Test : Les Eurobike Media Days se déroulent actuellement à Plan de Corones dans le Tyrol du Sud. Bien sûr, l'un ou l'autre fabricant a déjà avec lui quelques vélos d'essai des nouveaux modèles 2018 - y compris Merida. À partir de la saison à venir, il y aura un nouveau modèle, le One-Forty, qui est destiné à combler l'écart entre le One-Twenty et le One-Sixty. Avec 140 mm de débattement, une géométrie inspirée de l'enduro et un grand dégagement des pneus, vous pouvez présenter un vélo de trail moderne que nous avons pu tester de manière approfondie sur quelques tiges d'essai.
Entre autres choses, le nouveau Merida Trailbike partage le triangle arrière avec son amortisseur flottant avec ses deux modèles frères. Le langage du design et l'apparence font également référence sans équivoque à l'appartenance familiale. Le One-Forty ne sera disponible qu'avec un cadre en aluminium, qui a cependant les dernières normes et fonctionnalités prêtes : les essieux Boost sont désormais une évidence pour les nouveaux vélos, tout comme les longueurs d'amortisseur métriques et les câbles et lignes acheminés en interne. Avec ce dernier, cependant, beaucoup de réflexion a été menée pour simplifier le montage d'une part et pour éviter le cliquetis des câbles à l'intérieur d'autre part. Le résultat de ces considérations sont les entrées et sorties de ligne Smart Entry, qui offrent beaucoup d'espace lors du retrait pour pêcher les lignes hors du cadre et lors du montage avec une vis permettent de serrer fermement les manchons. Autre détail sympa, la fixation du frein dans le triangle arrière : la selle disparaît derrière le hauban et est donc mieux protégée, mais reste facilement accessible.
Le Merida One-Forty repose sur des roues de 27,5 pouces, mais offre beaucoup de dégagement pour les pneus. Des pneus d'une largeur allant jusqu'à 2,6 "peuvent être logés dans le triangle arrière - des pneus Maxxis de 2,6" de large ont été montés sur notre vélo d'essai, qui avait encore beaucoup d'air entre les jambes de force. Bien sûr, le vélo peut également être monté avec des pneus larges "normaux" - si vous le souhaitez. La géométrie du nouveau vélo de trail est en phase avec son temps - un angle de tête lâche, un angle de tube de selle raide, une longue portée et des bases courtes sont ce que la plupart des acheteurs attendent d'un nouveau vélo de trail. Vous nagez un peu à contre-courant en ce qui concerne la hauteur du boîtier de pédalier. C'est un peu plus élevé que la plupart des vélos de la concurrence. Cela sacrifie les qualités de descente, mais la plus grande garde au sol facilite le pédalage en terrain difficile.
Merida One-Forty : premières impressions
Nous avons été autorisés à emmener le nouveau vélo Merida du site de test Eurobike Media Days sur les sentiers environnants pour quelques tours de test. Nous avions le modèle haut de gamme, le One-Forty 800 sous la crosse, qui est équipé de la nouvelle transmission GX Eagle de SRAM, de freins à quatre pistons Code R, d'une tige de selle télescopique de Kind Shock et d'une suspension Rock Shox avec de nouveaux amortisseurs Revelation et Deluxe. Le prix du Merida One-Forty 800 serait d'un peu plus de 3.000 600 €, le modèle d'entrée de gamme One-Forty 2.000 est déjà disponible pour environ 12 11 €. Sur les variantes les moins chères, vous devez vous passer des engrenages à 50 vitesses, mais avec Merida, ils y ont pensé et ont combiné les engrenages Shimano avec la cassette XNUMX-XNUMX de Sunrace pour une large gamme.
Le choix des pneus a fait une impression positive lors de notre test : avec le Maxxis DHRII à l'avant et le Rekon à l'arrière, tous deux dans la nouvelle largeur de 2,6, vous êtes assez puissant pour un vélo de trail, mais cela n'a guère eu d'impact négatif sur la résistance au roulement. Ce n'est que lors de la montée sur une surface humide que le pneu arrière a tendance à patiner. En dehors de cela, le Merida grimpe assez volontiers et la roue avant reste fermement au sol même sur des rampes raides. S'il s'agit d'une montée longue et difficile, le GX Eagle à 12 vitesses aide, qui fonctionne très bien et, à notre avis, n'est guère inférieur à ses homologues plus chers. C'est bien que l'omission de la deuxième gâchette ait été bien utilisée et qu'un levier au pouce ait été installé pour la tige de selle télescopique.
Dans l'ensemble, le châssis était discret et n'a donné pratiquement aucune raison de se plaindre, du moins lors de notre court essai. Le vélo lui-même est extrêmement silencieux sur la piste et peut toujours être tiré à travers les nombreuses bermes de notre piste d'essai de manière très ludique. Les freins de notre modèle d'essai étaient encore neufs et n'avaient pas beaucoup roulé, mais avec le Code vous avez installé ici un vrai point d'ancrage, qui nous semble presque un peu surdimensionné pour un vélo de trail - par contre : Reserves pour les freins ne sont certainement pas faux. La tenue de route globalement très bon enfant devrait être assez encourageante, surtout pour les (re)démarreurs ou les pilotes moins expérimentés.
