Test : Nous avons récemment eu l'occasion de tester en profondeur le tout nouveau VTT électrique BH Rebel Lynx 5.5 Plus à Majorque. Le vélo de trail de 140 mm est propulsé par le nouveau Yamaha PW-X et est livré avec des pneus de 3 pouces de large plus pour beaucoup d'action sur les sentiers.
BH Rebel Lynx 5.5 Plus : cadre et géométrie
Ceux qui connaissent la série de modèles du fabricant basque seront particulièrement attirés par le suffixe du nom Lynx du tout nouveau E-MTB Rebel Lynx 5.5 Plus : c'est aussi le nom des fulles non motorisés de BH, qui - non seulement dans notre test – avec leur excellent arrière sait convaincre. Comme son nom l'indique, la nouvelle progéniture E-MTB de BH est basée sur la même plate-forme Lynx avec le soi-disant triangle arrière Split Pivot. Il a été conçu et construit par Dave Weagle, l'une des sommités dans le domaine des châssis de VTT.
En ce qui concerne les roues, le nouveau 140 mm utilise pleinement la taille plus, qui est particulièrement populaire auprès des VTT électriques - le Rebel Lynx 5.5 Plus est même livré avec des Nobby Nics de 3 pouces de large en standard. Cela vaut la peine d'être mentionné car de nombreux autres vélos de cette classe sont limités à 2,8 pouces. Les avantages des pneus épais sont évidents : plus d'adhérence, plus de confort avec une résistance au roulement légèrement plus élevée, que la propulsion électrique compense de toute façon facilement.
Le cadre peut également briller dans la zone des fonctionnalités : vous trouverez ici tout ce que vous pouvez attendre d'un VTT moderne en 2017 : le cadre en aluminium très bien fait a des câbles acheminés à l'intérieur, bien sûr aussi pour une tige de selle télescopique disponible en option (plus sur avec la norme Boost pour plus de dégagement des pneus avec des bases plus courtes et une ligne de chaîne optimisée et 10 ans de garantie de BH en plus.
Soutien-gorge géométrique Rebel Lynx 5.5 Plus
MD | LA | |
tube de selle (en mm) | 440 | 480 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 609 | 634 |
tube de direction (en mm) | 120 | 135 |
base (en mm) | 485 | 485 |
Empattement (en mm) | 1218 | 1245 |
Angle de braquage (en °) | 74 | 74 |
Angle d'assise (en °) | 67 | 67 |
Portée (mm) | 428 | 449 |
Piles (mm) | 632 | 646 |
La plupart de la géométrie du BH Rebel Lynx 5.5 Plus est également dans l'air du temps : à 67°, l'angle de braquage est suffisamment lâche pour les descentes raides et les sentiers accidentés, mais pas si lâche qu'il perd de la vivacité lors de randonnées tranquilles. . Un angle d'assise effectif de 74° assure également une grande efficacité lorsque vous pédalez vous-même. À 485 mm, les bases sont assez longues, même pour les conditions E-MTB - les pneus plus font naturellement des ravages ici. Avec un peu plus de 1200 mm, vous pouvez toujours conserver l'empattement de l'e-trail entièrement dans le cadre agile - le cadre principal est donc un peu plus court.
BH Rebel Lynx 5.5 Plus : Conduite
Le cœur du Rebel Lynx 5.5 Plus est bien sûr l'entraînement : Ici, l'entraînement VTT de Yamaha, nouveau pour cette année modèle, est utilisé : Le PW-X est basé sur le prédécesseur direct PW, mais les différences sont déjà apparentes au premier abord coup d'œil plus que clair : le PW-X a rétréci en taille et est beaucoup plus étroit que la génération précédente. Il y a également eu une réduction significative du poids - le PW-X pèse désormais près de 400 g de moins qu'auparavant.
Quiconque suppose que les Japonais ont acheté les plus petites dimensions avec des pertes techniques se trompe : Yamaha est particulièrement fier du nouveau mode Extra Power - cela devrait apporter sensiblement plus de puissance avec jusqu'à 80 Nm que les entraînements de la concurrence - bien sûr seulement pour un court temps, par exemple sur des rampes particulièrement raides. Mais le nouveau « Turbo » n'est pas la seule innovation technique. Avec un support moteur jusqu'à une cadence de 120 tr/min, l'un des principaux reproches du prédécesseur a pu être éradiqué, qui avait tendance à s'essouffler à haute cadence.
L'unité de commande et l'affichage sont également nouveaux. Les deux sont maintenant beaucoup plus orientés vers l'utilisation du VTT. L'écran a rétréci et semble presque indestructible avec son revêtement en caoutchouc dur volumineux. Les dimensions plus petites permettent désormais également un placement protégé et moins exposé à côté de la tige - très agréable ! L'unité de contrôle a un nouveau design, presque futuriste, mais est presque un peu trop grande à notre goût.
Le moteur tire sa puissance d'une batterie de 500 Wh, qui se trouve sur le tube diagonal, mais grâce à ses lignes agréables, il s'intègre parfaitement dans l'image globale du vélo, qui est déjà encombrant - également en raison des pneus larges.
BH Rebel Lynx 5.5 Plus : Caractéristiques
Cadre | Pivot fendu en alliage 27,5 |
Fourche à suspension | Fox 34 Float Rythme 140mm |
Drive | Yamaha PW-X |
Akku | 500Wh |
muet | Performances du flotteur Fox FPS |
Turbines | Jante alliage double paroi + moyeux Joytech |
Pneu VR | Schwalbe Nobby Nic 27,5x3,0 |
Pneu HR | Schwalbe Nobby Nic 27,5x3,0 |
Derailleur arriere | Shimano XT M8000 11 vitesses |
le levier de vitesses | Shimano SLX |
Manivelle | FSA36T |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano SLX |
les disques de frein | Shimano SLX 180mm |
Tige de selle | Aluminium 31.6 |
Selle | Croix d'émotion |
Tige | Émotion Lite |
Lenker | Risers Emotion VTT en alliage |
Même si la plupart des E-MTB se concentrent principalement sur l'entraînement et la batterie, beaucoup de choses restent et tombent avec l'équipement du vélo. Cela devrait également être clair pour les garçons et les filles de BH et c'est pourquoi le BH Rebel Lynx 5.5 Plus est livré avec un équipement de haute qualité. Au début des ventes, le nouveau vélo BH ne sera disponible qu'en une seule version, qui coûte 4.499 XNUMX €.
En ce qui concerne le châssis, ils s'appuient entièrement sur la qualité éprouvée de Fox. À l'avant, la nouvelle fourche Rythm trail offre traction et confort. La fourche n'est actuellement installée que sur des vélos complets et est techniquement une version légèrement allégée du Fox 34. Cependant, la conception un peu plus simple dans la zone de la cartouche d'amortissement ne sera probablement pas d'une grande pertinence pour la plupart des cyclistes. L'autre moitié du duo Fox est l'amortisseur Fox Float DPS Performance. Celui-ci peut être actionné en trois modes via un petit levier sur l'amortisseur lui-même : ouvert, moyen et dur. De cette façon, vous pouvez adapter le comportement du triangle arrière à vos propres besoins et au terrain.
En ce qui concerne les vitesses et les freins, vous faites confiance à la qualité éprouvée de Shimano. Les composants de la nouvelle série M7000 SLX sont utilisés pour les manettes, la cassette, la chaîne et les freins. Seul le dérailleur arrière utilise un composant XT de qualité légèrement supérieure. Cependant, la qualité des changements de vitesse ne souffre pas du mélange des composants, car depuis un certain temps déjà, le SLX n'a pas eu à se cacher du célèbre XT à cet égard. Il en va de même pour les freins : les freins SLX devraient avoir plus qu'assez de puissance pour un vélo de trail de la classe du Rebel Lynx 5.5 Plus. Pour les cyclistes plus lourds, cependant, le disque de 180 mm sur la roue avant peut être un peu serré, selon le style de conduite.
Les roues utilisées sont constituées de jantes en aluminium non spécifiées avec une largeur intérieure généreuse pour les pneus larges et les moyeux de Joytech. Les Nobby Nics de Schwalbe sont d'excellents polyvalents pour presque tous les terrains - même les conditions exigeantes sur les pistes d'essai à Majorque ne posent aucun problème majeur aux pneus.
La zone du cockpit provient entièrement de la propre production de BH : la potence et le guidon sont en aluminium, les poignées sont plutôt fines et sportives. La potence courte s'intègre bien dans le concept du vélo, mais le guidon d'une largeur de seulement 740 mm n'est plus d'actualité - ici, il pourrait y avoir quelques centimètres de plus.
La tige de selle est un problème en soi sur le BH Rebel Lynx 5.5 Plus. Par défaut, les Basques installent une tige normale de 31.6 mm en aluminium - mais l'absence de tige de selle télescopique limite considérablement les capacités du vélo de trail. Celui-ci est également connu chez BH et se verra donc proposer un kit dit trail, comme c'est le cas sur certains autres modèles. En règle générale, cela se compose d'une tige de selle télescopique KS LEV Integra et de pneus plus puissants pour un prix de 369 €. Étant donné que le Rebel Lynx 5.5 Plus a déjà de très bons pneus prêts pour le trail avec les Nobby Nics, le kit de trail ne comprendra que la tige de selle télescopique. C'est aussi la raison pour laquelle le prix du kit de trail est actuellement toujours ouvert.
BH Rebel Lynx 5.5 Plus : la vérité sur la piste
Nous avons eu la chance de tester de manière approfondie le BH Rebel Lynx 5.5 Plus dans le cadre d'un camp de presse sur les magnifiques sentiers du paradis des motards à Majorque. Quiconque a déjà fait du VTT sur l'île de vacances peut se faire une idée - pour tous les autres, le test est brièvement décrit : raide, rocheux, sinueux - terrain d'origine pour un vélo de la classe du BH Rebel Lynx 5.5.
Au début, nous étions préoccupés par la façon dont le vélo se comporterait sur des sentiers étroits compte tenu des longues bases. À notre grande surprise, le 485 mm était moins perceptible ici que prévu. Au contraire : le Rebel Lynx était en fait assez joueur - cela est certainement aussi dû à l'empattement plutôt court pour un E-MTB de cette catégorie, qui est « acheté » avec un cadre principal plus court et une portée plus courte, mais cela n'a pas été le cas. changement pendant notre trajet a eu un impact négatif.
Côté châssis, la partie arrière, qui fonctionnait très bien, se distinguait : d'une part, elle était facile à amortir, mais d'autre part, elle ne manquait pas de la tension nécessaire sur les passages de transfert. Les vitesses et les freins ont bien fonctionné discrètement, même les disques de 180 mm ne nous ont posé aucun problème dans les descentes plutôt courtes mais nettes.
Le moteur Yamaha a su convaincre avec un appui agréable - les watts supplémentaires sont perceptibles - selon le niveau d'appui - parfois plus ou moins - mais on n'a jamais la désagréable sensation d'être poussé sur le sentier. Le nouveau mode Extra Power est l'un des plus puissants que nous ayons utilisé sur un E-MTB et est particulièrement utile sur les rampes extrêmement raides. Cependant, à haute puissance, le moteur devient assez bruyant. L'affichage est facile à lire malgré sa compacité, la position à côté de la potence est excellente et le levier de commande fonctionne parfaitement.
La combinaison de pneus peu spectaculaire avec Nobby Nic et Nobby Nic a également parfaitement fonctionné grâce à la largeur supplémentaire de 3 pouces et a apporté une adhérence en masse - si vous le laissez simplement aller, vous pouvez simplement laisser la sélection de ligne se faire avec le Rebel Lynx 5.5 et vraiment abattre le piste.
Alors tout est super ? Pas tout à fait : nous n'étions pas entièrement satisfaits du cockpit lors de notre essai routier. D'une part, le guidon est tout simplement trop étroit à seulement 740 mm. Cela coûte beaucoup de contrôle et n'est tout simplement plus à jour. D'autant plus que vous pourriez facilement raccourcir un guidon large si vous le vouliez. Les poignées sont également plus un cas pour les inconditionnels. L'adhérence est correcte, mais il n'y a presque pas d'amorti du tout.
Tous nos vélos d'essai avaient des tiges de selle télescopique installées, que nous conseillons vivement à tous les acheteurs d'avoir et qui seront disponibles dans le cadre du kit de trail. Néanmoins, nous trouvons un peu décevant qu'il ne soit pas inclus dans l'équipement standard - surtout compte tenu des composants par ailleurs de haute qualité et du prix élevé.
Laisser un commentaire