Test : La marque Storck est principalement associée à des bolides légers en carbone avec un prix correspondant. Avec le Zero2Seven et le Zero2Nine, la marque d'Idstein propose désormais un semi-rigide en aluminium de 27,5" ou 29" pour les petits budgets de son portefeuille. Le cadre en aluminium léger est livré avec une variante d'équipement qui coûte 1.799 27,5 €. Pour le test, nous nous sommes promenés avec la version XNUMX" en taille large dans la forêt bavaroise et à Brixental au Tyrol et avons pu nous faire une très bonne impression du vélo.
Storck Zero2Seven G1 : Le cadre
D'un point de vue visuel, le cadre Storck est définitivement un point fort : les soudures lisses et la forme des tubes du cadre en combinaison avec la peinture blanche de haute qualité et l'inscription discrète du cadre donnent au cadre un aspect de haute qualité. Dans ce créneau dominé par les cadres en carbone, le cadre Storck est encore une fois un bon exemple que l'on peut aussi construire de beaux cadres légers (à partir de 1500g) avec de l'aluminium. Vous ne manquez pas non plus les normes modernes : le cadre est livré avec un tube de direction conique, un support de frein Post Mount de 160 mm et un axe traversant de 142 × 12 mm. Les câbles sont posés en continu à l'extérieur du cadre. Ce n'est pas la meilleure solution en termes de look, mais il n'y a pas de cliquetis et l'entretien est également facilité. La construction du cadre a été conçue de manière à ce que le cadre offre une rigidité suffisante aux endroits appropriés tels que le boîtier de pédalier, mais le confort n'est pas non plus négligé, par exemple grâce à des haubans flexibles.
Storck Zero2Seven G1 : Géométrie
Fondamentalement, les géométries de la version 27,5" et de la version 29" ont été conçues ensemble, ainsi le vélo 27,5" s'adresse aux cyclistes plus petits (150 cm-182 cm) et le vélo 29" aux cyclistes plus grands (à partir de 173 cm). . En raison du chevauchement, Storck offre aux cyclistes entre 173 cm et 182 cm la possibilité de choisir entre les deux tailles de roues, selon leur préférence. Trois tailles (S, M, L) sont proposées pour chaque taille de roue. Dans l'ensemble, un concept de dimensionnement très cohérent et logique où vous trouverez certainement un vélo adapté. La version 27,5" en taille Large a été testée. Un examen plus approfondi des données de géométrie révèle que le vélo a un tube supérieur fortement incliné - on parle également d'inclinaison. Cela signifie que le tube de selle est très court par rapport à la longueur du tube supérieur. Cela signifie qu'il y a beaucoup d'espace pour les jambes, mais les cyclistes aux longues jambes doivent utiliser des tiges de selle assez longues. Le cadre Storck a une portée assez longue pour sa catégorie - cela signifie que des potences plus courtes peuvent être installées, ce qui améliore la maniabilité. L'agilité pourrait en souffrir de manière minime, mais les avantages l'emportent clairement sur les inconvénients. Les puristes et les motards habitués aux géométries de course classiques devront probablement s'y habituer d'abord. L'angle de braquage (70,5°) et l'angle d'assise (73°), en revanche, sont typiques de cette classe. L'angle de braquage raide en particulier aide lors de la montée - mais s'il y a des descentes très raides entre les deux, la sensation de renversement peut survenir.
Storck Zero2Seven G1 : équipement
L'équipement du Storck Zero2Seven G1 n'a pas à se cacher des meilleurs chiens de cette gamme de prix. Des pièces solides et de haute qualité sont utilisées partout. Pour les vitesses et les freins, un circuit 2 × 10 XT de Shimano est utilisé. Un double entraînement peut sembler un peu démodé avec le développement actuel, mais grâce aux deux plateaux, vous disposez d'une large gamme pour presque toutes les applications. En ce qui concerne les roues, aucune expérience n'est effectuée et les roues éprouvées DT Swiss 1700 sont utilisées. L'ensemble d'équipements est complété par une fourche Fox F32 avec un débattement de 100 mm. Le guidon, la potence et la tige de selle ont été étiquetés par Storck eux-mêmes et font également une impression très solide. Les Rocket Rons de Schwalbe d'une largeur de 2,25" offrent l'adhérence nécessaire. Avec cet ensemble d'équipements, le semi-rigide Storck pèse 11,31 kg, ce qui est déjà très correct, mais avec de simples mesures de réglage, vous pouvez toujours en tirer quelques grammes pour relativement peu d'argent.
Storck Zero2Seven G1 : Sur la piste
Avec le Storck Hardtail, nous nous sommes promenés dans le Brixental/Tyrol et dans la forêt bavaroise. Grâce à la position assise compacte, on se sent rapidement à l'aise sur le vélo, même si le vélo d'essai avait une potence un peu longue, ce que nous avons trouvé être le cas. Dès les premiers mètres, on sent immédiatement les avantages des roues de 27,5". D'une part, cela rend le vélo très maniable et vous roulez également nettement plus vite. En tant que grands fans de roues de 29 pouces (du moins avec des vélos comme celui-ci), nous avons été surpris de voir à quel point un semi-rigide « classique » de 27,5 pouces peut être amusant. Cependant, les longues et raides montées à Brixental n'étaient pas très amusantes pour nous. Avec la plus petite translation possible de 28 dents à l'avant et 36 dents à l'arrière de la cassette, la Zero2Seven a une translation plutôt plus longue. Cela ne dérange pas les coureurs en forme, mais les coureurs de tourisme auront probablement du mal avec cela à long terme.
Sinon, le Storck se déplace parfaitement en montée et la roue avant se soulève à peine même dans les passages les plus raides. Le cadre est très rigide et chaque watt est converti en propulsion.
Cependant, la rigidité seule ne rend pas un vélo rapide, donc le confort est également important avec les semi-rigides - après tout, l'arrière dur veut être un peu amorti. Storck s'appuie sur des haubans légèrement flexibles et, associés à une tige de selle très allongée, il en résulte un triangle arrière confortable qui absorbe les chocs fins et protège ainsi le conducteur. Storck a obtenu ici une combinaison réussie de rigidité et de confort. La fourche fait aussi partie du confort. Le F32 avec 100 mm de débattement de Fox impressionne comme toujours et gère également les coups lourds sans se plaindre. La fourche maîtrise les champs de pierres et de racines sans murmure et a un bon débattement de suspension. Cependant, le levier de verrouillage avec les trois options de réglage différentes était moins convaincant : nous avons dû serrer le câble à plusieurs reprises pour que la détente fonctionne correctement.
En raison de son agilité et de ses pneus de 2.25 pouces de large, la Zero2Seven était également très amusante en descente. Il peut être facilement manœuvré dans les virages serrés et n'est en aucun cas dépassé, même sur un terrain plus accidenté. Le cockpit fait également bonne impression sur la piste. Le frein et le levier de vitesses XT sont montés avec une pince et assurent un cockpit bien rangé. Les freins XT peuvent être facilement actionnés avec un doigt comme d'habitude et offrent une stabilité suffisante avec des disques de 180 mm à l'avant et de 160 mm à l'arrière. La seule chose à laquelle nous ne nous sommes pas réchauffés, ce sont les poignées Storck, car elles étaient assez inconfortables lors de longs trajets.
Storck Zero2Seven G1 : conclusion
Storck a fait un très bon travail sur son semi-rigide d'entrée de gamme, le Zero2Seven G1. Pour 1799 €, vous obtenez un semi-rigide bien équipé et léger avec un cadre de haute qualité. La politique de taille cohérente avec des roues de 27,5" et 29" permet en effet à chacun de trouver le vélo adapté à ses préférences. Que vous soyez un motard de randonnée ou un coureur qui en est au début de sa carrière de marathon ou de cross-country, le Storck d'entrée de gamme est définitivement un bon choix.
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