Marché : À partir de cette année, le groupe de VTT à succès XT de Shimano sera également disponible en version électronique Di2. Le géant japonais du vélo a publié aujourd'hui les premières informations sur le Shimano XT Di2 M8050, comme le groupe sera officiellement appelé. À partir de septembre, il y aura le XT-Di2, qui aura même une ou deux fonctionnalités avant la série XTR de qualité supérieure.
Il n'y a probablement que quelques composants sur un vélo qui ont une aussi bonne réputation que les composants de la série XT de Shimano. Ces deux lettres sont synonymes de qualité et de haute performance à un prix abordable depuis de nombreuses années. Le groupe, comme le reste du portefeuille Shimano, bénéficie de la philosophie de l'entreprise selon laquelle les composants "héritent" des caractéristiques des groupes de qualité supérieure à intervalles réguliers. Il y a deux ans, avec l'introduction du XT M8000, c'était le saut d'une transmission à 10 vitesses à une transmission à 11 vitesses, maintenant un groupe Di2 électronique supplémentaire suit, entièrement basé sur le XTR Di2014 présenté en 2.
Pourquoi basculer électroniquement ?
Alors que le changement de vitesse électronique est solidement implanté dans le secteur routier depuis plusieurs années, bénéficiant d'une large acceptation et d'avantages reconnus par la plupart des cyclistes, les choses sont encore un peu différentes chez les vététistes. D'une part, cela est bien sûr dû au fait qu'avec le XTR Di2, il n'y a qu'un seul groupe d'entraînement VTT électronique disponible et de nombreux cyclistes n'ont encore aucune expérience du confort et des avantages qu'il offre par rapport à son homologue mécanique. .
Le plus grand avantage du changement de vitesse électronique est peut-être son adaptabilité et son absence de contraintes mécaniques. Prenez, par exemple, le changement de vitesse séparé du dérailleur avant et du dérailleur arrière - grâce à la technologie Synchronized Shift, cela n'est plus nécessaire avec le nouveau groupe XT Di2. Toutes les opérations de commutation peuvent être effectuées à l'aide d'un levier de vitesses. A partir d'un certain rapport, la centrale prend automatiquement en charge le changement de plateau. Les cyclistes expérimentés peuvent également utiliser l'application pour effectuer des réglages fins et modifier le moment du changement de plateau, par exemple. Vous bénéficiez ainsi de la simplicité d'une transmission 1x dans le cockpit alors qu'en réalité vous voyagez avec deux plateaux.
Un autre avantage est la performance constante qu'offre un entraînement électronique : les câbles d'engrenage - aussi modernes soient-ils - sont soumis aux lois de la physique et s'allongent avec le temps, sont sensibles aux influences extérieures et s'allongent donc avec le temps encore plus petits ajustements nécessaires pour maintenir la qualité habituelle des quarts de travail. Tout cela ne s'applique pas au changement de vitesse électronique : la fonction reste la même sur des milliers de kilomètres, les processus de changement de vitesse sont les mêmes au millimètre près.
Le Shimano XT Di2 M8050 en un coup d'œil
Unité de commande : Shimano XT Di2 SC-MT800
L'écran d'information au nom quelque peu énigmatique SC-MT800 est le cœur du nouveau groupe XT Di2. Ici, le conducteur reçoit des informations sur le rapport utilisé, l'état de charge de la batterie et quelques autres informations sur les modes sélectionnés. Vous pouvez également communiquer avec l'unité de commande via smartphone, tablette, ordinateur et Bluetooth et effectuer divers réglages tels que le réglage du dérailleur avant. Grâce aux schémas de circuits intégrés et à la technologie de pas de rythme, le circuit sélectionne toujours le processus de commutation qui a le plus petit pas de vitesse, quels que soient les réglages. Au fait : le groupe XT a la possibilité exclusive de communiquer avec le levier de vitesses via Bluetooth, mais il peut également être installé ultérieurement sur le XTR Di2 existant avec une nouvelle unité de commande.
Manettes : Shimano XT SW-M8050
Les leviers de vitesses électroniques Firebolt rappellent visuellement et ergonomiquement leurs homologues mécaniques : la conception a fait ses preuves depuis des décennies et le changement est beaucoup plus facile pour ceux qui changent. Cependant, le placement des deux déclencheurs eux-mêmes peut être modifié sur une large plage et ainsi adapté à vos propres besoins ergonomiques. Au fait : si vous préférez toujours utiliser le dérailleur avant et le dérailleur arrière séparément, vous pouvez bien sûr le faire également avec le XT Di2 - les leviers de changement de vitesse peuvent être configurés selon vos propres souhaits. Donc, si vous voulez célébrer une renaissance personnelle du dérailleur arrière inversé, pas de problème.
Dérailleur avant et dérailleur arrière : Shimano XT FD-M8070 et Shimano XT RD-M8050
Selon Shimano, "l'exécutif" du circuit, c'est-à-dire le dérailleur arrière et le dérailleur avant, ne devrait pas être inférieur à leurs frères et sœurs plus chers du groupe XTR Di2 en termes de performances - seul le poids des composants XT devrait être légèrement supérieur et le look est un peu plus réservé qu'avec le groupe supérieur Shimanos. Le dérailleur avant a une compensation automatique et empêche ainsi le cliquetis gênant de la chaîne sur la plaque de cage. Selon le constructeur, le moteur du dérailleur arrière est deux fois plus puissant que ses homologues routiers en Dura-Ace et Ultegra Di2. Les changements de vitesse rapides et fiables ne posent aucun problème, même avec un entraînement sale et de la boue sur la cassette.
Mais non seulement les performances de changement de vitesse doivent être au même niveau que le groupe XTR, mais également la durée de vie de la batterie et la durabilité du lecteur doivent pouvoir résister au groupe supérieur. Il n'y a pas de chiffres précis sur la durée de vie de la batterie, mais une charge de batterie est censée durer "plusieurs centaines de kilomètres sous forte contrainte (nombreuses commutations)". Le chargement de la batterie prend 90 minutes et les fournisseurs d'énergie sont disponibles en version externe ou interne.
Tous les composants du Shimano XT Di2 devraient être disponibles en septembre. Nous attendons déjà avec impatience le premier essai routier !
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