Test : Il y a quelques semaines, le fabricant culte canadien Rocky Mountain présentait la nouvelle évolution de son vélo polyvalent Altitude. Même si le vélo de trail reste fidèle à son cœur, le tout nouveau cadre vous offre une géométrie plus moderne, plus de réserves en descente et une orientation un peu plus cohérente. Nous avons testé le nouveau bijou au Bike Festival de Riva.
Le Rocky Mountain Altitude est un bon vieil ami, mais pour l'année modèle 2018, presque tout ce qui reste du vélo de trail sorti pour la première fois en 2013 est le nom et l'orientation. Le cadre de l'arme tout-terrain canadienne a été entièrement repensé, la géométrie a été largement rajeunie au cours du processus et il s'est passé beaucoup de choses en termes d'équipement par rapport aux années précédentes. Officiellement, la nouvelle Altitude sera disponible à partir de juin, mais lors du festival du vélo à Riva, quelques vélos d'essai ont pu être emmenés sur les magnifiques sentiers du lac de Garde - bien sûr, nous n'avons pas manqué cette opportunité.
Rocky Mountain Altitude 2018 : Tout nouveau et toujours pareil ?
L'Altitude est l'arme polyvalente de la gamme du fabricant culte canadien depuis son introduction il y a quatre ans - que vous le placiez dans la nouvelle catégorie des vélos de trail, appelez-le un vélo tout-terrain ou - dans le cas du modèle 2018 - un mini-enduro livré à lui-même. Le débattement du ressort de 150 mm à l'arrière, avec lequel le modèle précédent rendait déjà dangereux les sentiers du monde entier, est resté. À l'avant, l'Altitude 2018 est livré avec de puissantes fourches à suspension de 160 mm comme le Fox 36 ou le Rock Shox Yari dans toutes les configurations. Les éditions Rallye connues par le passé ne sont plus disponibles.
En ce qui concerne les roues, elles s'appuient sur les dimensions classiques du 650b - du moins la plupart du temps. Toutes les versions des vélos complets sont équipées de nouveaux pneus Maxxis WT (Wide Trail), qui sont un peu plus larges que leurs homologues classiques, mais ne sont pas vraiment des pneus Plus. Exprimé en chiffres, cela signifie que les nouveaux Altitudes sont équipés de pneus 2.4 à l'arrière et 2.5 à l'avant. Dans la nouvelle partie arrière, cependant, il y a encore beaucoup plus d'espace pour des pneus plus épais. Officiellement, les acheteurs reçoivent également le feu vert pour les pneus 26+, qui ont toujours un statut exotique, mais devraient certainement être une option intéressante pour les fans de Plus.
En plus du guide-chaîne élégamment intégré, les détails de cadre vraiment réussis incluent également le triangle de cadre spacieux, dans lequel même de grandes bouteilles peuvent facilement être logées. Donc, si vous aimez être sur le sentier de la maison sans vessie d'hydratation, vous trouverez un compagnon approprié dans l'Altitude.
Le système Ride-9, déjà bien connu des fans de Rocky, a été conservé. En termes simples, il s'agit d'un réglage de la géométrie à l'aide d'une (ou deux) plaques carrées sur le support de l'amortisseur. Au début, nous pensions que les concepteurs de l'Altitude avaient renoncé au système éprouvé, qui était également populaire dans le passé, car la plaque susmentionnée sur le support du tube supérieur est manquante. Il est maintenant sur le lien à bascule - selon Rocky Mountain, cela permet une construction plus élégante et plus légère.
Tourner la plaque modifie les angles de direction et d'assise, ainsi que les caractéristiques de portée, d'empilement, de boîtier de pédalier abaissé et de triangle arrière. Ride-9 propose neuf positions et celles-ci peuvent être changées en quelques minutes avec une clé Allen. Par exemple, l'angle de braquage peut être réglé par petits pas de 1,1° entre 65 et 66,1°.
Rocky Mountain Altitude 2018 : Géométrie
La géométrie variable, c'est bien beau, mais les caractéristiques de base du vélo sont bien sûr conservées dans les neuf positions. Un angle de direction lâche, une longue portée, un boîtier de pédalier bas et une position de pédalage efficace - la géométrie de la nouvelle Altitude a été relookée. En combinaison avec le cockpit court et large, le châssis puissant et les larges volets, le Rocky Mountain Altitude transmet déjà beaucoup de sécurité sur le papier.
Géométrie Altitude des Rocheuses (Plat)
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 368 | 394 | 432 | 470.5 | 508.5 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 548 | 578 | 603 | 628 | 658 |
tube de direction (en mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 145 |
base (en mm) | 426 | 426 | 426 | 426 | 426 |
Empattement (en mm) | 1122 | 1153 | 1180 | 1206 | 1239 |
Angle de braquage (en °) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 380 | 407 | 430 | 452 | 479 |
Piles (mm) | 589 | 595 | 604 | 613 | 628 |
Géométrie Altitude des montagnes Rocheuses (raide)
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 368 | 394 | 432 | 470.5 | 508.5 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 545 | 575 | 600 | 625 | 655 |
tube de direction (en mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 145 |
base (en mm) | 426 | 426 | 426 | 426 | 426 |
Empattement (en mm) | 1119 | 1150 | 1177 | 1204 | 1236 |
Angle de braquage (en °) | 66.1 | 66.1 | 66.1 | 66.1 | 66.1 |
Angle d'assise (en °) | 75.1 | 75.1 | 75.1 | 75.1 | 75.1 |
Portée (mm) | 391 | 419 | 441 | 464 | 490 |
Piles (mm) | 578 | 587 | 596 | 604 | 619 |
Modèles et prix Rocky Mountain Altitude 2018
Pour notre essai, nous avons pris place sur l'Altitude Carbon 70 - à un peu moins de 6.000 8.000 €, ce n'est certainement pas un cas pour les pinces à sous, mais c'est toujours beaucoup moins cher que le modèle haut de gamme Altitude Carbon 90 à près de 30 3.000 €. inquiétude : c'est différent du Slayer, le nouvel Altitude sera-t-il également disponible avec un cadre en aluminium ; le modèle d'entrée de gamme, Altitude Alloy 3.700, coûte 90 70 € et est livré avec une fourche Rock Shox Yari et une tige de selle télescopique Race Face. Ceux qui préfèrent construire leurs propres vélos peuvent également utiliser le cadre Rocky Mountain, qui n'est disponible qu'en carbone et coûte XNUMX XNUMX €. Cependant, comme pour les deux modèles haut de gamme Carbon XNUMX et Alloy XNUMX, la livraison comprend un amortisseur de Fox qui n'a pas encore été spécifié plus en détail, qui sera officiellement présenté dans les prochaines semaines.
Matériau du cadre: Carbone
fourche suspendue : Fox 36 Flotteur EVOL FIT4 Usine
Muet: A confirmer
circuit: SRAM X01 Eagle
freins: Guide SRAM RSC 180mm
Prix : 7.900 XNUMX €
Matériau du cadre: Carbone
fourche suspendue : Fox 36 Flotteur EVOL FIT4 Performance Elite 160mm
Muet: Fox Float DPS EVOL Performance Élite
circuit: Shimano XT
freins: Shimano XT
Prix: € 5.900
Matériau du cadre: Carbone
fourche suspendue : Fox 36 Float EVOL Grip Performance 160 mm
Muet: Performance Fox Float DPS EVOL
circuit: Shimano SLX
freins: Shimano SLX 180mm
Prix: € 4.800
Matériau du cadre: Aluminium
fourche suspendue : Fox 36 Flotteur EVOL FIT4 Performance Elite 160mm
Muet: A confirmer
circuit: Shimano XT
freins: Shimano XT 180mm
Prix: € 4.500
Matériau du cadre: Aluminium
fourche suspendue : Fox 36 Float EVOL Grip Performance 160 mm
Muet: Performance Fox Float DPS EVOL
circuit: Shimano XT/SLX
freins: Shimano SLX 180mm
Prix: € 3.500
Matériau du cadre: Aluminium
fourche suspendue : Rock Shox Yari RC 160 mm
Muet: Rock Shox Deluxe RT
circuit: SRAMNX
freins: Niveau SRAM 180mm
Prix: € 3.000
Matériau du cadre: Carbone
Muet: A confirmer
Prix: € 3.700
Rocky Mountain Altitude Carbon 70 : caractéristiques en détail
Cadre | SMOOTWALL Carbon Ride-9 |
Fourche à suspension | FOX 36 Float EVOL Fit4 Performance Élite |
muet | FOX Float DPS Evol Performance Élite |
Turbines | DT Swiss 370 Boost / Stan's Flow MK3 |
Pneu VR | Maxxis Minion DHF WT MaxxTerra 3C 2.5 |
Pneu HR | Maxxis Minion DHR II WT MaxxTerra 3C 2.4 |
Derailleur arriere | Shimano XT 11 vitesses |
le levier de vitesses | Shimano XT |
Manivelle | Race Face Turbine Cinch 32t |
Dérailleur | |
Frein | Shimano XT M8000 |
les disques de frein | Shimano XT 180mm |
Tige de selle | Performances de transfert FOX |
Selle | Course WTB Silverado |
Tige | Montagne Rocheuse 35hXNUMX |
Lenker | Turbine Race Face R 780 mm |
Nous arrivons maintenant à un chapitre passionnant - à savoir l'équipement du modèle que nous avons testé. L'Altitude Carbon 70 coûte 5.900 3.500 € - beaucoup de bois et les attentes sont assez élevées au début. Cependant, si vous gardez à l'esprit que le cadre en carbone de haute qualité coûte à lui seul plus de XNUMX XNUMX €, cela relativise un peu le prix total et la déception concernant l'équipement de haute qualité, mais en aucun cas noble, s'évapore un peu. Mais l'un après l'autre.
Le châssis provient entièrement du fabricant américain Fox. Une nouvelle fourche Fox 36 Float EVOL Fit4 avec un débattement complet de 160 mm se trouve dans le tube de direction court. Non seulement à cause des décalcomanies de couleur assortie, la fourche volumineuse s'adapte parfaitement au cadre. La cartouche d'amortissement Fit4 peut être ajustée aux besoins et aux conditions en trois modes (Firm-Medium-Open) à l'aide d'un levier rotatif sur la tête de fourche. Il en va de même pour l'amortisseur, dont l'amortissement DPS offre les mêmes options et peut également être facilement ajusté en roulant avec un levier au pouce.
Rocky Mountain s'appuie sur l'entraînement XT de Shimano pour les vitesses : le dérailleur arrière M8000 permet à la chaîne de glisser en douceur d'un pignon à l'autre sur la cassette 11-46 dents. La turbine des compatriotes canadiens de Race Face sert de manivelle. Un plateau Narrow Wide à 32 dents est fixé aux bras de manivelle agréables et magnifiquement fraisés et offre ainsi une gamme décente pour la plupart des domaines d'application - en supposant la condition physique de base appropriée. On retrouve plus de pièces Race Face sur le cockpit : Le guidon en aluminium de 780 mm de large provient de la nouvelle série Turbine R (R pour rallye), qui a été spécialement optimisée pour des charges particulièrement lourdes avec un faible poids en même temps.
Le frein M13 XT de Shimano fournit la puissance de freinage nécessaire pour immobiliser la balle en carbone d'environ 8000 kg sur la piste. Nous avons été un peu surpris par le disque de 180 mm sur la roue avant - surtout compte tenu de l'équipement de descente autrement adapté, nous nous serions attendus à 203 mm ici. Bien sûr, un vélo comme l'Altitude ne devrait pas être sans tige de selle rétractable - ici, vous ne vous impliquez dans aucune expérience et installez le nouveau poteau de transfert de Fox, qui a déjà pu prouver sa qualité dans notre grand compte-gouttes post-test.
https://velomotion.de/bestenliste-variostuetzen-dropper-post-teleskopstuetzen/
Les roues utilisées sont un petit bijou et la longue expérience de Rocky Mountain dans ce domaine est également évidente ici. Ici, vous faites confiance à une technologie éprouvée et à des matériaux éprouvés des milliers de fois et à un duo de moyeux DT Swiss et de jantes Stan's No Tubes ZTR Flow MK3. Nous avons récemment testé les nouvelles jantes Flow avec une largeur intérieure de 29 mm qui ont été introduites l'année dernière et nous avons été extrêmement impressionnés par la maniabilité et la durabilité.
composants: Test : paire de roues Stan's No Tubes ZTR FLOW MK3
Test : Jantes plus larges - pneus larges, c'est la tendance de notre époque, même chez Stans No Tubes cela traverse le concept de la nouvelle série MK3, qui a beaucoup gagné en largeur.Le prédécesseur de la MK3 est la jante ZTR FlOW EX avec une largeur de 25,5, 29 mm, la nouvelle étoile dans le ciel de la jante enduro a une largeur intérieure de XNUMX mm […]
Nous avons déjà dit quelques mots sur les pneus au début: Le duo Maxxis de DHF avec une largeur de 2,5 à l'avant et DHR II en version 2,4 pouces en composé 3C MaxxTerra. Une combinaison extrêmement puissante pour un vélo de cette catégorie et certainement pas les pneus avec la plus faible résistance au roulement. Mais avec d'autant plus de réserves lorsque les choses se passent vraiment bien sur la piste.
Rocky Mountain Altitude 2018 : premières impressions
Dans le cadre du Bike Festival à Riva, nous avons eu la chance d'emmener le nouvel Altitude tout-terrain pour un court essai. Cependant, le premier effet wow s'est installé avant même de conduire, car le nouveau Rocky est tout simplement génial. Coloration, conception du cadre, choix des composants - au moins visuellement, tout est juste ici. La vérité est toujours sur la piste, mais l'œil l'accompagne et voici la partition complète du motoculteur canadien.
Nous n'avons pas été moins impressionnés lorsque nous l'avons essayé pour la première fois - le faible poids joue certainement un rôle ici, mais l'arrière neutre, mais toujours actif, et la position assise centrale transmettent également une sensation incroyablement directe. Le départ atterrit directement sur le sentier et les passages en montée ne sont vraiment plus un gros problème - malgré le grand débattement de la suspension. Cependant, en fonction de votre condition physique et de l'inclinaison, le facteur limitant peut être le rapport de vitesse sportif : le rapport le plus bas 32-46 demande beaucoup de force dans les jambes sur des rampes raides.
Cependant, une fois que vous avez fait le travail d'escalade, le nouvel Altitude mettra un grand sourire sur le visage de tous les vététistes après seulement quelques minutes sur la piste. Nous étions sur la route avec un châssis assez bien réglé et le réglage plat du système Ride-9, nous avons donc eu une expérience de conduite extrêmement vivante et la moto nous a invités à jouer malgré les chaussures larges, l'empattement long et les angles plats. Quand les choses se sont un peu corsées, les grosses réserves du châssis et des pneumatiques se sont fait sentir et nous ont donné un bon coup de main.
Le Rocky Mountain Altitude était un vrai vélo de bien-être pour nos deux testeurs. Avec beaucoup de pop dans le châssis, le faible poids et le fonctionnement toujours très fluide, quand cela devient rapide et rugueux, vous devez vous demander dans quelle catégorie l'Altitude convient le mieux. Parce que nous sommes honnêtes : lorsque nous avons lu pour la première fois les données clés sur papier, nous nous sommes sérieusement demandé pourquoi les dames et messieurs de Rocky Mountain ont mis leur nouvelle progéniture dans le coin du vélo de piste et avaient également un peu de suspicion sur le service marketing responsable. Mais après notre essai routier (malheureusement beaucoup trop court...), nous avons vu les choses complètement différemment. L'Altitude ne ressemble pas à un vélo de voyage de 160 ou 150 mm. Même si ce n'est pas une chèvre d'escalade, elle monte très bien la montagne - surtout si vous activez l'amortissement de la plate-forme sur le triangle arrière. Même en mode complètement ouvert, la bascule est maintenue dans des limites étroites. Si la roue avant pointe alors vers le bas, chaque bord vous invite à vous retirer et l'instinct de jeu est réveillé.
Nous n'avons vraiment pas grand chose à nous reprocher. Bien sûr, malgré les bonnes caractéristiques, l'équipement est un peu pauvre au vu du prix élevé et les motards des glaciers devront chercher ailleurs, ou se tourner vers le modèle haut de gamme, qui coûte près de 8.000 36 €. Sur le plan fonctionnel, cependant, il n'y a vraiment rien à redire : le châssis avec le 4, y compris la nouvelle cartouche Fit180, est suffisant pour la plupart des cyclistes et les roues conviennent également à un large éventail d'applications. Seule la bande passante un peu fine de la cassette et le disque de XNUMX mm sur la roue avant pouvaient limiter un peu l'un ou l'autre pilote.
Patrice dit
Excellent rapport. Les 13.1 kg sont-ils sans pédales ? Comment évaluez-vous les performances d'escalade par rapport à la concurrence ?
Meilleurs remerciements et salutations
Michel Faiss dit
Salut Patrice !
Les 13,1 kg sont sans pédales en taille de cadre L. Malheureusement, nous n'étions sur le vélo à Riva que pendant quelques heures, donc je ne peux faire qu'une comparaison limitée en termes d'aptitude à l'escalade. Mon impression était qu'il y a certainement des vélos qui montent mieux la montagne - mais il y en a aussi beaucoup qui sont nettement plus lents. C'est peut-être un peu insatisfaisant pour vous maintenant, mais je dirais que ça ne grimpe pas particulièrement bien ou particulièrement mal.
Patrice dit
Merci beaucoup. J'ai un Slash 9.8 2015 et le nouveau Altitude Carbon 90 est très populaire chez moi, peut-être pour la saison prochaine ou la saison suivante. Dommage qu'il pèse plus de 13kg, d'après le site le 90 devrait être aussi lourd que le 70, mais les deux sont spécifiés avec 12.88kg en M.
Bien sûr, je voulais dire des vélos du même segment, c'est-à-dire des vélos all-mountain / enduro puissants. Mais alors c'est probablement au milieu du terrain quand il s'agit de monter. Ça ne devrait pas grimper pire que mon Slash.
Merci et salutations