Test : Avec le BH Atom Lynx 4.8 27,5, le fabricant espagnol BH présente un nouveau E-MTB avec un moteur Brose qui, avec ses 120 mm de débattement avant et arrière et une géométrie sportive, se situe quelque part entre un puissant tourer et un joueur vélo de piste. Nous avons soumis le nouveau e-fully à un rude test à Majorque.
BH Atom Lynx 4.8 27,5 : cadre et géométrie
Le BH Atom Lynx 4.8 a un homonyme non électrique dans la gamme basque qui a été l'inspiration pour le développement de l'Atom Lynx 4.8 : La plate-forme Lynx existe depuis environ trois ans maintenant et le Lynx 4.8 en particulier est le vélo de trail de SOUTIEN-GORGE. Cela montre donc très clairement où se dirige l'Atom Lynx 4.8 - avec un débattement de 120 mm, des roues de 27,5 pouces, le triangle arrière Split Pivot et une géométrie moderne, le nouveau Brose Fully est plus un voleur de sentiers qu'un tourer décontracté.
Les E-MTB présentent aux concepteurs de nouveaux défis en termes de géométrie. Cela est principalement dû aux bases assez longues dues au moteur central, qui permettent à l'empattement de croître globalement. Bien que cela soit bon pour la douceur de roulement, cela coûte quelques points de pourcentage en termes d'agilité par rapport aux VTT non motorisés. Pour cette raison, BH ne pouvait pas adopter la géométrie du "Ur-Lynx" 1:1 ; Cependant, en regardant les tables de géométrie, il devient clair qu'ils se sont orientés vers leur propre vélo de trail établi. L'angle de direction agréablement plat de 67° augmente la douceur et réduit les sensations de renversement possibles, la longue portée pousse le cycliste dans une position agressive sur le vélo même avec une potence courte.A 466 mm, les bases sont également agréablement courtes pour un E-MTB. Nous pensons qu'il est un peu dommage que le BH Atom Lynx 4.8 ne soit initialement disponible qu'en deux tailles de cadre, moyen et grand.
Soutien-Gorge Géométrie Atom Lynx 4.8 27,5"
MD | LA | |
tube de selle (en mm) | 450 | 500 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 620 | 638 |
tube de direction (en mm) | 150 | 150 |
base (en mm) | 466 | 466 |
Empattement (en mm) | 1211 | 1229 |
Angle de braquage (en °) | 74 | 74 |
Angle d'assise (en °) | 67 | 67 |
Portée (mm) | 445 | 464 |
Piles (mm) | 609 | 609 |
En plus de la géométrie, c'est bien sûr l'arrière qui décide si vous êtes frustré ou si vous vous amusez sur le trail. Même si cela diffère fondamentalement du non-E Lynx à première vue, les deux reposent sur le même concept : Split Pivot. Il s'agit d'un système cinématique développé par l'expert arrière Dave Weagle, qui permet un réglage fin et détaillé des influences d'entraînement individuelles via une disposition intelligente des points d'appui. Par exemple, l'amortisseur et le triangle arrière restent actifs même si la roue arrière se bloque.
Grâce à la batterie intégrée dans le tube diagonal (plus à ce sujet dans un instant), au moteur fin et aux lignes agréables, le BH Atom Lynx 4.8 ne peut pas être identifié comme un E-MTB au premier coup d'œil. Les câbles et les câbles passent à l'intérieur du cadre du cadre principal et sont maintenus sous tension avec des œillets en caoutchouc vissables afin qu'il n'y ait pas de cliquetis désagréables à l'intérieur du cadre, même sur un terrain accidenté.
BH Atom Lynx 4.8 27,5 : transmission et moteur
Nous arrivons maintenant au cœur du BH Atom Lynx 4.8 - le moteur. Chez BH, le suffixe Atom désigne les vélos électriques avec entraînement du fabricant allemand Brose - ici aussi. Le lecteur est établi sur le marché depuis quelques années maintenant, mais reçoit une mise à jour logicielle passionnante pour 2017, qui vise à éliminer certaines des critiques du passé. Non seulement il a été possible d'optimiser la portée, mais la puissance de crête a également augmenté d'environ 6 %. Il y a maintenant aussi un niveau de support supplémentaire - un total de quatre - à choisir ; BH est le premier fabricant à proposer un E-MTB avec cette nouvelle fonctionnalité.
On trouve la batterie cachée dans le tube diagonal presque plus intéressante que le nouveau variateur. Il s'agit d'un développement interne par BH avec 600Wh. L'augmentation de la capacité pourrait être obtenue en utilisant un nouveau couvercle de batterie, qui n'est plus en plastique comme auparavant, mais en aluminium. Cela a permis de réduire l'épaisseur du matériau avec la même stabilité - cela crée plus d'espace à l'intérieur pour plus de cellules énergétiques et une capacité globale plus élevée. Le changement de matériau a un autre effet secondaire positif, à savoir une dissipation thermique nettement améliorée.
Si vous le souhaitez, la batterie peut également être facilement retirée et chargée à l'extérieur du vélo. Grâce au port de charge intégré dans le tube diagonal, la charge lorsqu'elle est montée ne pose aucun problème, par exemple dans le garage à la maison.
Une autre innovation se cache sur le guidon : l'affichage et l'unité de commande ont été complètement relookés par le constructeur espagnol. Le nouvel écran a des dimensions similaires à celles de son prédécesseur, mais la zone d'affichage elle-même est désormais nettement plus grande grâce à la lunette plus fine. Le port USB intégré peut désormais également être utilisé pour charger ou alimenter facilement des smartphones ou d'autres appareils pendant la conduite. Grâce à la position exposée au-dessus de la tige, les données peuvent être lues facilement, mais l'affichage n'est pas du tout protégé en cas de chute. Avec les gros boutons et la fabrication robuste, l'unité de commande est très bien adaptée au domaine d'application sur le VTT.
BH Atom Lynx 4.8 27,5 : Caractéristiques
Cadre | Alliage à suspension complète de 120 mm |
Fourche à suspension | FOX 34 Float Rythme 120mm |
Drive | Brose |
Akku | 600Wh |
muet | Performances du FOX Float DPS |
Turbines | Moyeux alliage double paroi / Joytech |
Pneu VR | Schwalbe Tough Tom 2,35" |
Pneu HR | Schwalbe Tough Tom 2,35" |
Derailleur arriere | Shimano XT 11 vitesses |
le levier de vitesses | Shimano SLX M7000 |
Manivelle | FSA36T |
Dérailleur | sans |
Frein | Shimano SLX M7000 |
les disques de frein | Shimano SLX 180mm |
Tige de selle | Aluminium 31.6 |
Selle | Croix d'émotion |
Tige | Émotion Lite |
Lenker | Risers Emotion VTT en alliage |
Cadre : vérifier. Conduisez : vérifiez. Mais qu'en est-il des autres équipements du BH Atom Lynx 4.8 ? Comme pour le BH Rebel Lynx 5.5 récemment introduit, l'Atom Lynx ne sera disponible que dans une seule configuration pour le moment. En ce qui concerne le châssis, vous comptez sur toute la puissance Fox et associez l'amortisseur Fox Float DPS Performance à la fourche FOX 34 Float Rythm de 120 mm. La fourche Rythm est nouvelle cette saison et, hormis l'amortissement un peu plus simple, correspond à la version performance. Grâce aux plongeurs de 34 mm, il est suffisamment stable pour les sentiers accidentés et le poids légèrement supérieur d'un E-MTB. L'amortisseur Float DPS est livré avec un étage de compression réglable, que le conducteur peut régler entre ouvert, moyen et dur à l'aide d'un levier au pouce.
Le BH Atom Lynx 4.8 se déplace à l'aide d'une combinaison Shimano XT / SLX. Le dérailleur arrière XT à 11 vitesses permet à la chaîne de glisser d'un pignon à l'autre sur la cassette SLX. Ce dernier a une large plage de 11 à 42 et devrait - en particulier sur les vélos électriques - offrir une plage plus que suffisante. Les freins proviennent également de Shimano; les bouchons SLX sont associés à des disques de 180 mm à l'avant et à l'arrière et devraient avoir plus qu'assez de puissance dans les pistons pour un vélo de la classe de l'Atom Lynx.
Les roues sont constituées de jantes non spécifiées sur des moyeux JoyTech. Les pneus utilisés dans la série sont des Tough Tom de Schwalbe avec une largeur de 2,35″. Si le nom Tough Tom ne vous dit rien : c'est le "vieux" Nobby Nic avant qu'il ne reçoive un nouveau profil pour la saison dernière. En raison des sentiers difficiles et de la surface exigeante, la combinaison de Hans Dampf et Magic Marry a été installée sur nos vélos d'essai à Majorque.
La tige de selle est une fois de plus un problème en soi : dans la version de production, le BH Atom Lynx 4.8 est livré avec une tige de selle en aluminium normale de 31.6. En terrain difficile, cependant, certains cyclistes voudront certainement une tige de selle télescopique rétractable - ici, comme pour beaucoup de ses modèles, BH propose un soi-disant kit de trail. Pour 369 €, vous obtenez non seulement une tige de selle télescopique Kindshock LEV DX, mais également des pneus beaucoup plus puissants avec le Michelin Wild Grip'R.
BH Atom Lynx 4.8 27,5 : impressions de conduite depuis le sentier
Mais assez avec la théorie grise, car la vérité est, comme si souvent, sur la piste. Dans notre cas sur le sol rocheux de l'île ensoleillée de Majorque, où nous avons pu mettre le BH Atom Lynx 4.8 à l'épreuve dans le cadre d'un camp de presse. Les sentiers de l'île méditerranéenne sont des terrains exigeants et nous étions assez curieux de voir comment un vélo de trail comme l'Atom Lynx, qui n'est pas conçu pour les terrains super lourds sur papier, ferait ici. Du départ vers le trail, nous avons d'abord eu l'occasion de tester le moteur Brose, ou plutôt le nouveau logiciel.
Les performances supérieures supplémentaires sont définitivement perceptibles - dans le niveau de support le plus élevé Boost, le lecteur Brose toujours silencieux fournit beaucoup plus de puissance que celle à laquelle nous étions habitués avec le lecteur allemand. Cependant, il ne perd aucun de ses atouts : le support est toujours très homogène et reste naturel même au plus haut niveau. Le nouvel affichage est très facile à lire, offre suffisamment d'informations et le levier de commande est facilement accessible même dans le feu de l'action. Bravo, beaucoup a été fait ici.
Après un court trajet en voiture, nous avons commencé sur le premier sentier. Première impression du triangle arrière : fait-il vraiment seulement 120 mm ? On en a vraiment envie de plus et fait de l'Atom Lynx un vélo incroyablement performant. Le terrain difficile, rocheux et partiellement bloqué de Majorque était un test d'endurance pour un vélo de cette catégorie. Maintes et maintes fois, on nous a rappelé grossièrement que nous préférerions avoir un vélo de trail léger plutôt qu'une machine d'enduro sous nos fesses; le Lynx était un peu trop lourd à l'avant pour nous sur des marches raides. En revanche, la nouvelle progéniture BH E s'est vraiment épanouie sur des sentiers fluides. Le moteur silencieux mais puissant, le châssis puissant et confortable et l'équipement homogène vous mettent vraiment de bonne humeur.
Cependant, nous avons trouvé un cheveu dans la soupe : le guidon est tout simplement trop étroit à 720 mm. Même les cyclistes de randonnée tranquilles devraient apprécier le contrôle supplémentaire d'un guidon plus large. En cas d'urgence, cela pourrait être raccourci de toute façon. Les poignées n'étaient pas tout à fait à notre goût non plus. Bien qu'ils offrent une bonne adhérence, ils sont assez fins et manquent d'amorti.
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