Test : Le semi-rigide HTA fait partie de la gamme Drössiger depuis longtemps. Pour l'année modèle 2017, la gamme HTA a été élargie pour inclure un semi-rigide trail avec un débattement de 120 mm à l'avant. Il existe également une version avec une transmission manuelle Pinion. Vous pouvez découvrir comment le Drössiger HTA Pinion 1 s'est comporté dans ce test.
Drössiger HTA Pionion 1 review : Le cadre
Entre-temps, Drössiger s'est donné un look presque unique qui traverse toute la gamme de modèles. Des tubes d'hydroformage élaborés caractérisent la conception du cadre autour de la boîte de vitesses Pinion, le cœur du cadre. Le configurateur de couleurs Drössiger, avec lequel vous pouvez combiner la couleur du cadre et la couleur de l'autocollant dans des possibilités presque infinies, garantit une individualité maximale. Le cadre est conçu pour des fourches à suspension de 120 mm et peut être monté avec des roues de 27,5+ ou 29 pouces. Cependant, la fourche du vélo d'essai devrait être remplacée pour passer à 27,5+. Un chargeur furtif est intégré pour le support variable afin que le support puisse être contrôlé par le bas. Pour un fonctionnement avec une courroie crantée, le cadre est équipé de pattes horizontales pour tendre la courroie et également d'une ouverture dans la base droite pour le montage de la courroie. Cependant, il n'y a de place que pour un seul porte-bouteille dans le HTA.
Essai Drössiger HTA Pinion 1 : La géométrie
L'objectif du Drössiger HTA était de créer un semi-rigide orienté descente. Ceci est souligné par l'angle de braquage de 68° et l'angle d'assise de 74°, qui indiquent un vélo très orienté descente. De plus, Drössiger a donné au HTA des bases très courtes à 430 mm, ce qui devrait aider la maniabilité du vélo. En revanche, le tube supérieur est plutôt long à 630 mm en taille L, ce qui se traduit également par une portée relativement longue à 445 mm. Avec l'angle de braquage lâche, le résultat est un empattement relativement long de 1160 mm en taille L. Cela promet un vélo fluide plutôt qu'enjoué qui reste très stable même à grande vitesse.
Géométrie Drössiger HTA Pignon 1
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 430 | 480 | 530 | 580 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 590 | 610 | 630 | 650 |
tube de direction (en mm) | 110 | 110 | 130 | 130 |
base (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 |
Empattement (en mm) | 1120 | 1140 | 1160 | 1180 |
Angle de braquage (en °) | 68 | 68 | 68 | 68 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 410 | 430 | 445 | 465 |
Piles (mm) | 630 | 630 | 650 | 650 |
Test Drössiger HTA Pinion 1 : L'équipement
Cadre | Pignon H-SL29 |
Fourche à suspension | Rock Shox Reba RL |
muet | / |
Turbines | Cannelure DT Swiss M1900 |
Pneu VR | Schwalbe Nobby Nic 2,25" |
Pneu HR | Schwalbe Nobby Nic 2,25" |
Derailleur arriere | Pignon P1.18 boite de vitesse |
le levier de vitesses | Pignon de changement de vitesse rotatif DS1.18 |
Manivelle | Pignon |
Dérailleur | |
Frein | Shimano SLX |
les disques de frein | Shimano SLX |
Tige de selle | Rock Shox Reverb Furtif (150mm) |
Selle | Ergon GA30 |
Tige | Race Face Turbine 35 |
Lenker | Race Face AEFFET 35 |
Le pignon Drössiger HTA est disponible en deux configurations. Ça commence par le HTA Pinion 2 à 2999€. Pour cela, vous obtenez, par exemple, une fourche Rock Shox Recon Gold, des roues DT Swiss M 1900 et des accessoires Race Face Ride/Evolve. Nous avons testé la variante HTA Pinion 1 pour 3699€. Mais si vous préférez construire vous-même une telle pièce de collection, vous pouvez également vous procurer un kit cadre avec pignon P1.999 pour 1.18 XNUMX €.
Le point fort du HTA Pinion 1 est la boîte de vitesses Pinion P1.18 avec courroie crantée Gates Carbon Drive. La boîte de vitesses Pinion contient un engrenage droit à deux étages avec 18 vitesses. En combinaison avec la courroie Gates Carbon Drive, la transmission offre un entraînement presque sans entretien. La plage de rapports de démultiplication de 636 % n'a pas non plus à se cacher de la concurrence des dérailleurs. Même un Shimano XT 2 × 11 avec des manivelles 36/24 et une cassette 11-42 a une plage inférieure de 529 %. Cependant, le système Pinion ne peut pas suivre un système de dérailleur en termes de poids, car l'ensemble du système pèse environ 1,2 kg de plus qu'un groupe Shimano XT 2 × 11.
Sinon, aucune expérience n'a été faite avec l'équipement du Drössiger. Une fourche Reba de 120 mm assure le confort à l'avant. De plus, une tige de selle télescopique Rock Shox Reverb est installée pour les réserves nécessaires dans les descentes abruptes. Pour les roues, Drössiger s'appuie sur des roues DT Swiss M1900 Spline avec des pneus Nobby Nic de 2,25 pouces. Avec cet équipement et la boîte de vitesses Pinion, le vélo pèse 14,2 kg, ce qui est plutôt correct pour un semi-rigide de 120 mm.
Test Drössiger HTA Pinion 1 : Sur la piste
Comme c'était ma première fois avec un changement de vitesse Pionion, j'étais curieux de savoir comment l'alternative sans entretien aux engrenages de dérailleur conventionnels fonctionnerait. La transmission est très discrète sur les premiers mètres. Il n'y a pas de bruits gênants à entendre et vous démarrez sans aucune perte de friction par rapport à un système d'engrenage à dérailleur. Les vitesses sont faciles à passer et la gradation est homogène et sensible. Cependant, un défaut de la transmission est perceptible dès le départ. Malheureusement, la rétrogradation sous charge n'est pas possible avec la boîte de vitesses Pinion. Il faut toujours relâcher la pédale pour passer à une vitesse inférieure.
Maintenant, partez sur le terrain avec le vélo. Le vélo montre de légères faiblesses dans les montées raides. En raison de son poids élevé et de sa géométrie orientée vers la descente, le HTA Pinion a du mal en montagne. Les 2,25 Nobby Nics roulent aussi assez mal. Ici, je choisirais un pneu au profil plutôt large et plus fin. Sur les tronçons avec beaucoup de changements de vitesse, les engrenages Pinion enlèvent la vivacité, car vous ne pouvez pas rétrograder sous la pression et vous perdez toujours un peu de rythme. Le vélo montre vraiment ses qualités dans les descentes. Il est parfait pour accélérer, même sur des sentiers difficiles. Le vélo est très solide et fonctionne en douceur sur la piste et est facile à manœuvrer même dans les virages serrés. Cependant, le Reba avec ses chandeliers de 32 mm semble parfois un peu débordé. De temps en temps on aurait souhaité une fourche avec des plongeurs de 34 mm pour plus de rigidité. Dans la boue, le vélo a pleinement démontré ses avantages. Les engrenages et la courroie ne perdent pratiquement aucune fonction, même en cas de forte saleté.
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