GT Zaskar LT 2021 dans le premier test : Pas n'importe quel semi-rigide

Nouvelles du produit/test : Le GT Zaskar est une légende, car c'était l'un des semi-rigides les plus chauds que vous puissiez acheter. C'était il y a quelques années, le VTT était quelque chose pour les casse-cou et les casse-cou. Zaskar est resté le nom des semi-rigides GT et le Zaskar LT 2021 est à nouveau quelque chose pour les motards qui osent...

Le premier chiffre de l'année à quatre chiffres était un, et personne n'aurait pu imaginer que les vélos à suspension intégrale deviendraient si répandus. Hans « No Way » Rey faisait déjà de la gymnastique à travers le paysage sur un zaskar. Le Californien par choix n'est pas seulement monté sur le podium des X Games avec ses cascades, il a également été vu à vélo dans une série policière américaine. Il est considéré comme l'un des pionniers de la scène du freeride et du trial et a rendu son vélo, un GT Zaskar, incroyablement populaire dans la scène.

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À l'époque, un vélo de montagne était un vélo tout-terrain et n'était pas classé en autant de catégories que la norme aujourd'hui. Et cela nous amène à la grande spécialité du GT Zaskar LT : ce n'est pas n'importe quel VTT, ce n'est pas n'importe quel semi-rigide. A un prix aussi compétitif, ce n'est pas à cause de l'équipement, c'est tout à fait correct, mais pas le point fort. Le Zaskar LT n'est absolument pas un vélo de cross, avec plus de débattement de suspension, une tige de selle télescopique et des pneus de descente, le vélo veut vraiment prendre de la vitesse dans les descentes !

Le Zaskar LT est disponible en deux versions, l'Expert de qualité supérieure à 1.499 1.199 euros et une version Elite pour les chasseurs de bonnes affaires, qui ne coûte que XNUMX XNUMX euros et n'est que légèrement inférieure au vélo que nous avons testé.

Les faits

Compte tenu du prix attractif, on peut bien sûr s'attendre à des miracles des composants intégrés, mais le package global est nettement supérieur à la moyenne. Un solide RockShox 35 fonctionne à l'avant, ce qui ne devrait pas avoir de mal à battre le triangle arrière en termes de traction. Sram fournit l'entraînement et les engrenages. Il y a un NX Eagle avec 12 vitesses, la cassette a 11-50 dents et un anneau de 32 dents repose sur la manivelle. Devrait fonctionner pour à peu près n'importe quoi.

Un frein Shimano de la série 400 est livré avec 2 pistons et malheureusement aussi avec des disques de frein relativement petits. Les roues avec de bonnes jantes WTB ST i30 tournent autour de moyeux Formula éprouvés et devraient pouvoir encaisser les coups. Les pneus Maxxis montés, un Minion en 2,5 à l'avant et 2,4 à l'arrière, sont également bons pour un enduro épais. La potence courte avec un guidon large et le support télescopique correspondent à l'impression générale. La marque sœur GT Fabric fournit des selles, des porte-bidons et des selles.

Le cadre est le cœur du GT Zaskar LT. Comme il sied à un Zaskar, il s'agit d'une construction en Triple Triangle. Les haubans sont soudés au tube supérieur devant le tube de selle. En plus d'un look hors du commun lié à l'histoire du Zaskar, cela devrait assurer plus de confort. Le cadre présente les normes actuelles telles qu'une extrémité arrière Boost et des câbles acheminés en interne. L'acheminement des câbles est intelligemment résolu, il y a beaucoup d'espace à l'extrémité inférieure du boîtier de pédalier, vous devrez donc probablement jouer beaucoup moins qu'avec de nombreux autres vélos. Il y a de la place pour deux porte-bidons et le câble de la tige de selle télescopique peut être soigneusement acheminé à l'intérieur. Si vous regardez la géométrie, il devient clair qu'il ne s'agit ni d'un fichier CC ni d'un dirt bike. Avec 450 bases, un angle de braquage de 66 degrés et un empattement d'environ 123 centimètres sur notre vélo d'essai en taille L, on pense plus à All Mountain ou Enduro Fullys.

C'est comme ça que ça roule

Tout d'abord, il faut parler du concept Zaskar LT. Avec beaucoup de ressorts à l'avant, des pantoufles épaisses et un cadre long, vous ne devriez pas vous attendre à un sprinteur vif. Au début, vous êtes presque un peu choqué parce que vous vous attendiez à autre chose ; les semi-rigides les plus agressifs sont plutôt compacts. Avec le Zaskar LT, tout est une taille plus grande. En raison des bases longues et de l'avant généreux, le vélo grimpe assez volontiers, malgré les parties stables et non légères. La position assise sportive et la cassette Eagle facilitent la montée. À 75 degrés, l'angle du tube de selle est moderne et plutôt raide. Vous pouvez mettre beaucoup de pression sur la pédale.

Vous pouvez également sentir la longueur du vélo dans le manuel, mais malgré les longues bases, il est bien équilibré. Dans tous les cas, nous vous conseillons de choisir la taille inférieure en cas de doute. Tout simplement parce que la roue est alors plus maniable.

A la descente, la GT inspire confiance en soi. Dans les premiers mètres, vous oubliez presque que vous n'êtes pas assis sur un vélo tout suspendu. Le cockpit enduro, le Maxxis Minion 2,5 dans le champ de vision et la fourche de 35 mm reflètent visuellement ce que la position assise et la répartition des masses véhiculent : pleins gaz !

Vous le laissez voler et soudain vous remarquez dans le terrain accidenté : Hardtail !!! Je n'ai pas d'arrière d'aspirateur avec cinématique spatiale ! Il vibre et gronde et la GT stable ouvre la voie. Le pilote doit s'accrocher, il ne sera pas éjecté. L'arrière est assez rigide et pas aussi confortable que vous le savez peut-être avec des semi-rigides comparables avec un cadre en acier. Dans la gamme de prix du Zaskar LT, cependant, il sera difficile de trouver un semi-rigide de trail plus confortable.

Si vous convertissez les pneus en tubeless, ajoutez éventuellement un insert de protection anti-crevaison à l'arrière, vous pouvez réduire considérablement la pression d'air et la traction s'améliore considérablement. Un gros pneu 650b d'une largeur de 2,8 pouces ou plus à l'arrière aiderait également. Bien que GT affirme que le Zaskar LT n'est conçu que pour 29″, le dégagement des pneus à l'arrière est assez généreux et – expérimental comme nous le sommes – nous aimerions au moins l'essayer.

Si vous voulez ralentir, cela fonctionne de manière fiable, mais moins puissamment que nous le souhaiterions sur un vélo aussi rapide. Cependant, des disques de frein plus grands aideraient sensiblement les freins d'entrée de gamme Shimano quelque peu affaiblis - sans travaux de conversion importants ni investissements financiers disproportionnés. Les poignées de Fabric sont excellentes, la tige de selle de TranzX n'a ​​rien à redire et dispose d'un levier de commande très confortable et de haute qualité. Le circuit Eagle a non seulement une bonne gamme de rapports de vitesse et des changements de vitesse nets, mais il empêche également les claquements de chaîne gênants et les bruits de fond gênants grâce au "Bearing Clutch".

La selle est confortable et a fière allure aussi. Seuls les bords tranchants et non rembourrés pourraient laisser des marques sur l'intérieur des cuisses à long terme, après tout, un vélo comme le Zaskar LT est également monté sur la selle.

Nous pourrions parler beaucoup de la fourche à suspension maintenant, mais nous ne pensons pas que ce soit nécessaire dans ce cas. Le 35 intégré avec 130 mm est très difficile à pousser à ses limites avec un semi-rigide. Il en va de même pour les pneus : le Minion doit être assez grand pour tout ce que vous affrontez avec un vélo comme celui-ci.

La devise est : ne tournez pas en rond, ne traînez pas et ne faites pas de trucs, d'autres semi-rigides plus compacts peuvent faire mieux. Ok, avec beaucoup d'effort physique, vous pouvez également jouer avec le Zaskar LT. Mais nous pensons: il vaut mieux tenir le guidon serré, mettre des chaussures à déclic ou au moins de bonnes chaussures à pédales plates et tenir correctement. Le Zaskar est stable et remarquablement souple et incite le conducteur à adopter ce style de conduite.

Acheter ou ne pas acheter?

Oui, car le Zaskar est très amusant et abordable. Ces vélos sont depuis longtemps populaires en Angleterre et aux États-Unis. Un tel semi-rigide avec des pièces solides peut clairement surpasser un vélo tout-suspendu bon marché en matière de plaisir de conduite.

Mais nous ferions deux choses différemment : nous échangerions la selle, le revendeur sera probablement d'accord avec cela lorsque vous l'achèterez. Si vous ne roulez pas principalement sur un terrain assez plat ou si vous êtes un poids mouche, des disques de frein au moins plus grands sont nécessaires sur un vélo aussi puissant. Volontiers 180 arrière et 200 avant. Et un autre conseil : convertissez les pneus en tubeless, vous pourrez alors utiliser moins de pression d'air à l'arrière et la laisser là encore plus !

www.gtbikes.com