Test : Journées courtes, mauvaise visibilité, sol glissant - surtout dans ces conditions hivernales, en tant que cycliste, on ne peut pas se passer d'un très bon éclairage. Avec l'ensemble Meteor 250 / Comet X de Moon, nous avons examiné de près un ensemble compact pour "ce petit peu plus de lumière".
"Voir et être vu" n'est pas seulement important pour les imickis chics, mais aussi pour ceux qui veulent défier l'obscurité qui règne en automne et en hiver à des moments inhumains afin de poursuivre leurs activités de plein air.
Afin d'avoir toujours une vue précise des obstacles et de l'environnement et d'être bien vu par les autres usagers de la route, il existe une sélection presque infinie de lampes de vélo dans tous les formats, gammes de prix et niveaux de luminosité. Les fabricants aiment vous promettre la lune et louent leur produit comme le nec plus ultra.
Moon n'est pas si insistante et reste fidèle aux faits et aux chiffres de son site Web sans tourner autour du pot.
C'est exactement comme ça que nous procédons avec ce test et ne vous inondons pas de chiffres inutiles dont personne n'a besoin de toute façon ; ce qui est décisif, c'est la performance réelle qui est donnée pendant la journée ou, dans ce cas, la nuit.
Moon Meteor 250 - Feu avant
Avec une luminosité de 250 lumens, des dimensions compactes et un faible poids d'un peu moins de 70g, la Meteor est une lumière légère, compacte et bien faite qui peut être montée aussi bien sur le guidon que sur le casque.
En mode overdrive, la pleine puissance de la lampe est mise en avant, que nous avions également à notre disposition pendant les 1,5 heures spécifiées. Une nouvelle pression sur le bouton d'alimentation libère toujours 130 lumens, le dernier niveau génère 60 lumens, ce qui n'avait cependant guère de sens dans l'obscurité totale - selon le domaine d'application. Si vous appuyez deux fois de suite sur le bouton d'alimentation, il passe en mode clignotant - y compris le code Morse en option pour SOS. En cas d'urgence, cela pourrait au moins avoir du sens, peut-être même sauver des vies.
Si la batterie est vide, elle est rechargée via un câble USB en 2 heures environ. Malheureusement, une fiche d'alimentation n'est pas incluse dans la livraison.
La lumière n'est pas autant diffusée dans tout l'angle, mais ressemble davantage à une forme de cône étroit. C'est parfaitement logique si vous voulez être plus rapide qu'un piéton et c'est la norme sur un vélo après tout. Ainsi, l'éclairage pour les balades à vélo de route est suffisamment dimensionné et nous nous sommes sentis à l'aise et en sécurité à tout moment. La pleine puissance n'était pas toujours un "must", car sur les routes sèches et l'air clair, le niveau intermédiaire était tout à fait suffisant.
La situation est quelque peu différente sur route mouillée : la surface réfléchissante dévore plus de lumière et il est alors conseillé d'utiliser la pleine puissance - surtout si vous roulez au-delà de 25km/h. La puissance était également suffisante pour les chemins de gravier, mais pour les randonnées plus rapides sur le VTT, la lampe n'a pas la puissance nécessaire pour éclairer le sol forestier déjà sombre.
En dessous de zéro degré, l'affichage de l'état de charge clignote après quelques minutes malgré une batterie fraîchement chargée et voudrait probablement nous obliger à nous retirer tôt dans un endroit chaud. Un peu surpris, cependant, nous avons pris une chance et hop : le temps de combustion ne diffère pas sensiblement des voyages dans des températures plus chaudes. Notre hypothèse : la puissance de sortie de la batterie chute dans les basses températures, ce qui perturbe l'électronique de l'indicateur de niveau de charge. Si vous savez - pas de problème; Bien sûr, ce n'est pas optimal.
Moon Comet X - Feu arrière
Peu importe la qualité d'un feu avant, il est de peu d'utilité dans la circulation si vous êtes difficile ou pas du tout reconnu de derrière. Si le mauvais temps s'ajoute à l'obscurité, des situations dangereuses surviennent rapidement, ce que malheureusement tous les cyclistes connaissent trop bien.
Pour cela, Moon envoie le feu arrière Comet X dans la course. Avec différents modes allant de la lumière continue à la lumière clignotante sauvage, vous avez le choix - puisque la lumière n'a de toute façon aucune approbation StvZO, vous n'êtes pas nécessairement coincé avec la lumière continue - dans la circulation quotidienne, nous vous conseillons toujours de ne pas utiliser la Lune Comète X en mode de fonctionnement clignotant. Si vous êtes fan des feux arrière clignotants, vous pouvez choisir entre trois modes, dont le Comet se souvient également lorsque vous l'éteignez. Cela évite de passer au mode suivant ennuyeux.
La Comet marque des points avec un très bon rendement lumineux et une très bonne visibilité. Le grand angle de faisceau est vraiment bon, car vous êtes toujours facilement reconnu de côté. Le feu arrière est monté à l'aide d'un support de tube de selle ou disponible en option à l'aide d'un clip qui peut être fixé au sac à dos. Les deux options de montage maintiennent la lampe en toute sécurité à sa place, même si le sol devient accidenté.
L'état de charge est affiché visuellement via une LED sur le bouton d'alimentation, qui se met à clignoter très nerveusement lorsque la batterie a faim et veut à nouveau manger de l'électricité.
De 10 à un maximum de 50 lumens de luminosité et des autonomies de 1,3 à 19,3 heures, les 6 fonctions ont tout pour répondre à toutes les préférences.
cycliste heureux dit
Je n'ai jamais entendu parler de la marque Moon... mais le test se lit assez positivement... Feu arrière peut-être dix euros trop cher... hmmm, est-ce que quelqu'un d'entre vous a de l'expérience avec la lampe ? J'aimerais acheter quelque chose bientôt mais certainement pas dépenser plus de 100 euros pour un ensemble.
Vélosoph dit
Autant que je sache, Monn appartient aux Cris. C'est le fabricant numéro 1 de LED dans le domaine.
Ronald dit
Salut à tous,
quelqu'un a-t-il un manuel en allemand?