vélo de montagne: Test : Drössiger XMA Flow Select Plus 1 – trail tourer avec de grandes réserves

Drössiger XMA Flow Select Plus 1 : cadre et géométrie

Le Drössiger XMA Flow Select, nouveau pour cette année modèle, est basé sur le XMA 29 précédemment connu, que nous avons testé il y a quelque temps. La forme de cadre absolument unique et sa partie arrière, la géométrie de base et la compatibilité avec les roues 29″ sont restées. Ce qui est nouveau, cependant, ce sont les essieux boostés et, grâce au grand dégagement des pneus, la possibilité de monter des roues de 27,5+. Le Flow SELECT tire également son nom de cette liberté de choix. Pour notre essai, nous avons testé la variante avec les pneus larges B+.

Bien sûr, vous bénéficiez des mêmes avantages avec le XMA Flow Select qu'avec tous les vélos Drössiger : vous pouvez choisir la couleur du cadre principal, du triangle arrière et des décalcomanies avant de les acheter. Si vous le souhaitez, vous pouvez obtenir un vélo unique qui ne sera probablement pas vu une seconde fois sur les sentiers - sans avoir à le faire vous-même. Le cadre offre 130 mm à l'arrière et le traditionnel triangle arrière à tringlerie à quatre barres devrait également être plutôt réservé aux passages en montée.

Le Drössiger XMA Flow Select est disponible dans toutes les variantes d'équipement avec un cadre en aluminium qui, avec un peu plus de 3 kg, n'est pas nécessairement l'un des plus légers du marché. Par rapport au poids total, il convient toutefois de relativiser au vu de l'équipement de grande qualité, dont nous dirons quelques mots dans un instant. La décision de Drössiger en faveur de lignes et de trains acheminés vers l'extérieur est assez intéressante. Vous nagez un peu à contre-courant avec cela, mais d'une part cela facilite beaucoup l'entretien et d'autre part les câbles sont à peine perceptibles en raison du passage sous le tube diagonal.

La géométrie du Drössiger XMA Flow Select est assez moderne, même si elle n'est pas aussi intransigeante que certains de ses concurrents. L'angle de tête de 68,5° est assez raide et vous ne faites pas non plus de folies avec la portée. La pile légèrement plus haute place également le cycliste dans une position assez droite. Les bases, qui sont vraiment très courtes à 430 mm, sont très agréables, avec lesquelles le XMA devrait rester agréablement maniable. Dommage que vous n'ayez à choisir qu'entre trois tailles de cadre ; la probabilité de se retrouver quelque part entre les deux et d'obtenir un cadre qui ne s'adapte pas parfaitement est plus élevée qu'avec d'autres vélos, dont certains proposent jusqu'à six tailles.

Drössiger XMA Flow Select Plus 1 : Caractéristiques

Tout d'abord : pour moins de 3.500 3 €, le Drössiger XMA Flow Select n'a "que" un cadre en aluminium, mais il a toujours un équipement de haute qualité à noble, ce qui nous a globalement surpris. Alors que le châssis en RockShox Pike RC et RockShox Monarch RT35 appartient toujours à la catégorie "au-dessus de la moyenne", le cockpit Race Face, par exemple, comprenant le guidon en carbone Next XNUMX super léger et rigide, est très inhabituel pour cette gamme de prix.

Le lecteur est également tout à fait convaincant : non seulement un groupe un par SRAM est installé ici, mais le X01/X1 Mix est même l'un des lecteurs de meilleure qualité de cette catégorie. La manivelle Race Face Aeffect avec un plateau Direct Mount à 28 dents complète l'image globale extrêmement positive de l'entraînement. Les roues sont un autre point fort : elles consistent en un ensemble de moyeux DT Swiss 350 avec une roue libre à disque denté durable et les très bonnes jantes WTB Scraper i40. Un jeu de roues d'une telle qualité dans un vélo complet à moins de 4.000 XNUMX € est assez rare.

Les freins s'intègrent également parfaitement dans l'image globale positive : le Magura MT Trail avec des étriers à quatre pistons à l'avant et deux pistons à l'arrière est un très bon choix pour un polyvalent comme le Drössiger. Les disques de 180 mm devraient vous donner suffisamment de puissance, mais les cyclistes plus lourds voudront peut-être envisager un disque de 203 mm à l'avant.

Avec le Rock Shox Reverb, vous misez sur la qualité habituelle pour la tige de selle télescopique et vous comptez également sur la variante avec un débattement de 150 mm - juste ce qu'il faut pour un vélo de trail. Les pneus Rocket Ron en 2,8″ sont utilisés à l'arrière et, à notre grande surprise, également à l'avant. Le profil est conçu pour une faible résistance au roulement plutôt qu'une grande adhérence, nous étions donc curieux de voir comment le pneu Schwalbe se comporterait, en particulier sur la roue avant.

Dans l'ensemble, c'est vraiment du très bon matériel, qui au final pousse le poids du vélo complet bien en dessous de la barre des 14kg, malgré le cadre assez lourd.

Drössiger XMA Flow Select Plus 1 : sur la piste

Le Drössiger était l'un des favoris des testeurs lors de notre test de descente. D'une part, cela est dû au châssis vraiment extrêmement réussi et puissant, qui ne met à disposition que 130 mm, mais grâce aux pneus plus, cela ressemble à beaucoup plus. L'arrière est extrêmement disposé à absorber, mais fournit toujours suffisamment de rétroaction du sol à tout moment pour éviter de devenir spongieux. Le Pike à l'avant est plus confiant que jamais - que ce soit sur des sentiers fluides ou avec des coups à grande vitesse et un massacre de racines. Il était assez surprenant que l'angle de braquage, qui était assez raide sur le papier, n'ait guère d'effets négatifs même dans les passages raides. Les pneus Rocket Ron roulent bien comme prévu et fonctionnent solidement sur la piste. Cependant, dès que le sol devient plus profond, le pneu plus atteint rapidement ses limites, notamment sur la roue avant. Ici, nous préférerions certainement quelque chose avec plus d'adhérence, par exemple le Nobby Nic. Avec le Rocket Ron, vous donnez une grande partie du potentiel qu'offrent réellement les pneus larges.

Le Drössiger n'était pas aussi convaincant dans les montées. Les ascensions plus longues en particulier sont assez difficiles sur le XMA Flow Select Plus. L'arrière bascule sensiblement si l'amortisseur n'est pas complètement fermé. De plus, certains de nos testeurs aux longues jambes ont eu des problèmes avec l'angle d'assise réel plutôt plat : si vous devez tirer le poteau loin du cadre, l'angle d'assise devient plus plat et vous avez l'impression de pédaler par derrière. Cela coûte de l'énergie inutilement.

L'équipement était hors de tout doute – même dans la pratique. Le cockpit est parfait pour un vélo comme celui-ci et l'ergonomie est excellente. Les freins adhèrent fermement, mais restent faciles à contrôler. Le changement de vitesse est net et précis - vous devez faire quelques compromis en termes de bande passante par rapport aux nouveaux moteurs Eagle 12 vitesses ou conventionnels à 2 vitesses. Avec le plateau 28 dents pré-assemblé, vous disposez d'une vitesse facile sur les rampes raides, mais si vous aimez également pédaler à grande vitesse sur un terrain plat, vous devrez peut-être passer à 30 dents.