Marché / Eurobike 2017 : Cinelli n'avait pas son propre stand à l'Eurobike 2017, mais les gars des ventes allemandes, Traffic Distribution de Cologne, avaient le nouveau Cinelli Nemo Tig dans leurs bagages, que nous avons pu jeter un premier coup d'œil.
L'année dernière encore, le constructeur culte du nord de l'Italie Cinelli présentait le Nemo Tig, un nouveau bolide en acier haut de gamme. Avec un jeu de tubes Columbus Spirit super léger, qui est marié à la main dans un cadre en Italie, et une géométrie quelque part entre la course et l'endurance, le Cinelli Nemo Tig conserve ses ingrédients de base pour 2018. Le cadre ne devrait peser que 1.800 XNUMX g - c'est une valeur maximale pour l'acier. Le langage de conception déjà moderne du prédécesseur sera désormais complété par des fonctionnalités modernes pour l'année modèle à venir.
Cinelli Nemo Tig 2018 : Uniquement en version disque
Le plus grand changement dans le Nemo Tig 2018 est le passage des freins sur jante traditionnels aux freins à disque standard à montage plat. Cela rebutera probablement l'un ou l'autre traditionaliste, mais dans le domaine d'application prévu sur de longues distances, peut-être même en utilisation de gravier léger, les bouchons hydrauliques ont un sens technique - même si vous pouvez toujours discuter de l'optique. Un effet secondaire positif du changement de frein sont les essieux à dégagement rapide, qui sont maintenant utilisés à l'avant et à l'arrière du nouveau coureur Cinelli (12x100 mm à l'avant / 12x142 mm à l'arrière).
En raison de la suppression de l'étrier de frein limiteur, le dégagement des pneus a également été augmenté à 28 mm. Le Nemo Tig n'est certainement pas un coureur de gravier, mais des aventures tout-terrain légères sont certainement possibles avec les bons pneus. Le retour à un boîtier de pédalier à vis BSA traditionnel est le bienvenu : il facilite le (dé)montage, nécessite moins d'entretien et est tout simplement plus durable dans l'ensemble que la solution à ajustement serré trouvée sur le prédécesseur. Les câbles de changement de vitesse fonctionnent toujours de manière classique ouverte à l'extérieur sur le tube diagonal, tandis que les conduites de frein volumineuses disparaissent à l'intérieur du cadre principal. Cela peut être un peu ennuyeux lors de l'assemblage, mais étant donné le look élégant du coureur Cinelli, c'est définitivement approprié.
Cinelli Nemo Tig 2018 : géométrie entre course et endurance
La géométrie du polyvalent en acier reste presque inchangée pour 2018 et se situe quelque part dans le fairway entre un coureur de fond confortable et un vélo de course agile.
Cinelli Nemo Tig 2018 Géométrie
XS | S | M | L | XL | XXL | |
tube de selle (en mm) | 480 | 510 | 540 | 560 | 590 | 610 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 510 | 520 | 535 | 575 | 575 | 590 |
tube de direction (en mm) | 110 | 120 | 145 | 160 | 185 | 210 |
base (en mm) | 405 | 405 | 405 | 405 | 405 | 405 |
Empattement (en mm) | 967 | 968 | 969 | 980 | 1003 | 1009 |
Angle de braquage (en °) | 71 | 71.5 | 72.5 | 73 | 73 | 73.5 |
Angle d'assise (en °) | 74.5 | 74 | 73.5 | 73.5 | 73 | 72.5 |
Portée (mm) | 369 | 371 | 373 | 383 | 395 | 397 |
Piles (mm) | 510 | 520 | 547 | 564 | 587 | 643 |
Cinelli Nemo Tig 2018 : trois couleurs et un prix fier
En Allemagne, le Nemo Tig ne sera disponible qu'en tant que jeu de cadres via Traffic Distribution. Dans l'année à venir, vous avez le choix entre trois couleurs : fleur d'oranger, un orange vif, Chambre grise, une élégante nuance de gris et Ciel bleu, une nuance fraîche de bleu. Le jeu de cadres comprenant la fourche en carbone Columbus Futura Disc et un casque assorti coûte 2.199 XNUMX €.
Road Rage dit
Le prix? Est-ce correct?
Pas de marché !
Pourquoi les freins sont-ils dans le cadre et se déplacent-ils à l'extérieur ?
c'est exactement le mauvais chemin!