Test : Lors de l'Eurobike de l'année dernière, Drössiger a présenté son dernier-né dans la série des vélos de trail, le Mo'Flow. Avec 140 mm de débattement de ressort et un amortisseur à ressort à l'arrière, il promet beaucoup de plaisir en descente, et vous bénéficiez également d'un équipement de très haute qualité pour près de 3.500 XNUMX €. Nous voulions savoir exactement quel était le débit du nouveau Drössiger Mo'Flow.
Drössiger Mo'Flow : cadre
Comme son nom l'indique, le Drössiger Mo'Flow est basé sur la gamme de modèles Flow bien connue et éprouvée du fabricant d'Eschweiler. Le Mo'Flow partage le cadre principal avec ses deux autres modèles frères, Flow Select et Flow Rookie - un amortisseur nouvellement conçu, d'autre part, chatouille 10 mm (Select) ou 20 mm (Rookie) plus de débattement du ressort du bien connu Le triangle arrière à quatre barres, qui est maintenant complet sur le Mo'Flow 140 mm, fournit.
Le grand dégagement des pneus a également été conservé, grâce auquel même les pneus de 2,6 pouces ont plus qu'assez d'espace pour le siège et les bases. En parlant de taille de roue : Le nouveau Drössiger est exclusivement disponible en 29″, mais départ usine avec des pneus semi-plus épais pour beaucoup de traction.
D'ailleurs : comme d'habitude, Drössiger laisse le libre choix à ses clients en ce qui concerne la conception des couleurs - vous pouvez choisir votre couleur préférée personnelle parmi une vaste gamme pour le cadre principal, le triangle arrière et le décor bicolore. Afin de donner un coup de main à l'imagination, vous pouvez également visualiser le résultat dans le configurateur sur le site Drössiger.
Géométrie Drössiger Mo' Flow
S | M | L | |
tube de selle (en mm) | 430 | 460 | 510 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 590 | 610 | 630 |
tube de direction (en mm) | 110 | 120 | 130 |
base (en mm) | 430 | 430 | 430 |
Empattement (en mm) | 1150 | 1170 | 1195 |
Angle de braquage (en °) | 67 | 67 | 67 |
Angle d'assise (en °) | 75 | 75 | 75 |
Portée (mm) | 425 | 440 | 460 |
Piles (mm) | 625 | 635 | 645 |
La géométrie a beaucoup changé par rapport aux autres modèles Flow en raison du nouvel amortisseur et de la fourche plus longue. L'angle de braquage est maintenant un peu plus plat à 67°, et le boîtier de pédalier est également nettement plus bas. Les dimensions plutôt compactes ont été conservées : malgré les grandes roues et le grand dégagement des pneus, les entretoises ont pu être maintenues agréables et courtes à 430 mm et le cadre principal lui-même est conforme à la longueur moyenne des vélos de trail modernes. Le long tube de selle est un peu décalé - 51 cm en taille L est définitivement une déclaration et devrait convenir aux personnes aux jambes longues.
Drössiger Mo'Flow : équipement
Cadre | Drössiger XMR29 |
Fourche à suspension | RockShox Brochet RC |
muet | Bobine DB II de Cane Creek |
Turbines | DT Swiss 350 / WTB ST i29 |
Pneu VR | Schwalbe Nobby Nic 2,6 |
Pneu HR | Schwalbe Nobby Nic 2,6 |
Derailleur arriere | Sram GX Aigle |
le levier de vitesses | Sram GX Aigle |
Manivelle | Sram X1 1400 32t |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Sentier Magura MT |
les disques de frein | Magura Tempête HC 180mm |
Tige de selle | Vélo Yoke Revive 160mm |
Selle | Ergon SM30 |
Tige | Effet de visage de course R35 |
Lenker | Race Face Aeffect R35 780mm |
Le Drössiger Mo'Flow n'est actuellement disponible que dans une seule configuration. Pour 3.499 XNUMX €, vous obtenez cependant un "groupe complet" et un équipement d'une qualité remarquable pour un vélo d'un revendeur spécialisé. Parlons de ce qui est probablement la caractéristique la plus frappante dès le début : Drössiger a doté son nouveau vélo de trail d'un amortisseur CaneCreek DB Coil IL - un amortisseur avec un ressort en acier, comme beaucoup d'entre vous le savent probablement dans le secteur de la gravité. Au cours des deux ou trois dernières années, cependant, les amortisseurs à serpentin ont pu célébrer une sorte de renouveau et probablement aucun autre produit n'incarne autant cette nouvelle tendance que l'amortisseur compact de Cane Creek.
Alors que les amortisseurs à ressort en acier étaient connus pour leurs performances sensibles, ils étaient également beaucoup plus lourds que leurs homologues à air et également très sujets au balancement. En bref : super quand on ne peut que descendre, sinon plutôt poussif. Le Coil IL montre qu'il existe un autre moyen : selon le ressort utilisé, il n'est que légèrement plus lourd qu'un puissant amortisseur à air et avec le soi-disant Climb Switch, il a également la possibilité d'assurer le calme dans le triangle arrière lors des montées. Bien sûr, la réponse typique de la bobine, crémeuse et douce, ne souffre pas.
À l'avant, il y a une fourche à suspension Rock Shox Pike RC avec un débattement de 140 mm. La fourche a maintenant un peu vieilli, mais elle peut encore jouer facilement dans le concert des grands et est aussi extrêmement légère pour la rigidité donnée. Un autre avantage est qu'il est très facile à mettre en place, même pour les débutants : Avec un peu de connaissances de base, chacun peut trouver rapidement la bonne configuration.
Grâce à sa cassette 10-50, le circuit Sram GX Eagle offre une autonomie énorme malgré un seul plateau à l'avant. Par défaut, le Mo'Flow est livré avec un pignon 32, ce qui nécessite également un peu de coup dans les jambes lors de longues montées sur le pignon 50 - si vous n'êtes pas aussi en forme ici, vous voudrez peut-être penser à un pignon plus petit.
Un point fort de l'équipement sont certainement les roues : Alors que d'autres fabricants économisent malheureusement souvent sur la qualité ici, même dans cette gamme de prix, Drössiger s'appuie sur des composants éprouvés : Pour les moyeux, ils utilisent DT Swiss 350, qui grâce au disque denté La roue libre est nettement plus durable et plus simple à entretenir que les moyeux à cliquet conventionnels. Les jantes WTB ST i29 ne sont pas légères, mais à 29 mm, elles offrent une largeur intérieure généreuse et, selon notre expérience, sont extrêmement robustes.
Comme pour les roues, le reste de l'équipement montre qu'aucune économie n'a été réalisée sur les composants et accessoires apparemment "sans importance" du Mo'Flow. Pour la tige de selle, par exemple, ils s'appuient sur le BikeYoke Revive avec une course de réglage de 160 mm - un très bon choix à notre avis, après tout, la tige guide également la nôtre Liste des meilleurs poteaux compte-gouttes à. Le cockpit provient entièrement du fabricant canadien Race Face, le jeu de direction d'Acros, les poignées et la selle d'Ergon.
L'équipement vraiment réussi est complété par le frein MT Trail de Magura, qui offre un bon équilibre entre poids, puissance de freinage et contrôlabilité avec une combinaison d'étrier à 4 pistons à l'avant et d'étrier à 2 pistons à l'arrière.
Drössiger Mo'Flow : Sur la piste
Avec un poids d'un peu plus de 14 kg (14,13 kg sans pédales), le Drössiger n'est certainement pas un poids lourd pour un vélo de trail avec un cadre en aluminium, un amortisseur à ressort et des pneus de 29 pouces à gros volume. Nous avons été d'autant plus surpris que le Mo'Flow se sentait initialement un peu poussif en niveau et n'avait pas vraiment envie de monter en régime. La raison en est vite identifiée : le train arrière et l'amortisseur engloutissent beaucoup d'énergie quand on démarre fort.
Cela est dû d'une part à l'amortisseur Cane Creek très sensible, et d'autre part à l'arrière apparemment quelque peu dégressif en début de débattement de la suspension. Avec le Climb Switch sur l'amortisseur arrière, une image complètement différente a émergé : Soudain, les choses se sont très bien passées et nous avons obtenu l'accélération que nous attendions au début. Après quelques essais, nous avons également trouvé un réglage de la compression de l'amortisseur qui permettait de chasser l'inertie du Mo'Flow même lorsque l'amortisseur était ouvert. Donc : Il vaut la peine de s'occuper des possibilités de réglage de l'amortisseur, du Site Web de Cane Creek offre une aide précieuse à cet égard.
Avec cette configuration, nous nous sommes ensuite attaqués aux premières ascensions plus longues : grâce aux vitesses Sram Eagle, une large gamme est disponible, la lame 32 convient aux coureurs moyennement entraînés pour la plupart des ascensions. Le Mo'Flow grimpe confortablement et efficacement, mais ce n'est pas non plus un sprinter en montée. Si vous actionnez l'interrupteur de montée sur l'amortisseur, vous avez l'impression d'obtenir quelques watts de plus au sol et le léger basculement dans le triangle arrière disparaît complètement.
D'accord, mais la discipline première d'un vélo de trail n'est ni les passages de pédalage fastidieux sur le plat ni les montées difficiles sur le gravier et l'asphalte. Sur la piste, c'est là que les étincelles proverbiales devraient voler. Et là où ça compte, le Mo'Flow joue sur ses atouts et porte bien son nom : Plus de débit ! Si nous avons eu nos soucis d'amortisseur au départ, ceux-ci sont complètement oubliés après les premiers mètres de trail. L'arrière est sensible, facile à avaler et ne durcit pas même sur les coups rapides. Le Pike à l'avant a beaucoup de mal à suivre son homologue à l'arrière et est parfois un peu en retrait - mais les performances sont excellentes ici aussi et le châssis dans son ensemble est vraiment très amusant.
Grâce aux bases courtes, le vélo peut être facilement encerclé dans les virages et vole littéralement dans les bermes. Si le terrain devient un peu plus raide et bloqué, le Mo'Flow n'est pas aussi confortable, mais reste gérable. Ici, il se sent un peu trop guindé à notre goût. Mais bien sûr, le vélo de trail de 140 mm n'est tout simplement pas un enduro pur-sang et ne veut pas en être un non plus - à cet égard, il se débrouille encore assez bien ici.
Sinon, nous n'avions absolument rien à redire en termes d'équipement : Les pneus ont fait du très bon travail et offraient beaucoup d'adhérence sur une grande variété de terrains. Les freins Magura ont serré fort lorsque nécessaire, mais sont restés faciles à contrôler à tout moment. Nous avons particulièrement aimé le cockpit avec un joli guidon large qui donnait beaucoup de contrôle.
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