Tester: Avec un châssis en aluminium et un variateur 1x1, le Fuji Cross 1.1 actuel se présente comme très solide, sans fioriture, presque un peu sobre. Grâce à son excellent équipement, il offre non seulement une fonctionnalité parfaite, mais aussi beaucoup de plaisir de conduite. Si seulement ce n'était pas pour les fleurs...
La marque Fuji n'est pas la première chose qui vient à l'esprit lors de la liste des fabricants de cyclocross à l'étranger. Pourtant, l'entreprise américaine aux racines japonaises remontant à la fin du XIXe siècle est bien implantée sur d'autres continents, y compris dans les sports de fond - le quadruple champion américain Jonathan Page, par exemple, roule sur des vélos Fuji.
Raison suffisante pour jeter un coup d'œil à l'entreprise ? Pourquoi pas, d'autant plus que notre Fuji Cross 1.1 est équipé de composants intéressants d'une autre société américaine. SRAM apporte sa Force CX1, qui devient de plus en plus populaire en tout-terrain avec une transmission 1 × 11 et des freins à disque hydrauliques. Le groupe innovant se négocie autour de 1.000 1 euros ; La plupart des vélos complets avec le CX-2.499 se trouvent dans des régions de prix proportionnellement élevées. Une roue en aluminium pour XNUMX XNUMX euros est donc un moyen très peu coûteux de rouler sur les meilleures pièces de SRAM.
Pour une fois, commençons par le groupe. Les plateaux mono ne sont pas exactement nouveaux dans le sport de cross-country ; Même à l'ère des manettes en bout de guidon, les cyclistes se sont passés de dérailleurs avant, de leviers et d'un deuxième plateau - suite à la réalisation que de nombreux parcours n'offrent le choix qu'entre vitesse rapide et portage, donc les engrenages légers ne sont donc pas d'une grande utilité. A cette époque, des anneaux de protection de la chaîne étaient installés pour que la chaîne de maillons ne tombe pas; aujourd'hui, le même problème est abordé avec beaucoup de technologie. Le plateau "X-Sync" est équipé de dents qui d'une part ne s'insèrent qu'en alternance dans les plateaux intérieur et extérieur, d'autre part elles sont particulièrement longues ; le grand dérailleur arrière assure une tension de chaîne élevée et constante avec des ressorts solides et une forme spéciale. Il offre également un mécanisme de verrouillage pratique avec lequel la chaîne peut être détendue pour le retrait de la roue.
La tenue sûre de la chaîne va de pair avec des processus de changement de vitesse très fluides, mais le fonctionnement est un peu rude sur le plus grand pignon - pas étonnant avec un rapport de démultiplication de 42 × 32. Soit dit en passant, cela correspond à peu près exactement à la combinaison de 34×26 sur un vélo avec un double plateau ; l'un ou l'autre pilote pourrait considérer que c'est un peu serré dans les passages raides.
Les freins à disque sur les crossers n'ont plus besoin d'être discutés, surtout lorsqu'ils fonctionnent aussi bien que le système de freinage SRAM sur le Fuji. Il ne s'agit pas tant de la puissance de freinage maximale possible, car ici l'imbrication entre le profil du pneu et le sol fixe la limite - et celle-ci est rapidement atteinte en ski de fond. C'est plutôt la combinaison d'une faible force manuelle et d'un dosage parfait qui assure beaucoup de sécurité et est toujours un plaisir. Les leviers SRAM assez larges sont très confortables à tenir et complètent parfaitement le cockpit Fuji avec des biellettes supérieures ovalisées et des arches peu profondes.
Comme le reste des composants, le guidon provient d'Oval, une marque sœur de Fuji, parfois sous-estimée mais toujours bonne pour les surprises. Ainsi, le but d'une tige de selle en aluminium revêtu de carbone n'est pas immédiatement apparent, sur la balance, la pièce affiche alors ses valeurs intérieures à seulement 240 grammes.
Oval contribue également au jeu de roues qui, comme d'habitude dans les gammes de prix moyennes et supérieures, est adapté aux pneus pliants. Sur Fuji, c'est un Challenge Grifo qui assure le contact avec le sol, et il fait ce travail de manière plus que satisfaisante. Le pneu a beaucoup d'adhérence, le profil assez ouvert ne s'encrassant pas ; affiné avec les tubes en latex rouge de Challenge, le comportement au roulement est également top.
Avec les jantes de 24 mm de large, les chambres à air minimisent également le risque de défauts. Lors de nos essais routiers, nous avons subi un certain nombre de creux sur les racines et les pierres, ce qui était presque inévitable avec une pression des pneus inférieure à 2,5 bars, mais nous sommes toujours rentrés à la maison sans défaut. Ce qui montre que même les coureurs de cross-country ambitieux peuvent être heureux sans pneus tubulaires.
Tous ces composants sont regroupés autour d'un cadre en aluminium solide qui fait bonne impression. Le tube supérieur est large et plat, ce qui rend le vélo facile à transporter. le dégagement des pneus est suffisamment grand pour une épaisse couche de boue. Des œillets filetés pour porte-bagages ou garde-boue se trouvent sur le triangle arrière. La fourche entièrement en carbone est conçue pour un axe traversant de 12 mm, un blocage rapide conventionnel est utilisé à l'arrière, qui fonctionne bien sûr aussi bien avec les freins à disque - le système de freinage est resté frottant et donc sans bruit jusqu'à la fin du test.
Avec une longueur de tube de direction de 160 mm et un tube supérieur de 560 mm, vous ne vous asseyez pas trop allongé sur le Fuji. À 72 degrés, l'angle de braquage est assez raide pour un cadre transversal et le cadre principal est très court. Tout ensemble se traduit par un comportement de direction très vif et agile qui assure beaucoup de plaisir de conduite.
Les inconvénients du cadre sont plutôt d'ordre cosmétique. Le câble de vitesse et la conduite de frein sont acheminés vers l'extérieur du cadre vers l'arrière ; les butées inutilisées pour le câble du dérailleur sont un peu gênantes visuellement. Après tout, la conduite hydraulique vers le frein avant est intégrée dans la fourche. Le motif de fleurs d'Extrême-Orient à l'intérieur des jambes de fourche conviendrait cependant mieux à un vélo de triathlon.
En revanche, le poids très faible du Cross 8,46 à 1.1 kilos est très réjouissant. Même avec les pédales (et les durites standard) on reste juste sous la barre des neuf kilos, ce qui est principalement dû au groupe SRAM léger, mais aussi aux roues et aux accessoires. Au passage, Fuji propose le modèle carbone Altamira CX aux caractéristiques identiques, qui pèse un peu moins d'un kilo de moins pour 500 euros de plus.
Conclusion – Fuji Cross 1.1 :
Il n'est pas difficile de porter un jugement sur le crosser américain : les composants, la fonction et l'expérience de conduite sont au top, le prix est très attractif compte tenu du poids et de l'équipement. Afin de marquer des points sur le marché allemand, Fuji ne devrait penser qu'à la peinture.
Points forts du produit - Fuji Cross 1.1
- Matériel fonctionnel de très haute qualité
- Poids assez léger
- Prix intéressant
Prix et Web – Fuji Cross 1.1
- 2.499 €
- fujibikes.com
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