Marché : Dans le cadre des Eurobike Media Days, le géant des composants Shimano a présenté aujourd'hui son nouveau Dura-Ace R9100. En plus du tout nouveau design, les Japonais surprennent avec une mesure de puissance intégrée dans la manivelle et adoptent la fonction syncho-shift pratique du groupe électronique VTT. Il y a aussi des évolutions dans les freins et les roues.
Depuis plus de 40 ans maintenant, le Shimano Dura-Ace est la référence des groupes de composants dans le secteur du vélo de route. Le fer de lance du développement reçoit une mise à jour environ tous les deux ans et les dernières fonctionnalités de Shimano. Le Shimano Dura-Ace R2017 apparaît maintenant pour 9100 et suit cette devise : derrière des innovations telles que la manivelle de mesure de puissance, la commutation pratique du dérailleur arrière et du dérailleur avant avec un seul levier, de nouveaux freins à disque et de nouvelles roues, le design prend presque un banquette arrière.
Shimano est particulièrement fier de l'excellente intégration du système du nouveau groupe Dura-Ace et parle avec confiance de "System Supremacy" - le groupe est plus que la somme de ses composants, mais en interaction, ce système déploie ses avantages décisifs. Ce qui ressemble à beaucoup de discours marketing et de théorie sèche a du sens lorsque l'on considère les nouvelles fonctions. Mais d'abord, parlons du nouveau design.
Les nouveaux composants Dura-Ace seront un peu plus anguleux et distinctifs à partir de l'année prochaine. Même si le langage de conception rappelle le prédécesseur et que le groupe peut toujours être clairement identifié, la manivelle en particulier a reçu un nouveau visage. Un bord saisissant passe maintenant sur les bras massifs en aluminium, que l'on retrouve également sur le dérailleur arrière et les freins sur jante.
Les couleurs s'éloignent de l'argent des prédécesseurs et se basent plutôt sur le subtil anthracite des groupes Ultegra. Shimano avait déjà franchi une étape de conception similaire l'année dernière avec le groupe premium XTR MTB.
Shimano Dura-Ace R9100 : désormais avec mesure de puissance intégrée
La plus grande surprise et en même temps la plus grande innovation est peut-être la mesure de puissance auto-développée qui est discrètement intégrée dans la manivelle. Il ne faut pas perdre beaucoup de mots ici sur le sens et le but - les athlètes amateurs ambitieux sont conscients des avantages des systèmes de mesure de puissance et ce n'est pas pour rien que les compteurs de puissance techniquement complexes jouissent d'une popularité croissante - même en dehors du domaine professionnel .
Alors maintenant, l'avance de Shimano : le capteur de puissance réel est complètement et parfaitement intégré dans les manivelles, enregistre les données de performance de la jambe droite et gauche séparément et permet ainsi une analyse encore plus détaillée de la performance. Il envoie également les données de cadence directement à l'appareil final correspondant, ce qui permet des conclusions directes. En parlant d'envoi : Shimano ne fournit pas d'appareil terminal ni d'écran et s'appuie plutôt sur une norme ouverte - le capteur de puissance Dura-Ace communique à la fois en ANT+ et en Bluetooth et peut être utilisé avec un grand nombre d'appareils terminaux différents.
Le FC-R9100-P - le nom officiel, quelque peu crypté, de la manivelle du wattmètre - cache discrètement l'unité centrale de communication derrière les deux plateaux, qui peuvent être changés comme d'habitude sans démonter le wattmètre. La charge s'effectue via un adaptateur magnétique - il n'est donc pas nécessaire de desserrer les connexions à vis et les caches de protection sont conservés en plus.
Shimano Dura-Ace R9100 : plus de confort de changement de vitesse avec Synchro-Shift
En 2017, les acheteurs de Dura-Ace ont (encore ?) le choix entre le groupe électronique Di2 et une transmission mécanique classique. Cependant, le Dura-Ace R9100 Di2 hérite d'une fonctionnalité du groupe XTR MTB qui pourrait éventuellement convaincre certains sceptiques de changer.
Avec le soi-disant Synchro-Shift, vous pouvez changer de vitesse sur toute la bande passante de l'entraînement avec un seul levier de vitesses - quel que soit le dérailleur avant et le dérailleur arrière. La logique derrière cela décide automatiquement quand il est temps de changer le plateau et le fait automatiquement - tout comme le réglage, bien sûr. Cela augmente non seulement énormément le confort, mais aide également à rester concentré sur l'essentiel, en particulier dans les situations de course mouvementées.
Cependant, si vous hésitez à renoncer à cette "responsabilité", vous pouvez utiliser le mode semi-synchro-shift : vous changez toujours avec deux leviers pour le dérailleur arrière et le dérailleur avant, mais lors du changement de plateau, l'automatique prend le relais. changement de vitesse opposé sur la roue arrière. Le Full Synchro Shift et le Semi Synchro Shift peuvent être adaptés à vos propres besoins via la plate-forme E-TUBE de Shimano via Bluetooth. Si vous souhaitez vous passer entièrement des aides au changement de vitesse, vous pouvez bien sûr également effectuer vous-même tous les processus de changement de vitesse sur le groupe électronique sans que le système automatique "interfère" avec lui.
En termes de bande passante, le nouveau groupe Dura-Ace offre à ses acheteurs plus de choix que jamais : La manivelle sera disponible en cinq tailles (50-34T, 52-36T, 53-39T, 54-42T et 55-42T) et ceux-ci peuvent également être combinés avec la nouvelle cassette 11-30 également.
Même si les poids de tous les composants ne sont pas encore connus, les premières informations suggèrent que le poids total déjà faible pourrait encore être réduit. La manivelle pèse 609 g (50-34T, 170 mm) et est donc légèrement plus légère que son prédécesseur, et les autres composants d'entraînement sont également les plus légers. Le dérailleur arrière pèse 204g (Di2) ou 158g (mécanique), le dérailleur avant 104g (Di2) ou 69g (mécanique). En ce qui concerne les manettes STI, la combinaison souhaitée est très importante - alors que la version Di2 pour freins sur jante pèse 230 g, la version à manette mécanique pour freins à disque est presque 505 g plus lourde à 300 g. Entre les deux se trouvent les variantes entièrement mécaniques (365g) et la variante Di2 pour freins à disque (360g).
Shimano Dura-Ace R9100 : freins à disque hydrauliques ou freins sur jante
Alors que les pilotes Dura-Ace ayant une préférence pour les freins à disque devaient auparavant recourir aux bouchons correspondants de la série Ultegra, 2017 verra pour la première fois ses propres freins à disque hydrauliques Dura-Ace dans le cadre de la nouvelle série R9100. Malheureusement, aucune image des produits finis n'a encore pu être présentée, mais les données techniques étaient prometteuses : norme Flatmount, nouvelles lentilles pour une meilleure gestion de la chaleur et un profil plus plat pour une meilleure aérodynamique.
Si vous préférez toujours le freinage classique, vous pouvez toujours vous procurer des freins de vélo de route au plus haut niveau technique de Shimano. Avec une torsion considérablement réduite de l'étrier de frein, Shimano promet des performances de freinage nettement meilleures et une maniabilité considérablement améliorée avec un poids global réduit. Les freins offrent désormais suffisamment d'espace pour des pneus de 28 mm de large.
Shimano Dura-Ace R9100 : Roues avec hauteur de jante de 28, 40 ou 60 mm
Le portefeuille de roues du groupe Dura-Ace a également été révisé pour 2017. La saison prochaine, les roues seront proposées avec un choix de hauteurs de jante de 28, 40 ou 60 mm : des jantes en carbone nouvellement développées seront utilisées pour les variantes de 40 et 60 mm. Les versions tubulaires ne nécessitent aucun aluminium, tandis que les versions à pneu ont une surface de freinage en aluminium.
Poids des roues Dura Ace R9100
Dura Ace C60
Axe traversant tubulaire : 1492g
Pneu tubeless à axe traversant : 1644 XNUMX g
Boyau à dégagement rapide : 1472g
Pneu à dégagement rapide : 1770g
Dura Ace C40
Axe traversant tubulaire : 1389g
Pneu tubeless à axe traversant : 1557 XNUMX g
Boyau à dégagement rapide : 1343g
Pneu à dégagement rapide : 1527g
Le LRS avec jantes de 24 mm est basé sur la technologie de la précédente série Dura Ace 9000 et n'est également disponible que pour les pneus à tringle et les freins sur jante, tandis qu'avec les deux autres modèles, vous pouvez choisir parmi une large gamme d'options : freins à disque ou sur jante ou des pneus tubulaires ou à pneu, qu'ils soient à dégagement rapide ou à axe traversant : il y aura une paire de roues adaptée à chaque combinaison.
Shimano Dura-Ace R9100 : disponibilité et prix
Malheureusement, Shimano est toujours silencieux sur les prix des nouveaux composants. L'ensemble du groupe sera disponible à partir de début 2017.
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