Test : Avec le Bergamont E-Line Trailster C 8.0, nous avons examiné de près un E-MTB très bien équipé avec un moteur Bosch Performance CX. Le vélo à 4.499 XNUMX € de Hambourg devait faire ses preuves sur les sentiers de la forêt bavaroise à l'autre bout du pays - et il l'a fait avec brio.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0 : cadre et géométrie
Le cadre du Bergamont Trailster C.8.0 est basé sur le Trailster "classique" sans propulsion électrique : roues de 27,5″ avec 140mm de débattement à l'arrière, un angle de tête détendu de 66,5° et une portée généreuse (plus de 450mm en L) : Le cadre a non seulement une géométrie moderne, mais aussi une géométrie résolument orientée vers la descente, ce qui devrait offrir beaucoup de sécurité sur la piste. Bien sûr, l'intégration du variateur Bosch et de la batterie pose un grand défi aux concepteurs et nécessite également quelques changements par rapport au modèle standard.
D'une part, les bases ont atteint 475 mm pour créer suffisamment d'espace pour le moteur, les roulements, la manivelle et l'entraînement dans la zone étroite du boîtier de pédalier. De plus, Bergamont a décidé d'acheminer la chaîne du E-Line Trailster vers la roue arrière via une poulie. Cette solution optique, qui demande un certain temps d'adaptation, présente deux avantages qu'il ne faut pas sous-estimer. Tout d'abord, il réduit la traction de la chaîne lors de la compression et permet un comportement de réponse neutre qui est, avant tout, découplé des influences d'entraînement. Cela résout également un problème avec lequel de nombreux autres VTT électriques équipés d'entraînements Bosch doivent lutter : à cause du petit plateau, la chaîne se rapprocherait dangereusement de la base et tôt ou tard, non seulement abuserait les nerfs du cycliste avec un claquement constant de la chaîne. , mais aussi laisser de vilaines marques sur la peinture. Cependant, en raison du "détour" via le galet de renvoi, la chaîne a suffisamment de dégagement sur le Bergamont et le claquement de chaîne se situe dans une plage familière des VTT ordinaires sans moteur. Un guide-chaîne est également fixé au petit rouleau, de sorte que la chaîne reste à sa place, même sur les sentiers accidentés.
Nous avons trouvé que la conception du cadre était assez réussie - c'est bien que Bergamont ait fait preuve de courage pour utiliser la couleur. La combinaison du cadre noir et des décalcomanies blanches/orange est audacieuse, mais semble vraiment belle en personne. La batterie, qui est typiquement Bosch attachée au tube diagonal, ne gâche pas trop l'apparence du vélo, et des décalcomanies assorties sur les jantes et la fourche complètent l'impression visuelle positive.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0 : équipement et entraînement
L'entraînement du Bergamont Trailster C 8.0 vient de Bosch : avec l'entraînement Performance CX, vous comptez sur une puissance VTT éprouvée, qui a fait ses preuves depuis son introduction l'année dernière. Le moteur à couple élevé a suffisamment de puissance même pour les passages escarpés en terrain accidenté et grâce à la batterie de 500 Wh, la centrale électrique ne s'essouffle pas trop rapidement - à condition que vous ne soyez pas en mouvement sans arrêt en mode turbo. D'après notre expérience, même le mode Eco à économie d'énergie est suffisant dans la plupart des cas hors des sentiers battus.
Comme d'habitude, il est commandé via un interrupteur au pouce intuitif d'une part et l'écran Intuvia d'autre part, qui fournit des informations sur la vitesse, l'état de charge et le niveau de support actuel. L'écran est visuellement bien intégré dans le cockpit et monté sur la potence. Les câbles et les lignes sont soigneusement acheminés sous le tube diagonal vers le lecteur.
Passons de la transmission aux composants : A l'avant, on utilise une fourche suspendue FOX 34 avec un débattement de 150 mm. L'unité d'amortissement de performance offre au cycliste trois options de réglage : En plus des positions complètement ouverte et fermée, une plate-forme peut également être activée avec laquelle la fourche devient plus ferme, le débattement de la suspension n'est pas libéré aussi facilement et avec une propulsion améliorée mais toujours assez de réserves pour les choses pas trop accidentées qu'offre le terrain.
À l'arrière, un amortisseur du concurrent FOX Rock Shox assure une réponse sensible. Si vous le souhaitez, le Monarch RT peut être bloqué afin d'éviter une perte de puissance, par exemple lors de longs passages en montée. Accessoirement, dans les deux cas – avec l'amortisseur et la fourche – Bergamont n'utilise pas de télécommande au guidon et les réglages doivent se faire directement sur la fourche ou l'amortisseur. Cela vous donne une meilleure vue d'ensemble du guidon déjà plein et, avec un peu de pratique, le bouton rotatif sur la couronne de fourche et le levier au pouce sur l'amortisseur peuvent être déplacés dans la position souhaitée pendant la conduite.
L'entraînement vient de Shimano et le groupe XT intégré jouit à juste titre d'une excellente réputation depuis de nombreuses années. Grâce au dérailleur arrière Shadow+ amorti, le claquement de chaîne est rarement un problème et la cassette 11-42 offre une large plage et, en combinaison avec le moteur Bosch, devrait avoir le bon rapport de démultiplication pour chaque terrain. En ce qui concerne les freins, les Nordlichter de Bergamont font confiance à Schwabenpower de Magura : les freins MT4 sont équipés de disques de 180 mm à l'avant et à l'arrière et semblent à première vue un peu faibles pour un vélo de cette classe. Les freins, qui sont plus dans le domaine du trekking / ville, ne veulent pas vraiment aller avec l'équipement autrement plus orienté vers la descente et compte tenu du poids de près de 22 kg, nous sommes curieux de voir comment les freins se comporteront.
Le choix des roues est convaincant : Les robustes DT Swiss M1900 ne sont pas trop lourdes à moins de 1900g, mais offrent suffisamment de réserves de rigidité pour l'une ou l'autre erreur de conduite et, grâce à une largeur de jante intérieure de 22.5 mm, elles peuvent aussi facilement faire face avec des pneus larges. En parlant de pneus : ici, vous faites confiance au nouveau Nobby Nic de Schwalbe, sur la roue avant dans le composé Trailstar à haute traction, sur la roue arrière, la variante Pacestar à roulement plus doux est utilisée.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0 : Sur la piste
L'hypothèse selon laquelle un VTT électrique roule comme un tank hors route en raison de son poids plus lourd peut être reléguée en toute sécurité au domaine du mythe - cela s'applique en particulier au Bergamont Trailster C 8.0. C'est l'un des E-MTB les plus agiles que nous ayons jamais eu sous les fesses et il fait très bonne figure dès le premier tour de manivelle. Nos deux testeurs ont été particulièrement impressionnés par la géométrie réussie : on s'assoit « dans » le vélo, ce qui procure une grande sensation de sécurité, même dans les passages délicats. Seuls les bases un peu longues dues à la construction et l'empattement assez large qui en résulte nécessitent un peu plus de persuasion de la part du cycliste sur les sentiers étroits et les lacets.
Le châssis fonctionne avec sensibilité, même si la fourche à l'avant est un peu profonde dans la course de temps en temps - le problème peut cependant être résolu en utilisant la plate-forme légèrement plus rigide au lieu de l'étage de compression ouvert. À notre goût, le guidon devrait également être plus large de quelques centimètres : cela créerait non seulement plus d'espace dans le cockpit, mais contrecarrerait également la maniabilité quelque peu nerveuse sur les passages techniques - mais d'une part, un guidon peut être échangé rapidement et par contre c'est pas grave une question d'habitude.
L'entraînement a fait bonne figure : Comme vous le savez depuis le Bosch Performance CX, la puissance est là immédiatement et même en mode Eco, le moteur fournit un support suffisant pour presque tous les sentiers. S'il devient plus raide et / ou plus bloqué, vous pouvez accéder aux niveaux de support les plus élevés en appuyant simplement sur un bouton et gravir facilement des sentiers qui vous obligeraient probablement à descendre sur un VTT sans lecteur.
Nous sommes ambivalents en ce qui concerne les freins: d'une part, le Magura MT4 impressionne par une très bonne maniabilité et une puissance de freinage suffisante lors de courtes descentes, mais atteint rapidement ses limites sur des sentiers plus longs et la force de la main nécessaire augmente sensiblement. Un système de freinage légèrement plus puissant aurait certainement été le meilleur choix ici - mais pour de nombreux conducteurs, le passage à un disque de frein plus grand sur la roue avant devrait également aider.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0 : conclusion
Au final, que dire du Bergamont E-Line Trailster C 8.0 ? Le vélo all-mountain/trail avec support Bosch est un compagnon extrêmement puissant et impressionne par un châssis facile à absorber et, surtout, par une géométrie moderne qui offre également beaucoup de sécurité aux cyclistes moins expérimentés. L'entraînement Bosch est convaincant et, grâce à la batterie de 500 Wh, est également préparé pour des trajets plus longs. La seule chose dont nous n'étions pas convaincus à 100 % était les freins : les cyclistes plus lourds en particulier devraient rapidement atteindre leurs limites avec le Magura MT4. Dans l'ensemble, cependant, le Bergamont est un excellent polyvalent, également pour les terrains difficiles et à un prix extrêmement juste de 4.499 XNUMX €.
Laisser un commentaire