Test : Avec le nouveau Pivot Switchblade PRO XT/XTR 1x, les américains ont développé un vélo de trail polyvalent aux gènes de descente. L'équipement, le poids et le débattement du ressort spécifié suggèrent au moins un vélo de trail, mais une fois que vous conduisez le vélo parfaitement réglé, vous pensez à un enduro pur-sang. PIVOT allège votre portefeuille de 7.499 XNUMX euros avec le Switchblade XT/XTR, ça vaut le coup ?
Pivot Switchblade : Châssis (presque) parfaitement fini
PIVOT propose le cadre en carbone du Switchblade en cinq tailles différentes (du XS au XL), il n'existe pas de version en aluminium. Le PIVOT Switchblade est disponible en bleu ou en noir, chacun avec des accents rouges/blancs. La première chose qui attire l'attention sur le cadre aux finitions soignées est le système de triangle arrière dw-link. Avec un FOX FLOAT FACTORY DPS EVOL KASHIMA personnalisé, cela offre 135 mm de débattement sur la roue arrière, ce qui semble beaucoup plus en raison du point de pivot virtuel. Une petite goutte d'amertume avec le triangle arrière est la déviation, la saleté et les petites pierres s'accumulent ici qui frottent ensuite contre la peinture et la font s'écailler.
Le support d'essieu très large est également intéressant, PIVOT s'appuie sur plus que la norme BOOST pour le Switchblade. DT-SWISS fournit l'axe traversant 157x12mm requis, ce qui donne au vélo encore plus de rigidité et de stabilité. L'espace libre fourni par l'axe large offre non seulement suffisamment d'espace pour les pneus 27,5"+, mais les pneus 29" peuvent également être utilisés sans mesures de conversion complexes et avec la base la plus courte (428 mm) du marché. Toutes les lignes nécessaires sont en grande partie posées dans le cadre. Mais non seulement les câbles trouvent leur place dans le cadre, mais le système Di2 de Shimano peut également être complètement intégré dans le tube diagonal.
Celui-ci est également protégé des rayures et des éclats de pierre par une protection de tube diagonal parfaitement dimensionnée en caoutchouc souple. Lors du test, il s'est avéré que la protection du tube diagonal se détache rapidement aux points de contact lorsqu'elle est transportée sur une galerie de toit et les empreintes sont visibles longtemps. L'un des couvercles vissés (!) Des ouvertures de câbles s'est également détaché et s'est perdu dans le grondement du sentier. Ici, on pourrait s'attendre à de la Loctite ou à un meilleur collage pour la gamme de prix.
Pivot Switchblade : Géométrie moderne et agile
La géométrie est moderne et conçue pour une utilisation trail et enduro. En raison des bases extrêmement courtes, les pneus 29" ne sont pas une raison de perdre en agilité. Une hauteur de boîtier de pédalier d'un peu moins de 34 cm et un angle de braquage de 66,5° pour 27,5"+ et 67,25° pour 29" garantissent des réserves suffisantes et un plaisir de conduite même sur terrain accidenté. Nous avons eu l'occasion de tester les deux jeux de roues, 29" et 27,5"+. Pour le 27,5 "+, il y avait une entretoise de 17 mm qui est utilisée sous le tube de direction pour adapter la géométrie à la paire de roues.
Pivot Switchblade 29
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 368 | 406 | 425 | 457 | 495 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 555 | 581 | 614 | 635 | 660 |
tube de direction (en mm) | 85 | 90 | 101 | 107 | 120 |
base (en mm) | 428 | 428 | 428 | 428 | 428 |
Empattement (en mm) | 111 | 1133 | 1167 | 1190 | 1219 |
Angle de braquage (en °) | 67.25 | 67.25 | 67.25 | 67.25 | 67.25 |
Angle d'assise (en °) | 74.75 | 74.5 | 74.25 | 74.25 | 74.25 |
Portée (mm) | 390 | 410 | 440 | 460 | 485 |
Piles (mm) | 600 | 605 | 615 | 620 | 630 |
Pivot Switchblade B+
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 368 | 406 | 425 | 457 | 495 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 555 | 581 | 614 | 635 | 660 |
tube de direction (en mm) | 85 | 90 | 101 | 107 | 120 |
base (en mm) | 428 | 428 | 428 | 428 | 428 |
Empattement (en mm) | 1116 | 1137 | 11721 | 11941 | 1224 |
Angle de braquage (en °) | 66.50 | 66.50 | 66.50 | 66.50 | 66.50 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 73.75 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Portée (mm) | 380 | 400 | 430 | 450 | 475 |
Piles (mm) | 605 | 610 | 621 | 627 | 638 |
Pivot Switchblade : équipement Shimano solide
Cadre | Commutateur lame carbone |
Fourche à suspension | Usine de flotteurs FOX 36 |
muet | FOX Float Usine DPS |
Turbines | DT Suisse XM551 |
Pneu VR | Maxxis Rekon 2,8 |
Pneu HR | Maxxis Rekon 2,8 |
Derailleur arriere | Shimano XTR |
le levier de vitesses | Shimano XT |
Manivelle | Race Face Aeffet 30t |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano XT M8000 |
les disques de frein | Shimano RT-86 180/180mm |
Tige de selle | FOXTransfert |
Selle | Course WTB Vigo |
Tige | Pivot Phoenix Team Enduro |
Lenker | Phoenix Team Carbone 760mm |
Le Shimano japonais est installé à perte de vue. Lors de notre test, nous avons piloté la version XT/XTR avec une transmission à 1 vitesse. Le cockpit était orné de leviers de frein Shimano XT et d'une gâchette Shimano XT ainsi que de poignées PIVOT Phoenix incroyablement confortables avec PadLoc appelé coussinets de gel à l'extérieur. Grâce au guidon PIVOT Phoenix Team Carbon scié en diagonale (largeur de 760 mm), ces coussinets en gel peuvent absorber suffisamment de forces et assurer toujours une position confortable des mains, même lors de longues randonnées.
Un frein Shimano XT M8000 avec ICE-Tech et des rotors de 180 mm décélère sur les roues avant et arrière. Il peut être dosé proprement dans toutes les situations de trail, mais assure également une décélération appropriée et est également considéré comme l'un des freins nécessitant le moins d'entretien sur le marché. . DT Swiss fournit les roues de notre vélo de test, nous avions la série DT XM avec une largeur intérieure de 27,5 mm pour la version 40"+ et la série XM avec une largeur intérieure de 29 mm pour la version 25". Les deux variantes ont bien pris les pneus MAXXIS correspondants et ont fourni une bonne adhérence dans la construction tubeless.
La roue arrière est décalée vers une cassette Shimano XT M8000 11-46 11 vitesses avec dérailleur arrière Shimano XTR 11SPD GS. La tige de selle et la fourche à suspension proviennent de Fox. Le Fox Transfer, qui est très facile à utiliser, peut être abaissé sans trop d'effort et est également étendu à nouveau rapidement. Lorsqu'il est en position - qu'il soit étendu ou rétracté - vous recevez un retour acoustique clair de la tige de selle télescopique, qui signale au conducteur la position finale. Nous avons beaucoup apprécié ces retours lors des essais routiers. Une Fox 36 Factory Elite avec un débattement de 150 mm fonctionne sur la roue avant, cette fourche à suspension nous a montré dès le départ pour quel terrain le PIVOT Switchblade était fait. Doux et parfaitement réglés, les 150 mm sur la roue avant s'harmonisent très bien avec les 135 mm sur la roue arrière. Malgré le débattement de suspension plutôt court pour une utilisation enduro, même en test de bike park, vous n'avez jamais eu l'impression que le PIVOT Switchblade et son châssis étaient poussés à leurs limites voire à l'extrême. Dans l'ensemble, notre vélo d'essai est très solidement équipé et respire la durabilité. Cela ne fait que s'améliorer avec le PIVOT Switchblade TEAM, qui est également disponible avec des composants Shimano Di2.
Pivot Switchblade : la précision pour les rudes
Le PIVOT Switchblade est conçu pour des pneus de 29" et 27,5"+ et, comme mentionné, nous avons testé les deux tailles de roues. Commençons par les roues de 29" : Pour moi, en tant que pilote de 650B, j'étais très sceptique à propos de ces "roues de wagon" au début, mais cela s'est rapidement avéré injustifié - du moins en descente. En raison de l'arrière extrêmement court (le plus court du marché), il était joueur et agile malgré la taille des pneus, même sur les sections techniques, vous n'aviez jamais l'impression que la moto vous gênait. Les petits obstacles étaient simplement renversés et il y avait donc relativement peu de résistance au roulement même en montée, mais j'ai senti qu'il manquait toujours un rapport légèrement plus facile sur la cassette jusqu'à la réserve. Les 46 dents pédalent un peu plus fort en combinaison avec les pneus 29".
Les roues de 27,5"+ se sont comportées différemment. La relation entre 46 dents et la circonférence du pneu semble convenir ici. Ils étaient aussi un peu plus agiles, mais surtout beaucoup plus complets en trail. Le volume élevé du MAXXIS Recon+ était tout simplement perceptible, il supportait à nouveau le châssis de 150 mm/135 mm et donnait encore suffisamment de retour de la piste même avec une faible pression d'air d'environ 1 bar. Avec une pression d'air encore plus faible d'environ 0,8 bar, le pneu avait tendance à se déformer mais restait toujours sur la jante.
Pivot Switchblade : Un châssis - lisse comme du beurre
Un FOX 150 Factory Elite de 36 mm sur la roue avant, un FOX Float Factory avec un réglage personnalisé pour le Switchblade à l'arrière de 135 mm. PIVOT mise ici sur la précision. En plus d'un tableau de pression d'air pour la fourche à suspension - qui est individuel pour chaque vélo et le poids du cycliste - il y a aussi une petite fixation en plastique utile sur l'amortisseur. L'indicateur SAG est individualisé pour chaque vélo PIVOT et offre la possibilité de régler la déflexion négative du ressort idéalement définie par PIVOT. Cette personnalisation apporte une harmonie aux débattements de ressort réellement différents sur la roue avant et arrière. Si vous verrouillez l'amortisseur, vous arrivez au sommet détendu et "sans bascule", si vous l'ouvrez à nouveau, cailloux et racines sont quasiment engloutis.
S'asseoir sur le cadre relativement rigide est confortable pour les sportifs et la selle WTB spécialement conçue pour PIVOT amortit bien. Si vous avez accéléré, les vitesses sont changées très précisément par le dérailleur arrière Shimano XTR, même sous charge, et dans les descentes difficiles le système Shadow Plus tend la chaîne et réduit ainsi les battements sur le cadre, qui est sécurisé par une protection de base. De cette façon, les bruits de fond gênants sont presque éliminés. Le frein Shimano XT avec les rotors de 180 mm sur la roue avant et arrière peut être dosé très proprement, et nous avons également remarqué le réglage de la portée du levier sans outil.
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