Test / E-Bike : Le Vello Bike+ est un vélo électrique pliant autrichien élégant et techniquement assez intéressant. Un cadre en acier et des composants de haute qualité promettent des caractéristiques de conduite réussies, tandis que la propulsion électrique, grâce à la récupération, pourrait assurer une autonomie assez longue malgré la petite batterie.
Les vélos pliants sont un choix de plus en plus populaire pour les navetteurs qui apprécient la mobilité, la flexibilité et le respect de l'environnement. Ils permettent de basculer rapidement et facilement entre les transports en commun, car ils se replient plus ou moins rapidement et sont donc faciles à transporter. Un grand avantage est qu'ils peuvent être transportés gratuitement dans la plupart des transports publics. Une fois pliés, ils comptent comme des bagages - et non comme un vélo. Les vélos pliants offrent également la possibilité d'explorer la région de manière confortable et écologique pendant les loisirs ou les vacances. Ils sont faciles à emporter avec vous dans la voiture ou le mobil-home, permettant ainsi une mobilité flexible sur place.
Aussi pratiques que puissent être les vélos pliants, dans le passé, ils ont dû à plusieurs reprises faire face à des problèmes qui les ont empêchés de faire le grand triomphe. Ils laissaient souvent beaucoup à désirer en termes d'apparence et en matière de maniabilité, ils pouvaient à peine rivaliser avec les vélos ordinaires ou les vélos compacts. Lorsque Vello a lancé son premier vélo de série sur le marché en 2014, ils voulaient utiliser le grand potentiel du concept de "vélo pliant" - sans avoir à faire de compromis trop douloureux. Le calcul a fonctionné pour le fabricant de Vienne : le portefeuille s'est agrandi en très peu de temps, et le premier vélo pliant électrifié du portefeuille a suivi en 2016 avec le Bike+. Aujourd'hui, il existe déjà neuf modèles différents.
Vello Bike+ – visuellement élégant, techniquement innovant
Le Vello Bike+ ne peut être distingué de son homologue non motorisé ou même identifié comme un vélo électrique qu'au deuxième coup d'œil. Cela est principalement dû à l'entraînement utilisé par le fabricant italien Zehus, qui est entièrement dans le moyeu de la roue arrière : en plus du moteur avec un couple maximal de 40 Nm, la batterie est également cachée ici. Compte tenu de la conception compacte, cela ne devrait surprendre personne que sa capacité de 173 Wh ne soit pas si somptueuse. Le système d'entraînement avec le système de récupération d'énergie Kinetik (KERS) intégré devrait garantir une autonomie décente : la batterie peut être chargée pendant la conduite en convertissant l'énergie cinétique, par exemple lors de la conduite en descente, en électricité dans la conduite.
En plus de son apparence discrète, le lecteur Zehus, qui pèse un peu plus de 3 kg, présente un avantage bien plus important pour Vello : rien ne doit être changé dans la construction du vélo lui-même. Par exemple, les Autrichiens peuvent utiliser le même cadre avec le mécanisme de pliage développé depuis de nombreuses années pour le Bike+ que pour le Vello "analogique". Petite goutte d'amertume, l'incompatibilité de la propulsion électrique avec un changement de vitesse, du moins sur la roue arrière. Chez Vello, cependant, ils sont inventifs et proposent aux clients une boîte de vitesses dite Schlumpf moyennant un supplément de 300 euros. Celui-ci est intégré dans le boîtier de pédalier et offre au moins deux vitesses qui peuvent être changées en appuyant sur un bouton sur le boîtier de pédalier lui-même - de préférence avec un talon. Pesant environ 1.600 XNUMX g, ce levier de vitesses innovant n'est pas forcément un poids plume.
La courroie en carbone Gates intégrée doit garantir un fonctionnement sans souci et en grande partie sans entretien, qui, contrairement à une chaîne conventionnelle, n'a pas besoin d'être lubrifiée ou nettoyée et dure également beaucoup plus longtemps avant de devoir être remplacée. Les autres équipements savent également plaire - cela vaut aussi bien pour les freins à disque hydrauliques que pour les poignées ergonomiques réussies ou la selle.
Mécanisme de pliage astucieux avec une courbe d'apprentissage abrupte
Une petite surprise est le matériau du cadre - l'acier est utilisé sur la plupart des modèles, certains vélos Vello sont même disponibles avec un cadre en titane. Les deux matériaux ont des propriétés similaires : d'une part, ils sont un peu plus lourds que l'aluminium, mais d'autre part, ils sont nettement plus souples, ce qui devrait assurer un plus grand confort. De plus, l'acier en particulier est très facile à recycler et à réparer - un avantage non négligeable pour ceux qui apprécient la durabilité.
Le secret du mécanisme de pliage du Vello se cache derrière le tube de selle : voici un composant qui ressemble à première vue à un amortisseur de VTT. Mais même si l'élastomère intégré offre un certain confort supplémentaire, il remplit également un autre objectif principal - une secousse courageuse libère ici une connexion magnétique et toute l'extrémité arrière du Vello bascule vers l'avant. Le déverrouillage de la roue avant n'est pas résolu avec autant d'élégance : le verrou principal peut être dévissé à la main, puis une goupille de sécurité doit être retirée, puis la roue avant bascule également au milieu du cadre. Il faut un peu de pratique avant que le pliage ne devienne facile - les instructions sur le site Web ou la vidéo correspondante sur la chaîne YouTube de Vello vous aideront ici. Après un certain temps, cependant, les mouvements requis deviennent familiers et le Vello Bike+ se réduit à environ la moitié de sa taille en quelques secondes.
Si vous laissez la selle relevée, ce petit "paquet" peut être poussé comme un chariot. Cependant, vous ne pouvez pas tirer le vélo derrière vous comme ceci : la pédale est alors bloquée par le pneu - dommage. Si vous voulez qu'il soit encore plus compact, vous pouvez abaisser la selle, replier les pédales et même replier le guidon. De cette façon, le Bike+ peut vraiment être rangé presque n'importe où, même si le vélo est un peu encombrant.
Nous avons été un peu surpris par le poids de notre vélo d'essai, qui a fait pencher la balance à un peu plus de 16 kg - un écart décent par rapport aux 13,9 kg que Vello revendique sur le site Web. La principale raison en est la boîte de vitesses Schlumpf, qui pèse environ 1,6 kg. Il y a aussi les pédales et la béquille latérale en option. On passe donc rapidement de presque 14 kg aux 16 kg de notre vélo d'essai. Donc, si vous appréciez le faible poids, vous devriez réfléchir à deux fois pour savoir si la boîte de vitesses Schlumpf est vraiment nécessaire.
Caractéristiques de conduite réussies sur le Vello Bike+
Mais comment se comporte le Vello Bike+ dans la discipline principale - la maniabilité ? Ici, le vélo pliant chic d'Autriche peut marquer des points dans de nombreux domaines. Tout d'abord, l'adaptabilité très généreuse aux différentes morphologies est agréable. Même si le cadre n'est disponible qu'en une seule taille, le vélo peut être conçu pour s'adapter à une grande variété de cyclistes. La tige de selle standard offre déjà une large plage de réglage, mais Vello propose également une version particulièrement courte ou particulièrement longue dans sa propre boutique. La hauteur du guidon peut également être facilement ajustée à l'aide de la libération rapide - vous êtes en avance sur la grande compétition de vélos pliants de Brompton, par exemple - génial !
Le Vello Bike+ est tout aussi réussi que l'ergonomie en matière de confort. L'interaction du cadre en acier, des pneus de volume raisonnable et de l'élastomère à l'arrière est agréable et rend le vélo facile à manipuler même sur les pires pistes cyclables - il n'est donc pas surprenant que Vello en ait même un maintenant Version Gravel du vélo des offres. Bien sûr, le confort ne peut pas tout à fait être comparé à celui d'un vélo urbain ordinaire, qui a un avantage simplement en raison de ses roues plus grandes. Il en va de même pour la douceur de roulement : le Vello Bike+ est étonnamment bon enfant dans un trafic intense, malgré les inconvénients "naturels" qui accompagnent les dimensions compactes - bravo !
Conduire avec la lumière et l'ombre
Évaluer le lecteur n'est pas si facile. La première chose qui attire l'attention ici est l'absence totale d'affichage ou de panneau de commande. Bien sûr, cela offre de l'espace sur le guidon et il n'y a pas de câbles gênants. Malheureusement, cela le rend également extrêmement difficile à utiliser, également parce qu'il n'y a même pas d'interrupteur dédié pour allumer et éteindre. L'entraînement peut être activé en pédalant trois tours vers l'arrière à une vitesse d'au moins 8 km/h. Pour tous les autres paramètres, tels que le niveau de support, vous devez soit utiliser le panneau de commande Bluetooth en option pour un peu moins de 100 euros, soit utiliser l'application Bitride Connect. Nous avons opté pour ce dernier et l'avons installé sur un smartphone actuel avec Android 12.
Application smartphone – (presque) rien ne fonctionne sans elle
Dans notre cas, la connexion au drive a fonctionné sans aucun problème, même si vous êtes malheureusement obligé de créer un compte. L'entraînement doit ensuite être calibré - des capteurs intégrés détectent l'inclinaison du sol et contrôlent la récupération en conséquence, par exemple. Il existe également la possibilité de personnaliser les niveaux de support.
Le smartphone peut alors servir d'unité d'affichage et de commande, à condition d'utiliser le support de guidon approprié. En tant qu'affichage, cela fonctionne plutôt bien : en plus de la vitesse parcourue, il indique également si l'entraînement est actuellement pris en charge ou si le système est en cours de charge via la récupération. Cependant, le fonctionnement pendant la conduite est tout sauf optimal - les symboles des six niveaux d'assistance (trois chacun préconfigurés et individuels) sont malheureusement beaucoup trop petits pour pouvoir les appuyer confortablement d'une main pendant la conduite ou même à l'arrêt. Les développeurs d'applications peuvent peut-être apporter des améliorations ici, ce qui améliorerait considérablement l'expérience de conduite. Nous ne pouvons donc que recommander à quiconque flirte avec un Bike+ de prévoir le supplément de près de 100 euros pour la télécommande Bluetooth.
Récupération efficace
Ces déficits de fonctionnement sont d'autant plus gênants que le variateur fait par ailleurs très bonne figure et peut nettement se démarquer de la masse des moteurs moyeux. Surtout, le système de récupération d'énergie KERS nous a agréablement surpris. Dans le passé, nous avons testé à plusieurs reprises des disques annoncés avec récupération, mais dans la pratique, cela ne fonctionnait généralement pas très bien ou la charge était beaucoup trop faible. Ce n'est certainement pas le cas avec le Zehus sur le Vello Bike+ : si la récupération d'énergie agit, l'entraînement freine sensiblement le vélo et recharge ainsi la batterie. Si vous conduisez avec prévoyance, vous pouvez souvent vous épargner un freinage et gagner de l'énergie en même temps. Cela fonctionne très bien en pratique et pour des distances plus courtes il peut arriver que vous rentriez chez vous avec plus de batterie que vous n'en aviez à la descente. L'agressivité de l'intervention du KERS dépend du niveau d'assistance sélectionné.
niveaux de soutien
- Turbo: Ce mode est similaire au comportement d'assistance d'un vélo électrique ordinaire.
- Hybride: Le moteur assiste à basse vitesse et dans les montées. La batterie est chargée à grande vitesse.
- Vélo+ : En fonction de l'inclinaison du sol et du niveau de charge de la batterie, le comportement d'assistance et de charge est ajusté individuellement.
Le fait que la batterie puisse être chargée pendant la conduite est certainement un avantage, car les 170 Wh environ ne suffisent sinon que pour des distances plus courtes, qui en réalité seraient probablement d'environ 50 km. À la maison, la batterie peut être chargée via une connexion de charge dans l'axe de la roue arrière, de sorte que le vélo doit être à proximité d'une prise. Le support lui-même est plus que suffisant pour la plupart des domaines d'application, ce n'est que sur des pentes raides que le moteur - comme la plupart des autres moteurs de moyeu - atteint ses limites. C'est là qu'entre en jeu la boîte de vitesses Schlumpf, qui a été installée sur notre vélo d'essai. Dans la variante mountain drive, il propose une vitesse de montagne plus facile, ce qui peut être très utile dans ces situations. Malheureusement, le changement de vitesse est un peu inconfortable. Après un peu d'entraînement, appuyer sur le bouton correspondant sur le boîtier de pédalier avec une talonnière est assez facile, mais dans le trafic intense nous vous conseillons de changer de vitesse de manière prévoyante dans les phases plus calmes ou même à l'arrêt.
