Marché / Spectre / Test : Deuxième partie de notre grande histoire de construction de VTT - après avoir traité le concept du vélo, du cadre et de la transmission dans la première partie, la fourche à suspension, les roues et les freins suivent aujourd'hui.
Nouveautés produit : Nous construisons un vélo #1 - un VTT polyvalent que vous pouvez construire vous-même
Marché / Spectre / Test : Un nombre croissant de vététistes en particulier décident de construire leur propre vélo de rêve. Cadre, fourche, composants, roues - vous pouvez tout choisir vous-même et l'ajuster selon vos propres préférences. Cependant, cela demande un certain savoir-faire et beaucoup de persévérance dans la recherche des bons composants. Dans notre nouveau […]
La fourche suspendue : Rock Shox Pike DPA RCT3
L'importance de la fourche à suspension pour les performances globales d'un VTT ne peut être surestimée - encore plus sur un vélo comme le Dartmoor Primal que nous sommes en train d'assembler. Du fait de l'absence de suspension dans le triangle arrière, vous êtes d'autant plus dépendant d'une fourche puissante à l'avant. Selon Dartmoor, la géométrie de notre cadre est conçue pour des fourches de 130 à 160 mm - selon la longueur installée, la géométrie du vélo change alors légèrement. Plus la course du ressort signifie plus de hauteur d'installation, ce qui se traduit par un angle de tête et d'assise plus lâche. Pour faire simple : plus la fourche est longue, plus le vélo est orienté descente.
Notre choix s'est porté sur l'un des très grands succès du secteur VTT de ces dernières années : le Rock Shox Pike. Avec le puissant amortissement Charger, une réponse sensible et un bon équilibre entre poids et stabilité, il n'est pas trop surprenant que la Pike soit LA fourche à suspension par excellence dans le secteur trail/all-mountain/enduro depuis sa renaissance il y a quelques années. .
Mais Pike n'est pas toujours Pike - comme d'habitude chez Rock Shox, il existe différentes versions d'amortissement et de débattement du ressort. Nous avons opté pour la variante DPA RCT3, où DPA signifie Dual Position Air et décrit la suspension et RCT3 est la désignation de l'amortissement intégré. Le ressort pneumatique DPA peut être abaissé de 30 mm jusqu'au sommet de la fourche avec un mouvement rapide de la main - la course du ressort peut être ajustée de 160 à 130 mm - parfait pour notre configuration ! L'amortissement RCT3 est le plus avancé des amortisseurs Charger actuellement disponibles et offre au conducteur une multitude d'options de réglage. En plus d'un réglage ouvert et fermé et d'un ajusteur pour le rebond - c'est ce que le RCT3 a en commun avec la version RC plus simple - vous pouvez également utiliser l'amortissement de la plate-forme et également ajuster la compression à basse vitesse à vos propres besoins. Pilotes de trail expérimentés qui ont déjà des connaissances de base sur le réglage de la suspension ou qui n'ont pas peur de s'en occuper, l'amortissement RCT3 offre une réelle valeur ajoutée.
Les roues : Crankbrothers Iodine 2
Les avis ont toujours été partagés sur les roues des fabricants américains: certains les rejettent comme des "pièces de salon de crème glacée", tandis que d'autres apprécient les solutions techniques intelligentes et le look incomparable. Nous nous compterions dans ce dernier groupe et avons choisi l'ensemble all-mountain Iodine 2 pour notre configuration. Les données nues sont faciles à lire - mais elles ne distinguent pas les roues de la concurrence : 23 mm de largeur intérieure au niveau des jantes et un poids total de 1845 g.
Mais même le look accrocheur révèle : Les Crankbrothers Iodine 2 sont tout sauf ordinaires. 24 rayons à l'avant et à l'arrière, disposés selon la technologie à deux paires de rayons typique de Crankbrothers : les rayons sont disposés en deux paires en parallèle et sont fixés à la jante. Avec cette construction, il n'y a pas besoin de trous pour les écrous de rayon. Cela rend non seulement la jante plus rigide, mais simplifie également considérablement le montage tubeless des pneus.
Les moyeux sont également fabriqués en interne: les options de conversion en blocages rapides, les axes traversants de 15 mm et 20 mm à l'avant et 142 × 12 sur la roue arrière rendent la paire de roues flexible à utiliser. En matière de roue libre, vous comptez sur une technologie éprouvée avec des cliquets et 21 points de verrouillage - cela ne nous semble pas beaucoup ; l'espace pourrait être un peu grand. Le test montrera si cela est perceptible dans la pratique. Cependant, une chose est déjà claire après le test à sec : le moyeu arrière a un son net.
Les freins : Shimano XT BR-8000
Nous comptons sur Shimano pour les freins et pour la transmission - des composants du groupe XT sont également utilisés ici. Les freins M8000 sont les successeurs du très populaire et réussi M785 - avec une unité d'encodeur nettement plus mince, à partir de laquelle la finition chromée mal aimée du modèle précédent a été bannie et se présente à la place en anthracite uni.
Les caractéristiques techniques restent en grande partie inchangées : servo wave dans le levier pour une petite course du levier et une forte puissance de freinage, simple ventilation via un entonnoir et des pistons en céramique dans l'étrier de frein pour une plus grande résistance à l'évanouissement.
Nous combinons les freins avec des plaquettes et des disques de frein IceTec - IceTec est le nom de Shimano pour les produits destinés à assurer une meilleure dissipation de la chaleur dans la zone de freinage. Les plaquettes sont équipées de petites ailettes de refroidissement sur le dessus et les disques ont un noyau en aluminium entre une couche externe dure d'acier, censée répartir rapidement la chaleur sur toute la surface. Au niveau de la taille, nous avons opté pour 203mm sur la roue avant et 180mm sur la roue arrière - on apprécie désormais les avantages d'un gros disque sur la roue avant, notamment dans les descentes plus longues. Nous acceptons volontiers les quelques grammes de poids supplémentaire.
DÉVELOPPEMENT
www.shimano.com
www.paul-lange.de
www.crankbrothers.com
www.sram.com/rockshox
Pasquale dit
Selon le fabricant, le cadre du Primal 27,5 a une dimension d'installation de 135 × 10 mm sur le HR. Je pose des questions sur les roues Crankbrothers avec le moyeu 142 × 12 mm. Salutations Pascale
Michel Faiss dit
Les moyeux Crankbrothers de la paire de roues utilisée peuvent être facilement convertis en blocages rapides avec les kits de conversion appropriés et s'intègrent ainsi facilement dans le triangle arrière du Primal.
Peter dit
Le projet semble passionnant, mais comment la construction s'est-elle déroulée ?
Y a-t-il un #3 ?
Je serais intéressé par ce qui suit :
Le cadre pourrait-il également être monté avec des roues et une fourche de 26 pouces?
(ceux-ci seraient certainement encore disponibles chez de nombreux auto-constructeurs)
Quel guidon, quelle longueur de potence, quel jeu de direction ?
à quel point est-ce difficile ?
Comment ça roule ?
L'entraînement avec 1 × 11 n'est-il pas trop court?
Le cadre peut-il également être utilisé avec un dérailleur avant 2×11 ?
Y a-t-il une évaluation globale de la structure avec vos pièces ?
Jouant également avec l'idée de construire un vélo avec ce cadre.
Cordialement
Peter