Pipeline des Rocheuses : cadre et géométrie
Le Rocky Mountain Pipeline est basé sur le Bike Instinct 29″, mais diffère de son modèle à plusieurs égards. Le Pipeline a reçu une toute nouvelle partie arrière, dans laquelle - contrairement à certains autres fabricants - les pneus plus s'adaptent non seulement difficilement, mais parfaitement : Il y a de la place ici pour des pantoufles jusqu'à 3,25″ - c'est même avec des 3″ larges encore assez d'espace pour la saleté et la boue. En parlant de l'arrière : contrairement au cadre principal, il est en aluminium, mais grâce à la belle finition, il peut difficilement être identifié comme tel. Le cadre en carbone Smoothwall est particulièrement agréable dans l'orange riche de notre vélo d'essai et a bien sûr aussi quelques raffinements techniques à offrir.
Nous n'avons pas à perdre beaucoup de mots sur Boost Standard et les câbles acheminés en interne - c'est maintenant presque standard. La situation est différente avec le système Ride9 de Rocky Mountain. Derrière cela se cache le réglage interne de la géométrie des Canadiens. Les puces Flip sur le support d'amortisseur permettent au cycliste d'ajuster la géométrie dans un total de neuf positions. Non seulement les angles de siège et de direction sont modifiés, mais la portée et la pile augmentent ou diminuent en conséquence. Le réglage se fait avec une clé Allen et se fait rapidement.
Le débattement du ressort de 130 mm à l'arrière rencontre 150 mm à l'avant et, en combinaison avec les pneus plus, promet un vélo puissant et amusant qui n'a pas à craindre les excursions sur des terrains plus violents.
Géométrie Rocky Mountain Pipeline
S | M | L | XL | XXL | |
tube de selle (en mm) | 394 | 432 | 470 | 508 | 546 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 548 | 572 | 595 | 620 | 645 |
tube de direction (en mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 145 |
base (en mm) | 443 | 443 | 443 | 443 | 443 |
Empattement (en mm) | 1119 | 1144 | 1168 | 1194 | 1220 |
Angle de braquage (en °) | 67.2-68.8 | 67.2-68.8 | 67.2-68.8 | 67.2-68.8 | 67.2-68.8 |
Angle d'assise (en °) | 73.7-75.5 | 73.7-75.5 | 73.7-75.5 | 73.7-75.5 | 73.7-75.5 |
Portée (mm) | 372-390 | 394-412 | 413-432 | 436-454 | 458-476 |
Piles (mm) | 597-610 | 607-619 | 617-629 | 626-638 | 636-654 |
En matière de géométrie, le Rocky Mountain Pipeline se démarque définitivement de la foule : certains pourraient le qualifier de conservateur, tandis que d'autres apprécieront certainement que les développeurs canadiens ne suivent pas aveuglément toutes les tendances. En chiffres, le pipeline est court. La portée est de 2 à 3 cm plus courte que celle de concurrents comparables. L'angle de braquage est plutôt raide même dans le réglage le plus lâche, mais les entretoises sont assez courtes pour un vélo plus à un peu plus de 440 mm. Dans l'ensemble, vous pouvez vous attendre à beaucoup d'agilité de la part du Pipeline.
Pipeline Rocky Mountain : Commodités
Cadre | Triangle arrière lisse carbone / aluminium / Boost |
Fourche à suspension | Rock Shox Yari RC 150 mm |
muet | Rock Shox Monarch RT Débonnaire |
Turbines | Moyeux SUNringlé / Jantes Alex XM35 |
Pneu VR | Maxxis Rekon EXO 27.5x2.8 |
Pneu HR | Maxxis Rekon EXO 27.5x2.8 |
Derailleur arriere | Shimano XT 11 vitesses |
le levier de vitesses | Shimano XT 11 vitesses |
Manivelle | Race Face Aeffect SL Cinch 28 dents |
Dérailleur | |
Frein | SHIMANO M506 |
les disques de frein | Shimano RT66 180 mm |
Tige de selle | RockShox Reverb 150mm |
Selle | Course de Volt WTB |
Tige | Montagnes Rocheuses AM |
Lenker | Montagne Rocheuse AM 760mm |
Soyons honnêtes : Rocky Mountain n'est pas vraiment connue pour fabriquer des vélos particulièrement bon marché. Dans ce pays en particulier, les vélos du fabricant culte canadien ont tendance à se situer dans le segment de prix supérieur. Nous étions d'autant plus ravis d'avoir trouvé un candidat à notre essai dans le portefeuille à moins de 750 4.000 € avec le Pipeline XNUMX MSL – même avec un cadre en carbone ! Et vous devez dire honnêtement que l'équipement n'est pas particulièrement noble, mais vous ne trouverez pas de gaffes toujours solides et vraiment grossières.
Le châssis provient entièrement de Rock Shox - le Yari RC à l'avant offre un débattement de 150 mm, un châssis stable et des montants de 35 mm pour une bonne rigidité. Vous devez vous passer de l'amortissement du chargeur, mais en fonction du terrain, vous pouvez également vous entendre avec le Motion Control plus simple. L'amortisseur Monarch RT peut être facilement verrouillé avec un levier au pouce et donne au Pipeline un peu plus d'efficacité sur les longues montées.
L'entraînement avec un plateau vient de Shimano : le dérailleur arrière XT permet à la chaîne de glisser d'avant en arrière sur la cassette 11-42 XT et le levier de vitesses XT assure également la précision nécessaire. Pour la manivelle, la décision a été prise d'utiliser l'Aeffect des compatriotes canadiens de Race Face, sur lequel est monté un plateau à 28 dents. La gamme de rapports de démultiplication n'est pas particulièrement large, mais grâce au petit plateau, les montées raides ne sont pas un si gros problème - l'un ou l'autre est plus susceptible de manquer un rapport sur le plat.
Les roues, composées de moyeux SunRinglé et de jantes Alex Rims d'une largeur intérieure de 35 mm, ne sont pas légères, mais offrent aux pneus beaucoup d'adhérence, sont stables et sont livrées directement avec un kit tubeless. Les pneus 2,8 Maxxis Rekon sont encore assez récents, mais d'une certaine manière, ils sont les plus polyvalents du spécialiste du caoutchouc. À cet égard, il n'est pas surprenant que les pneus soient utilisés à la fois à l'avant et à l'arrière.
Bien sûr, la tige de selle télescopique ne devrait pas non plus manquer sur un vélo comme le Pipeline : avec le Reverb de Rock Shox, vous faites confiance à une technologie éprouvée et, à notre avis, vous ne pouvez pas vous tromper ici. Dans l'ensemble, comme déjà mentionné, l'équipement est fonctionnel, solide et vous pouvez commencer tout de suite sans avoir à mettre à niveau ou à mettre à niveau n'importe où.
Pipeline des Rocheuses : Sur la piste
Tous nos testeurs ont convenu que le Rocky Mountain Pipeline est juste sacrément sexy. Les proportions sont correctes, la couleur et les lignes sont superbes et vous avez vraiment envie de sauter sur la selle ou le sentier dès que vous les regardez. En pratique, le Rocky a alors largement confirmé ce que l'on peut glaner des données de géométrie : Le Pipeline est dans son élément en terrain fluide avec de nombreuses courbes, des tables et d'innombrables bosses plus ou moins grandes qui invitent à décoller. Le cadre court montre ici ses avantages et dégage une expérience de conduite agile. Cependant, une petite prudence s'impose dans les virages rapides et plats : d'une part, les pneus plus ont tendance à gauchir un peu ici, d'autre part, la moto sous-vire rapidement en raison de l'angle de braquage assez raide. La sensibilité est requise ici.
Selon leur position sur le vélo et leur style de pilotage, les pilotes se sont cognés à plusieurs reprises à genoux sur le rocker assez large lors de notre essai. C'est certainement aussi une question d'habitude et ne s'applique guère à tous les conducteurs.
Quand ça devient rugueux et raide, le Rocky a quelques problèmes. Cela nécessite un style de conduite actif et beaucoup de mouvement sur le vélo pour être maîtrisé ici et semble juste un peu nerveux. Cependant, cela n'est en aucun cas dû à l'excellent fonctionnement de l'arrière, mais la combinaison d'une portée courte et d'un angle raide est également perceptible ici. De plus, la Yari a tendance à s'affaisser un peu sur les marches, ce qui augmente un peu la sensation. Certains de nos testeurs auraient également préféré un guidon plus large que le 760 mm intégré.
Le Rocky Mountain Pipeline était étonnamment agile dans les montées et malgré les roues et les pneus lourds, le flash de piste orange escaladait volontiers des rampes escarpées.
L'équipement lui-même a fait bonne figure lors du test : les freins M506 de Shimano ne remportent peut-être pas de prix Poser du glacier, mais ils font leur travail de manière fiable et les 180 disques sont suffisants pour la plupart des domaines d'utilisation. Les cyclistes lourds voudront peut-être envisager 203 mm à l'avant. L'entraînement fonctionne parfaitement, comme nous en avons l'habitude chez Shimano. Seule la bande passante un peu restreinte limite un peu le niveau. Une cassette 11-46 et un plateau plus grand pourraient aider ici. Au fait : les dérailleurs avant ne peuvent pas être montés sur le Pipeline.
Les pneus se sont montrés très convaincants lors de notre essai et ont confirmé leur réputation de polyvalents. Ce n'est que lorsque le sol devient un peu plus profond et que les conditions deviennent plus humides qu'ils ont des problèmes.
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