce qui concerne le cadre, la société californienne de Specialized n'a (presque) rien négligé par rapport au prédécesseur SL5. Le modèle haut de gamme Specialized S-Works Tarmac a perdu 200 grammes dans le cadre seul par rapport à son prédécesseur. Le responsable de cela est la nouvelle couche de carbone avec laquelle le Tarmac, auparavant quelque peu en surpoids, a reçu un régime alimentaire approprié. Certaines choses ont également changé visuellement - par rapport au "vieux" Tarmac, le cadre est devenu plus fin et plus délicat. Les lignes sont plus droites et plus fines, un joli rafraîchissement, puisque les tubes en carbone très épais ont dominé la conception de nombreux vélos ces dernières années. Les lignes elles-mêmes ont également beaucoup changé. Les connaisseurs de tarmac remarqueront certainement d'abord les haubans inférieurs. Le cadre devrait avoir un meilleur auto-amortissement, ce qui devrait bien sûr améliorer le confort.
Ainsi, alors que le cadre a été développé sur la base du prédécesseur, le Tarmac 2018 a reçu une toute nouvelle fourche. Celle-ci est également devenue plus légère, mais ce n'est pas la plus grande innovation : la fourche fait désormais également partie du concept Rider First Engineered. C'est le terme technique utilisé par les Californiens pour leurs ajustements de géométrie en fonction de la taille. L'objectif : chaque taille doit avoir les mêmes caractéristiques de conduite, qu'elle soit vraiment petite ou vraiment grande. À partir de cette année modèle, cela s'applique également à la fourche, qui a des dimensions différentes en fonction de la taille du cadre.
Géométrie Spécialisée S-Works Tarmac 2018
Géométrie Specialized Tarmac 2018
44 | 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
tube de selle (en mm) | 440 | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 610 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 490 | 508 | 531 | 540 | 562 | 577 | 595 |
tube de direction (en mm) | 105 | 115 | 126 | 143 | 163 | 190 | 210 |
base (en mm) | 405 | 405 | 405 | 405 | 405 | 407 | 410 |
Empattement (en mm) | 964 | 968 | 970 | 973 | 985 | 1002 | 1012 |
Angle de braquage (en °) | 70.5 | 71.75 | 72.5 | 73 | 73.5 | 73.5 | 74 |
Angle d'assise (en °) | 76 | 75.5 | 74 | 74 | 73.5 | 73.5 | 73 |
Portée (mm) | 365 | 375 | 380 | 384 | 395 | 402 | 408 |
Piles (mm) | 500 | 514 | 527 | 544 | 565 | 591 | 612 |
Équipement spécialisé S-Works Tarmac 2018
Pour notre test, nous avons choisi le Specialized S-Works Tarmac SL6. Le noble coureur noir mat coûte 9.499 2 €. En retour, vous obtenez un équipement Dura Ace DiXNUMX complet - seules les manivelles sont équipées des manivelles en carbone S-Works internes, qui pèsent même quelques grammes de moins que le modèle Shimano déjà léger.
Le Tarmac normal repose toujours sur des bouchons de jante, mais une version disque du hit peut être attendue plus tard cette année. Les freins du S-Works Tarmac portent également le lettrage Dura Ace de Shimano.
Cadre | S-Works Tarmac SL6 FACT 12r Carbone |
Fourche à suspension | Carbone FACT S-Works |
Turbines | Roval CLX50 |
pneu | Coton turbo spécialisé 26 mm |
Derailleur arriere | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
le levier de vitesses | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
Manivelle | S-Works Carbone 52/36T |
Dérailleur | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
Frein | Montage direct Shimano Dura Ace 9110 |
Tige de selle | Déport S-Works FACT Carbon Tarmac 20mm |
Selle | S-Works Toupet 143mm |
Tige | S-Works SL |
Lenker | Chute peu profonde en carbone S-Works SL |
En ce qui concerne la paire de roues, vous faites confiance à la qualité de votre propre entreprise : les Roval CLX 50 avec leurs flancs hauts montrent naturellement leurs avantages, surtout à grande vitesse. Avec une largeur intérieure de près de 21 mm, ils sont conçus pour des pneus légèrement plus larges, qui sont également utilisés directement sur le S-Works Tarmac : Le speedster est livré avec des pneus de 26 mm, les Specialized Turbo Cotton, qui, avec les jantes larges, forment un profil profilé. forme de combinaison aérodynamique tout en étant vraiment agréable et confortable.
Des développements internes sont également utilisés dans le cockpit : la potence S-Works SL est équipée de vis en titane pour économiser le dernier gramme et le guidon en carbone S-Works SL est l'un des plus légers que vous puissiez acheter actuellement. Néanmoins - si vous voulez chercher un cheveu dans la soupe d'équipement : à l'époque des solutions de cockpit entièrement intégrées, la configuration sur le Tarmac semble presque un peu dépassée, surtout sur un vélo aussi moderne et de haute qualité. main : lorsqu'il s'agit de réparations et de travaux d'entretien, on en est satisfait et il est plus facile d'expérimenter différentes longueurs et largeurs.
Impressions de conduite Specialized S-Works Tarmac 2018
Avant même de monter sur le nouveau Tarmac pour la première fois, je dois m'arrêter un instant. Dans tous les cas, optiquement, vous avez fait mouche ici - littéralement ! Tout est noir à l'exception du lettrage blanc S-Works et des pneus Turbo distinctifs à flancs jaunes. Pur euphémisme. Le Tarmac SL6 sera également la nouvelle arme polyvalente de Peter Sagan et Bora Hansgrohe, mais il ne sera certainement pas sombre et monochromatique.
Dès les premiers mètres, cela devient clair : cela fait un bon bout de temps que la sensation de bien-être sur un vélo ne s'est pas installée aussi rapidement qu'avec le nouveau Specialized S-Works Tarmac. Dès le premier mètre, les commissures de la bouche se dessinent en un large sourire. Dans les oreilles seulement le vent et le doux vrombissement des roues. Le Dura Ace Di2 change de vitesse avec la précision et la rapidité habituelles. Encore et encore, vous sortez de la selle et les vasières donnent l'impression d'atterrir directement sur l'asphalte. Propulsion par la technologie ! Cette ruée vers la vitesse assombrit les sens et, à un moment donné, s'asseoir n'est plus une option : seule la grève générale de l'union lactate dans vos jambes et l'explosion menaçante de vos poumons vous rappellent que vous ne vous appelez pas Pierre et que vous ne méritent de porter les couleurs de l'arc-en-ciel.
Dans l'ensemble, il est remarquable que Specialized ait réussi à maintenir un niveau de confort notable malgré l'agilité et la rigidité élevée - ce qui n'est pas une évidence pour une machine de course déclarée. Bien sûr, les pneus de 26 mm jouent également leur rôle. Le seul bémol de mon point de vue est plutôt d'ordre visuel : Surtout, la combinaison guidon et potence, qui n'est tout simplement plus d'actualité, est une rupture profane dans le design minimaliste et beau, semblable au bon marché brochettes chromées à dégagement rapide sur les roues avant et arrière. Pour un peu moins de 10.000,00 XNUMX €, à mon avis, chaque détail doit être correct et de haute qualité. D'un point de vue esthétique, un cockpit intégré serait certainement attendu, en même temps, je comprends le raisonnement pratique pour une configuration régulière. Tout le monde ne roule pas confortablement avec les dimensions uniformes d'un guidon et d'une potence en une seule pièce. La forme avant la fonction ou la fonction avant la forme, c'est la question qui tourne la langue !
Les freins fonctionnent très bien, mais j'ai appris à apprécier les avantages des freins à disque au cours des dernières années. C'est bien que le Tarmac Disc sorte cette année. Je serai certainement l'un des premiers à obtenir le jeu de cadres de disque. Jusque-là, je continuerai à pratiquer mes wheelies pour me sentir au moins un peu comme Sensei Sagan sur l'arme ninja.
Laisser un commentaire