Test : La troisième génération du vélo électrique pliant compact GoCycle G3 arrive sur le marché cette année, mais elle n'a rien perdu de sa fascination même quelques années après son lancement. Le vélo est radicalement différent de la concurrence à bien des égards - vous pouvez découvrir dans notre test si c'est plus un avantage ou un inconvénient.
GoCycle G3 : briser les conventions
Cela fait 15 ans que l'histoire de GoCycle a commencé. Richard Thorpe, alors ingénieur au département Formule 1 du constructeur automobile McLaren, s'est tourné vers de nouvelles tâches, a abandonné son travail de rêve et a développé sa vision du vélo compact parfait. Dans son appartement d'une pièce au centre de Londres, le Britannique a bricolé et bricolé - il n'a délibérément pas suivi les conventions existantes de l'industrie du vélo, a essayé de nouvelles choses et a bien sûr également apporté le savoir-faire correspondant de sa carrière précédente avec lui.
C'est ainsi que sont nés les premiers prototypes du GoCycle - avec ceux-ci dans ses bagages, Richard a entrepris un voyage autour du monde et a présenté le concept aux fabricants de l'industrie du vélo, petits et grands. Cependant, la réponse a été similaire partout : Concept intéressant, mais pas réalisable. Mais l'homme derrière GoCycle n'a pas laissé ce revers l'abattre. Il a fondé sa société Karbon Kinetics Ltd. et a développé sa vision avec certains employés. En 2009, le moment était venu : le GoCycle G1 était présenté au public mondial comme un vélo électrique compact révolutionnaire à l'époque.
Quelques années se sont écoulées depuis lors et le concept de base n'a pas changé depuis lors. Avec le GoCycle G3, la troisième version du vélo électrique compact et pliable est désormais disponible, que nous avons pu découvrir de plus près lors d'un test. Et tellement tout de suite : Le GoCycle est différent de n'importe quel vélo sur lequel nous avons mis la main jusqu'à présent.
GoCycle G3 : innovation et haute technologie dans un ensemble élégant
Pour être honnête, avec le GoCycle, vous ne savez pas vraiment par où commencer avec les fonctionnalités spéciales. Cependant, le cadre prend le plus de place, nous allons donc nous en occuper en premier. Lors du premier test pratique, même nos testeurs expérimentés ont eu du mal à identifier précisément le matériau. D'une certaine manière, cela ressemble déjà à du métal - mais dans l'ensemble, c'est trop léger pour cela. carbone? Non, cela ne va pas non plus avec la sensation de froid dans vos doigts. Le cadre du GoCycle est entièrement en magnésium - à part quelques exotiques il y a quelques années, c'est une vraie nouveauté sur le marché du vélo. Le fait que la forme du cadre s'écarte également de toute norme connue est presque sans importance ici. Incidemment, non seulement la batterie est dans le châssis principal, mais tous les câbles et toute l'électronique sont également cachés dans l'élégant boîtier en magnésium.
La partie arrière n'est pas moins remarquable. Non seulement il dispose d'une suspension pour plus de confort, mais l'entraînement complet disparaît également à l'intérieur : plateau, chaîne, moyeu - tout est invisible et bien protégé à l'intérieur. GoCycle appelle cette technologie CleanDrive, qui est plus qu'une étude de faisabilité technique et pour beaucoup résout l'un des problèmes qui est probablement presque aussi ancien que le vélo lui-même : les cyclistes occasionnels, les navetteurs et les cyclistes urbains en particulier sont souvent agacés par la conduite sale et des taches d'huile sur leurs pantalons, qu'il est parfois difficile d'éviter. Tout cela appartient au passé avec le GoCycle. De plus, l'entraînement est parfaitement protégé des intempéries, fonctionne plus silencieusement et n'a donc besoin d'être entretenu que très rarement.
Mais revenons à la suspension, ou au châssis dans son ensemble. Un amortissement assez simple est utilisé à la fois à l'arrière et à l'avant, ce qui - adapté au domaine d'application - n'est pas un cas pour le terrain réel, mais absorbe les chocs et les vibrations et rend l'expérience de conduite plus agréable et plus sûre.
GoCycle G3 : roues PitStop en magnésium, changement de vitesse électromécanique et freins à disque
Voilà pour le cadre – élément suivant : les roues. À 20 pouces, ils sont assez compacts et, comme le cadre, sont entièrement en magnésium. Les petites roues bénéficient non seulement visuellement, mais sont également extrêmement légères. Si vous êtes déjà sidéré, accrochez-vous, car le vrai point culminant des roues est encore à venir. Contrairement à d'autres vélos, ceux-ci ne sont pas fixés avec des attaches rapides ou des axes traversants, mais avec la technologie PitStop interne. Après avoir relâché trois petits leviers et tourné le disque de fixation, la roue peut être facilement retirée sur le côté. Étant donné que non seulement le moyeu de vitesse proprement dit, mais aussi les disques de frein ne sont pas directement fixés à la roue, les roues avant et arrière sont non seulement interchangeables, mais peuvent également être utilisées en un rien de temps sans beaucoup de bricolage. Chapeau GoCycle, c'est un système incroyablement bien conçu !
Puisque nous parlons des roues, quelques mots sur les freins et les vitesses. Comme vous pouvez facilement le voir, des freins à disque sont installés sur le GoCycle à l'avant et à l'arrière. Cependant, les disques se trouvent derrière un couvercle discret, sont bien protégés et restent sur le châssis après le retrait des roues. Cela présente un certain nombre d'avantages directs : pendant le transport, les vitres, qui sont par ailleurs assez sensibles, ne se plient pas aussi rapidement, et il est également presque impossible de se couper dessus. Les conduites de frein passent complètement à l'intérieur du cadre et du guidon.
Il en va de même pour les vitesses : un moyeu Shimano Nexus à 3 vitesses est utilisé ici, qui est également situé dans le cadre et non sur la roue. Le moyeu mécanique proprement dit est contrôlé par une poignée tournante GoCycle séparée, qui à son tour fonctionne électroniquement. En pratique, il faut l'imaginer ainsi : on tourne la poignée tournante du guidon, ce qui déclenche un signal électronique, qui à son tour augmente ou diminue la tension. Une caractéristique unique est la commande de circuit en fonction de la vitesse. En français : Si vous roulez en troisième vitesse avec le rapport de vitesse le plus long et que vous vous arrêtez à un feu tricolore, le système repasse automatiquement sur le rapport de vitesse le plus léger.
GoCycle G3 : stop - où est le moteur ?!
Mais attendez une minute - le GoCycle G3 n'est-il pas un vélo électrique ? C'est vrai, ça l'est ! Quiconque cherche en vain le moteur ne devrait pas être surpris de ne pas trouver ce qu'il cherchait - il est situé sur la roue avant et est l'un des plus petits entraînements actuellement disponibles. Malgré cela, la petite centrale a une puissance de 250 watts et devrait également assurer une expérience de conduite particulièrement harmonieuse, puisque vous obtenez une sorte de transmission intégrale : la roue arrière est mue par la force musculaire, tandis que le moteur de la roue avant puis passe aussi sous vos bras.
L'alimentation en énergie nécessaire est garantie par une batterie de 300Wh, qui est installée en permanence dans le cadre et ne peut être chargée qu'à cet endroit. La prise correspondante est située à l'arrière du tube de selle et est protégée par un cache en caoutchouc. Avec le chargeur inclus, il faut environ six heures pour charger la batterie de 0 à 100 %.
La performance d'assistance peut être réglée en usine dans les deux niveaux Eco et City. Il vous suffit de tourner brièvement la poignée du guidon. Cependant, ce n'est même pas la moitié de la vérité, car beaucoup de choses peuvent encore être ajustées à vos propres souhaits à l'aide d'un smartphone. L'application GoCycle correspondante est disponible pour iOS et Android et, en plus d'un simple affichage de certaines données telles que les kilomètres parcourus, permet également d'ajuster individuellement les performances d'assistance du lecteur. Une interface graphique aide et après quelques minutes cela fonctionne plutôt bien. Par exemple, il est possible de configurer combien de watts de puissance personnelle sont utilisés et quel pourcentage de la puissance de support est activé. Un wattmètre intégré le rend possible.
Une autre fonctionnalité intéressante est la possibilité de transformer le smartphone connecté en ordinateur de vélo avec l'application. Compte tenu du cockpit autrement très réduit - plus à ce sujet dans un instant - c'est certainement une fonctionnalité utile pour certains conducteurs.
GoCycle G3 : feux diurnes et cockpit futuriste
La plupart des changements par rapport à son prédécesseur, le GoCycle G3, se situent à la hauteur du guidon. À l'avant se trouve une barre de LED qui s'étend sur presque toute la largeur - appelée DRL (Daytime Running Light). Celle-ci peut être réglée entre deux niveaux de luminosité à l'aide de la poignée tournante sur le guidon. Au niveau le plus lumineux, l'éclairage est suffisant pour les chemins pas trop sombres et est certainement suffisant pour être vu. Mais attention : selon la loi allemande, il ne remplace pas le phare prescrit.
Côté conducteur, on trouve des LED dans le guidon légèrement transparent, qui renseignent sur le niveau de charge de la batterie, le rapport sélectionné, la puissance d'assistance du moteur et le niveau d'éclairage dans le style Knightrider. C'est propre, minimaliste, mais beaucoup moins intuitif que les écrans de vélo électrique conventionnels et pas toujours facile à lire en plein soleil.
GoCycle G3 : vélo pliant – ou pas ?!
Le GoCycle a été conçu à l'origine comme un vélo pliant et est souvent mentionné comme tel dans divers rapports. Avec le fabricant lui-même, vous ne pouvez plus le voir aussi clairement. Lorsqu'on lui demande si le GoCycle est un vélo pliant, la FAQ sur le site Web indique : « Le GoCycle peut être plié petit et rangé dans un sac spécial. Cependant, le GoCycle n'est pas un vélo que vous devez simplement plier sur la plate-forme ou au bureau.
On ne peut qu'être d'accord avec cette version officielle : Le vélo se démonte rapidement et facilement, notamment grâce aux roues PitStop. Après le déverrouillage, le Clean Drive peut être tourné vers l'avant, le guidon se rabat et la tige de selle descend. Le vélo se réduit à des dimensions compactes et peut facilement être rangé dans un petit coffre. Cependant, toute la procédure prend un certain temps et même si le GoCycle est très léger pour un vélo électrique à 16,5 kg, vous ne le transportez même pas à travers la ville.
Là où le concept fonctionne brillamment, c'est dans l'adaptabilité : selon le principe de la taille unique, une seule taille de cadre est proposée et le réglage du guidon (inclinaison et hauteur) et la longue tige de selle, y compris l'angle d'assise plat, signifient que le le vélo peut également être adapté aux cyclistes de grande taille. Cela fonctionne étonnamment bien pour notre pilote d'essai, qui mesure près de 1,90 m. Un joli détail : la clé Allen nécessaire à l'extension du support se trouve sous la selle et est toujours avec vous.
GoCycle G3 : expérience de conduite étonnamment naturelle - moteur bruyant
Avec les vélos compacts ou pliants, c'est toujours une chose : beaucoup dépend d'un cadre intelligemment conçu et de la bonne géométrie ajustable. Malgré toutes les fioritures techniques et l'innovation, le GoCycle est avant tout un vélo avec des roues de 20 pouces et une seule taille de cadre. Mais ils ont fait un excellent travail ici. Après un peu de réglage de la hauteur du guidon et de la bonne rallonge de tige de selle, vous vous asseyez vraiment confortablement et la maniabilité ne diffère guère d'un vélo adulte.L'empattement assez large, qui assure beaucoup de douceur, joue également un rôle dans ce. Les points de contact avec le vélo : poignées, selle et pédales sont tous plus orientés confort, adaptés au domaine d'utilisation et d'une grande qualité.
Bien sûr, nous étions particulièrement enthousiasmés par le moteur extrêmement compact. La première surprise un peu désagréable est le bruit de fond, assez remarquable pour un si petit disque. Bien sûr : il ne peut être question de "fort" ici, mais le moteur est clairement audible et nettement plus fort qu'un moteur central moderne de Bosch, par exemple. En revanche, les performances d'assistance sont positives - surtout au niveau où vous êtes correctement attiré et accélérez rapidement jusqu'aux 25km/h maximum - en dehors de l'UE le GoCycle tourne jusqu'à 40km/h avec différents logiciels, donc la puissance est sans aucun doute au rendez-vous . L'expérience de conduite avec le moteur est bonne, mais ne peut pas tout à fait suivre un VAE à moteur central à part entière. Le support démarre assez brusquement et semble un peu contre nature.
Compte tenu de la très petite batterie de 300Wh, nous n'avions pas d'attentes trop élevées vis-à-vis de l'autonomie et elles se sont définitivement confirmées : selon le comportement de conduite, nous avons parcouru entre 35 et 45 km avec une charge de batterie du GoCycle G3. Suffisant pour les navetteurs et les cyclistes urbains, insuffisant pour les randonnées - mais le vélo électrique compact n'a pas été conçu pour cela. Avec le moteur éteint, le GoCycle est facile à conduire, même s'il s'agit d'un gros morceau en montée avec son poids de plus de 16 kg. Mais au niveau vous pouvez simplement laisser le moteur éteint pour économiser la batterie.
Les freins à disque hydrauliques fonctionnent très bien, ils ont plus qu'assez de puissance, mais ne sont pas trop vifs pour causer des problèmes de freinage d'urgence. Le changement de vitesse a montré des hauts et des bas pendant le test : Les changements de vitesse sont fiables et précis et le levier de vitesses rotatif fait bonne impression, mais les processus de changement de vitesse sont nettement plus lents qu'avec le contrôle direct en raison de la transmission électronique. Il faut s'habituer au rétrogradage automatique après l'arrêt, mais ensuite c'est assez confortable.
Comme déjà mentionné, les suspensions avant et arrière ne sont pas destinées à une utilisation hors route, mais elles font un excellent travail pour rendre les bordures basses, les nids-de-poule ou les chemins pavés plus supportables et vraiment rien à redire.
GoCycle G3 - Éclairage Busch + Müller, garde-boue et station d'accueil comme accessoires
Afin de donner au GoCycle G3 la touche finale en termes d'adéquation à un usage quotidien, le fabricant britannique propose également les bons accessoires - malheureusement un peu chers. Les garde-boue, par exemple, coûtent au total 90 €, mais ils sont très bien faits et très faciles à monter. Également disponible en option, un éclairage à part entière avec un feu avant et arrière de Busch et Müller, qui est branché sur les connexions existantes et reçoit son alimentation directement de la batterie intégrée. 110 € seront facturés pour cela.
Si vous transportez régulièrement le vélo compact, vous devriez regarder de plus près la station d'accueil. En termes simples, il s'agit d'une plaque sur laquelle le vélo plié et tous les accessoires peuvent être solidement fixés, puis transportés discrètement et confortablement comme des bagages normaux. Très cool - à 300 € mais pas vraiment bon marché non plus.
Benjamin dit
Enfin un vrai test du Gocycle et pas seulement une copie de la fiche technique ! Surtout, les valeurs empiriques de la plage réelle sont très utiles ! Merci pour le test détaillé !
J'ai encore une question : comment est réglé le changement de vitesse ? Vous pouvez donc encore rouler à 30km/h sans que la cadence ne soit trop élevée ?
Michel Faiss dit
Bonjour Benjamin!
Content que le test t'ai aidé. Pédaler jusqu'à 30 km/h ne pose aucun problème, la cadence doit être bien inférieure à 100 sur le rapport le plus élevé.
Cordialement
Christian Glager dit
Bonjour Benjamin,
Test pertinent, merci.
Question : En supposant que vous roulez sans assistance moteur lorsque le moteur est éteint.
Alors le circuit électronique fonctionne toujours
Et
L'éclairage fonctionne-t-il toujours : feux de jour et feux avant et arrière ?
Salutation
Benjamin dit
J'ai récemment acheté un Gocycle G3 et je l'adore !
Je peux confirmer les résultats des tests de l'auteur pour la portée et la cadence.
Le changement de vitesse électronique fonctionne même lorsque le moteur est éteint. Le moteur réduit la puissance dès qu'il reste moins d'environ 10 % de la capacité de la batterie. Les feux de jour ou les feux avant et arrière fonctionnent toujours.
Markus Rossignol dit
Je possède deux de ces Gocycles.
Nous vivons au sommet de la montagne dans la ville. Avec le vélo normal, le retour n'est pas facile. Vous êtes complètement en sueur et épuisé. Je paierais également 10.000 XNUMX € pour ce vélo. Je n'ai pas conduit de moto ou de voiture dans la ville depuis. Je ne prends le tram que lorsqu'il pleut beaucoup.
Mes préférences:
1. Conception. Peu importe quand et où. Tout le monde regarde et demande
2. Poids. Les autres vélos pliants pèsent environ 25 kg. Il peut être entraîné normalement sans moteur
3. Feux diurnes. Toutes les voitures me voient tout de suite et s'arrêtent immédiatement.
4. Changement de vitesse automatique. Fini les rétrogradages aux feux tricolores
5. Vélo pliant. Nous emballons souvent les deux Gocycles dans une Audi TT et traversons l'Europe.
6. Nettoyage. Parce qu'il n'y a qu'un seul cadre principal, pas de câbles et seulement 5 rayons, il se nettoie très facilement et rapidement
7. Cleandrive. Mon principal argument. Je pourrais manger sur le vélo. Fini les taches de graisse. Surtout quand on porte le vélo
8. Roues Pitstop. Si j'ai un pneu crevé, je n'ai pas besoin de visser pendant une heure et de tout salir. Avec moi je change les durites sur le canapé. Mesuré : en 2 minutes.
9e appli. Grâce aux réglages précis, ma femme et moi pouvons rouler en parallèle. Parce qu'il pèse beaucoup plus léger, il accélérerait autrement et roulerait beaucoup plus vite.
10. Préservation de la valeur. J'ai tiré sur les deux Gocycles neufs chez le concessionnaire pour 3000 € par vélo ! Ils ne coûtent pas moins de 3000€ utilisés dans les petites annonces
Les inconvénients:
La batterie se charge trop lentement, mais il y a maintenant un chargeur rapide.
Je ne peux plus faire de mises à jour, sinon je ne peux plus ouvrir la vitesse jusqu'à 40km/h. Mais cela annule ma garantie.
Les revendeurs de vélos eux-mêmes n'ont aucune idée en ce qui concerne les réparations. Tout est différent des vélos ordinaires.
Le moteur est déjà bruyant.
Le Busch et Müller est beaucoup trop sombre. La lampe a été développée il y a 10 ans. J'ai soudé le Busch Müller iq-x avec 150 lux.
Fredy Schneiter dit
J'ai un ancien modèle (Gocycle 1). Maintenant, je veux retirer la batterie. Comment puis-je le sortir?
Assistance technique Gocycle dit
Salut Fredy,
Envoyez-nous un e-mail techsupport@gocycle.com
Nous sommes heureux de vous aider.
Amour,
équipe de gocycle