Test : Un vélo électrique Rocky Mountain ? Difficile à imaginer au début. À mon avis, un vélo lent et en quelque sorte antisportif ne veut pas vraiment aller avec la marque. Mais j'ai pu me convaincre que les vélos électriques peuvent être complètement différents de ce qui était auparavant disponible sur le marché. Le Rocky Mountain Altitude Powerplay est un eMTB spécial. Celui qui correspond à la marque. Je ne veux pas trop anticiper, mais j'étais vraiment excité à ce sujet et cela donnera beaucoup à réfléchir aux autres constructeurs de moteurs et de motos.
L'altitude des Rocheuses est connue, éprouvée et fraîchement mise à jour. Ce n'est que récemment que nous avons pu découvrir par nous-mêmes à Riva que la dernière version de celui-ci est toujours un excellent vélo de montagne.
vélo de montagne: Test : Rocky Mountain Altitude Carbon 70 – Contre la pensée stéréotypée
Test : Il y a quelques semaines, le fabricant culte canadien Rocky Mountain présentait la nouvelle évolution de son vélo polyvalent Altitude. Même si le vélo de trail reste fidèle à son cœur, le tout nouveau cadre vous offre une géométrie plus moderne, plus de réserves en descente et une orientation un peu plus cohérente. Nous avons testé le nouveau bijou au Bike Festival de Riva. Le rocher […]
L'Altitude Powerplay est le même vélo avec un e-drive supplémentaire. Le nom convient, un coup d'œil dans le dictionnaire américain le révèle : gain de contrôle, force brute, jeu offensif... C'est ce que représente Powerplay et après deux jours sur le vélo, je dirais que ça convient. Le vélo est très amusant, et d'autres représentants de la presse qui ont roulé sur le vélo ont définitivement ressenti la même chose. Et vous pouviez vous faire une idée, il y avait beaucoup à offrir : des montées extrêmes, des sections fluides et aussi des étapes de la série EWS Enduro et la moto a très bien performé partout. Vous pouvez également demander à Wade Simmons son avis sur le vélo et il ne mâche pas ses mots : "Léger, solide, efficace, cool comme un enfoiré, c'est l'avenir"
Rocky Mountain Altitude Powerplay : Le vélo en détail
Rocky Mountain est actuellement la seule entreprise à avoir construit le E-MTB 1: 1 comme le vélo normal non motorisé et propose également le vélo de la série. En d'autres termes, la géométrie correspond exactement à l'altitude sans moteur. Les responsables de Rocky Mountain pensent qu'un E-MTB n'a pas besoin d'autre géométrie qu'un vélo non motorisé.Pour être honnête, cela m'a fait penser : si vous êtes déjà parti sur un terrain escarpé avec un Bosch CX, par Par exemple, vous serez en fait satisfait d'une longue base arrière ... d'un autre côté, les motards ambitieux avec de bonnes compétences en conduite aiment se plaindre du manque de maniabilité ... mais nous y reviendrons plus tard.
Ce que j'ai beaucoup aimé, c'est l'équipement de nos vélos d'essai, qui correspond au modèle Altitude Powerplay C70. Le Maxxis Minion 27×2,5 dans la "version large" (Exo Protection TR) s'adapte au vélo comme un costume sur mesure. Très bonne adhérence, pas de sensation spongieuse ni d'effet de balle rebondissante, comme certains pneus plus. À mon avis, la carcasse stable est bien meilleure qu'un pneu plus large avec le même poids, du moins sur ce vélo, qui s'adresse clairement aux pilotes actifs ou agressifs. Pour qu'ils fonctionnent sans problème pendant longtemps, ils sont montés sur des jantes Sun-Ringle Düroc et tournent autour de moyeux DT.
La fourche Fox 36 dans la version "E-Bike optimisée" est livrée avec des plongeurs plus épais, et la couronne et l'arbre sont également plus stables. L'amortisseur de préhension est tiré du 34, qui a également été optimisé pour le domaine d'application. Sans aucun doute, le meilleur choix a été fait pour le changement de vitesse : Srams EX1. Le frein que Sram recommande pour l'E-MTB vient également de l'entreprise : le Guide RE. Manivelle, cockpit, support télescopique, etc. sont issus de la gamme Race Face, qui promet qualité et durabilité en plus de la fonction.
Modèles et prix Rocky Mountain Altitude Powerplay
Matériau du cadre: Carbone
Conduire: SRAM EX1
fourche suspendue : FOX 36 Flotteur Fit4 Usine 160mm
Muet: FOX Flotteur DPS Evo Factory
Turbines: DT Swiss 350 / Rocky Mountain 30AM Carbone
Poids: 21,6kg
Prix: 9.700€
Matériau du cadre: Carbone
Conduire: SRAM EX1
fourche suspendue : FOX 36 Float Grip Performance 160mm
Muet: Performances FOX Float DPS Evol
Turbines: DT Swiss 350 / Sun Duroc 40
Poids: 22,3kg
Prix: 6.000€
Rocky Mountain Altitude Powerplay : Géométrie
Une vraie nouveauté sur le marché du E-MTB : L'Altitude Powerplay a exactement la même géométrie que l'Altitude non motorisé.
Géométrie Altitude des Rocheuses (Plat)
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 368 | 394 | 432 | 470.5 | 508.5 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 548 | 578 | 603 | 628 | 658 |
tube de direction (en mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 145 |
base (en mm) | 426 | 426 | 426 | 426 | 426 |
Empattement (en mm) | 1122 | 1153 | 1180 | 1206 | 1239 |
Angle de braquage (en °) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 380 | 407 | 430 | 452 | 479 |
Piles (mm) | 589 | 595 | 604 | 613 | 628 |
Géométrie Altitude des montagnes Rocheuses (raide)
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 368 | 394 | 432 | 470.5 | 508.5 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 545 | 575 | 600 | 625 | 655 |
tube de direction (en mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 145 |
base (en mm) | 426 | 426 | 426 | 426 | 426 |
Empattement (en mm) | 1119 | 1150 | 1177 | 1204 | 1236 |
Angle de braquage (en °) | 66.1 | 66.1 | 66.1 | 66.1 | 66.1 |
Angle d'assise (en °) | 75.1 | 75.1 | 75.1 | 75.1 | 75.1 |
Portée (mm) | 391 | 419 | 441 | 464 | 490 |
Piles (mm) | 578 | 587 | 596 | 604 | 619 |
Rocky Mountain Altitude Powerplay : Le moteur et la transmission
Pas seulement le premier vélo électrique, mais son propre entraînement. Il faut savoir que la compagnie sœur de Rocky Mountain fabrique depuis plusieurs années des vélos électriques et son propre entraînement, "Made in Canada". Le moteur entraîne la chaîne via une roue motrice supplémentaire, quelque chose de similaire existait déjà chez Panasonic. Le boîtier de pédalier se trouve dans le cadre, pas dans le moteur. Vous faites confiance à un boîtier de pédalier BB92 éprouvé. C'est ainsi qu'un pédalier Race Face Chinch peut être utilisé avec un axe Dh. Une étoile avec roue libre est placée sur la manivelle, suivie d'un plateau classique. La force de la pédale tend la chaîne entre la roue motrice et le plateau, ce qui déplace un "bras de capteur" qui utilise les données via un capteur magnétique pour déterminer le niveau de support nécessaire.
Cela fonctionne très bien, comme nous le constatons dans la pratique, avec plus de sensibilité et de précision qu'avec d'autres systèmes. Ils n'ont pas voulu nous donner d'informations sur le couple, mais il s'en sort très bien si vous maintenez une cadence appropriée. 77 est la cadence optimale, elle doit également correspondre à la cadence naturelle d'un cycliste. On n'entend pas du tout le moteur, seuls ses galets de déviation sont plus nettement perçus qu'il ne devrait l'être à notre goût.
Le lecteur Made in Canada fonctionne sur 48 volts, ce qui est destiné à réduire la génération de chaleur possible et également à raccourcir le temps de charge de la batterie. Cela nous amène à un point fort du lecteur : la batterie est disponible avec un gros 632 WH ou 500 WH. Le temps de charge pour 80% devrait être de 2 heures ou 1h40. Chaque batterie est pleine en 4 heures. L'intégration de la batterie dans le tube diagonal aurait permis 38% de capacité en plus et 250 grammes de poids en moins qu'un tube externe. Le levier de commande indique la charge de la batterie et le niveau de support, vous pouvez également l'utiliser pour faire fonctionner l'application en option. L'application est disponible pour Google Play et Apple et est destinée à afficher la météo, par exemple, en plus des détails de conduite.
Vous pouvez augmenter ou réduire l'appui avec un bouton chacun, une pression continue sur le bouton moins active l'aide à la poussée. Le levier de commande fonctionne très bien, mais n'est pas aussi parfait que le reste de la transmission. Les touches ne donnent pas beaucoup de retour et l'optique n'est pas aussi remarquable que le lecteur lui-même.
Rocky Mountain Altitude Powerplay : Sur la piste
Les sentiers étaient exigeants, parfois une expérience limite. Mais qu'attendez-vous quand des Canadiens organisent un camp et que des pilotes d'enduro français sont les guides ?! Mais c'était bien qu'il se soit mis au travail, car de cette façon, le vélo pouvait montrer ce qu'il pouvait faire... et beaucoup de choses ! Le vélo est définitivement très agile et maniable, sans comparaison avec d'autres vélos de montagne électriques avec leurs longues bases. Comme mentionné, le vélo est plus joueur que ses concurrents, mais il n'est pas trop nerveux à haute vitesse. Même si une main plus expérimentée devrait saisir le guidon que sur les vélos concurrents qui roulent souvent sur le terrain comme des chars. En raison de son poids élevé, il repose toujours bien sur la piste et la suspension assure également un fonctionnement en douceur. Le Fox 36 a fait une impression très positive, il travaille avec brio et sensibilité. Avec le bon nombre d'entretoises de volume dans la chambre à air, il ne plonge pas trop loin, même sur des terrains escarpés. Le triangle arrière, également amorti par Fox, peut bien suivre, tout comme l'Altitude ordinaire. La hauteur de pédalier "normale" est également extrêmement positive : alors que la conduite vers le bas sur d'autres VTT électriques a tendance à toucher les marches, nous avons beaucoup d'espace sur l'Altitude Powerplay.
Les cyclistes très lourds, et l'expérience a montré qu'il y en a plus souvent avec les vélos électriques, mais ils peuvent parfois nécessiter plus que la pression maximale autorisée dans l'amortisseur. Le système Ride-9 permet d'ajuster efficacement les caractéristiques de la suspension, et Rocky dispose également d'un amortisseur adapté à chaque taille de cadre, appelé "Size Specific Tune". L'Altitude Powerplay grimpe étonnamment bien malgré le triangle arrière court. D'une part, cela est dû à une répartition harmonieuse du poids et à la géométrie éprouvée, d'autre part, au moteur impressionnant. Soit dit en passant, je n'ai trouvé aucune influence entre le châssis et le lecteur. Je ne m'attendais vraiment pas à ce que le premier lancer puisse être un coup aussi direct.
Le lecteur n'a pas à se cacher de Bosch ou de Shimano. Non seulement il est puissant, mais il pousse zéro et n'a aucun retard au démarrage. Il "lisse" également extrêmement bien, par ex. B. Coup de pied hors ronde. Mais il est très pointilleux sur la cadence. Il préfère ne pas être monté à moins de 60 tours de manivelle par minute. Mais c'est très bien, le vélo s'adresse aux vrais vététistes qui veulent plus d'options et n'est pas un SUV, c'est-à-dire pas un vélo de tous les jours avec un look tout-terrain. Les motards actifs et ambitieux apprécieront les sensations et le comportement du Rocky. Non seulement en raison de l'entraînement, mais aussi en relation avec la géométrie et les composants.
Disponibilité de Rocky Mountain Altitude Powerplay
Les premières roues seront expédiées la première semaine de juin et devraient être disponibles fin juin. Comme il n'y a qu'un nombre limité disponible dans un premier temps, vous devez enregistrer votre intérêt auprès de votre revendeur Rocky Mountain local. Il s'occupe également du service. Il y aura aussi un centre de service au Québec et un en Allemagne. Les petites pièces et les pièces de rechange sont également disponibles en stock dans l'UE. Tout sur l'entraînement est maintenu aussi simple que possible et le concessionnaire doit être en mesure d'effectuer tous les travaux lui-même.
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