Essai routier : après l'e-hardtail HTA-Steps, Drössinger ose maintenant aussi essayer pleinement un e-bike. La base en est la célèbre série XRA-Fully. Le premier prototype a été achevé à temps pour l'Eurobike et nous avons pu le voir pour la première fois entre les halls d'exposition.
La base du nouveau E-Fully est la célèbre plateforme all-mountain XRA de Drössiger avec la géométrie moderne correspondante selon la devise short-flat-long. Cela signifie un devant court et plat avec un tube supérieur plutôt plus long. Le résultat est un vélo qui assiste le pilote dans les passages techniques et rapides. Drössiger a donné au vélo 150 mm de débattement à l'avant et à l'arrière, ce qui, en combinaison avec les larges roues 650B Plus, devrait offrir de grandes réserves et ne devrait vraiment atteindre ses limites qu'avec des obstacles plus grands.
Comme pour les modèles non motorisés, Drösigger s'appuie également sur la norme Boost pour le vélo électrique, qui, entre autres, offre un meilleur guidage de la chaîne pour les vitesses à 1 vitesse et permet également des roues plus rigides grâce aux moyeux plus larges. Ici aussi, un système d'engrenage 1 × 11 Shimano XT avec un grand pignon 46 est utilisé pour maîtriser même les rampes les plus raides. La conception du nouveau moteur électrique Shimano E8000 permet aux concepteurs d'implémenter les haubans courts typiques de Drössiger sur l'E-Fully, de sorte que vous n'avez pas à faire de compromis sur la maniabilité du vélo par rapport à ses parents non motorisés.
Nous avons pu faire un petit tour avec le nouveau vélo entre les halls d'exposition et nous étions particulièrement enthousiasmés par le nouveau moteur Shimano, mais comme il est encore à l'état de prototype, nous ne pouvons pas encore porter de jugement définitif dessus. Mais tellement à l'avance on sentait déjà l'augmentation du couple surtout pour une utilisation VTT et le moteur s'arrête extrêmement vite après qu'on n'a plus mis de puissance sur la pédale, ce qui est une caractéristique extrêmement appréciable pour une utilisation VTT car on s'adapte rapidement à des situations changeantes. L'affichage du moteur est discrètement intégré derrière le guidon et indique la vitesse actuelle, le niveau de la batterie, le mode de conduite actuel (Eco, Trail et Boost) et le niveau actuel d'assistance moteur. Les modes de conduite sont contrôlés via des manettes similaires à un levier de vitesses sur le côté gauche du guidon, ce qui est très facile à utiliser.
Le vélo électrique XRA est prévu en 3 variantes d'équipement. Il devrait démarrer aux alentours de 4000 euros et la version haut de gamme, équipée à peu près comme le vélo prototype avec XT, châssis Rock Shox et roues légères 650B Plus au salon, coûtera environ 5500 euros. Cependant, les prix et les équipements ne sont pas encore finalisés et des changements peuvent encore intervenir.
Conclusion: La première impression du vélo sur nous était très cohérente et nous sommes déjà ravis de rouler avec les premiers vélos de série sur des sentiers adaptés au vélo.
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