Test Cannondale SuperX 105 : Cannondale aborde la saison de cyclo-cross 2016/17 avec un cadre considérablement modernisé. Le représentant le moins cher du SuperX est la version 105, qui offre beaucoup de plaisir de conduite et laisse peu à désirer.
Cadre | Disque SuperX, BallisTec Carbon |
Fourche à suspension | Disque SuperX, BallisTec Carbon |
Turbines | Disque tubeless CX 2.0, 32 trous |
pneu | Schwalbe X-One, 700x33c |
Derailleur arriere | Shimano 105 |
le levier de vitesses | ShimanoRS505 |
Manivelle | Cannondale Si, BB30-83 Ai, 46/36 |
Dérailleur | |
Frein | Shimano BR505 160/160mm |
Tige de selle | Cannondale C3, alliage 6061, 25.4 |
Selle | Tissu Scoop Shallow Elite, Cromo Rail |
Tige | Cannondale C3, alliage 6061, 31.8, 6° |
Lenker | Cannondale C3, alliage 6061 renforcé, compact |
Lorsque la vague de cyclocross a balayé des États-Unis vers l'Europe il y a quelques années, elle s'est immédiatement emportée avec le bon matériel. Les marques de motocross continentales - Ridley, Focus ou Stevens - sont bien représentées dans les magasins et sur les circuits de ce pays, mais si vous aimez quelque chose d'un peu plus exotique, vous pouvez vous rabattre sur le matériel d'outre-mer. Si vous souhaitez ensuite égayer le temps morne de l'hiver avec quelques touches de couleur, une machine tout-terrain comme la Cannondale SuperX 105 pourrait être un bon choix.
Cannondale SuperX 105 - cadre en carbone moderne de 1.000 XNUMX grammes
Les Américains, qui ont commencé avec des sacoches puis des vélos de tourisme, ont également adopté le cadre en carbone au début du millénaire et ont présenté un concept éprouvé avec le SuperX 105 : un cadre noble de 1.000 40 grammes plus un groupe d'entraînement simple se traduit par un vélo complet à prix raisonnable dont la tenue de route se rapproche des modèles haut de gamme. Le cadre avec des jambes de fourche et des bases aux couleurs vives est un nouveau développement pour la saison à venir avec quelques caractéristiques géométriques spéciales : La fourche a été placée plus à plat pour garantir une plus grande stabilité directionnelle à haute vitesse et un espace pour les pieds suffisant ; en revanche, la partie arrière a été raccourcie, ce qui devrait améliorer la motricité et la maniabilité. Néanmoins, des pneus jusqu'à 6 mm de large doivent s'adapter, ce qui ne peut être réalisé qu'avec deux astuces : d'une part, le tube de selle est légèrement décalé vers l'avant et réglé très fortement, d'autre part, des bases asymétriques et une roue arrière à rayons XNUMX mm du centre sont utilisés.
Bien sûr, le cadre 2017 a des supports de frein Flatmount et des câbles et lignes complètement internes; dans le modèle de l'année précédente, les trains étaient toujours à l'extérieur. Ce qui est très inhabituel, c'est que le câble d'engrenage arrière est acheminé à travers le renfort arrière et le tube supérieur - c'est-à-dire vers le haut au lieu de vers le bas. La tige de selle de 25,4 mm en aluminium est typique de Cannondale, ce qui est certainement un bon choix confortable pour les vélos de cross.
Cannondale SuperX 105 Géométrie
46 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
tube de selle (en mm) | 449 | 488 | 524 | 546 | 566 | 589 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 507 | 524 | 537 | 555 | 568 | 586 |
tube de direction (en mm) | 93 | 110 | 132 | 153 | 175 | 196 |
base (en mm) | 422 | 422 | 422 | 422 | 422 | 422 |
Empattement (en mm) | 1002 | 1005 | 1020 | 1034 | 1048 | 1061 |
Angle de braquage (en °) | 70 | 71 | 71 | 71 | 71 | 71 |
Angle d'assise (en °) | 74.3 | 74 | 74 | 73.5 | 73.5 | 73 |
Portée (mm) | 365 | 371 | 378 | 385 | 392 | 398 |
Piles (mm) | 515 | 535 | 555 | 575 | 595 | 615 |
Cannondale SuperX 105 : Tubeless ready mais pas fini
Les roues à rayons classiques sont courantes dans cette gamme de prix, qui sont plutôt lourdes mais très stables. Avec le nouveau modèle, Cannondale est passé du blocage rapide aux axes traversants de 12 mm ; Il est également agréable que les jantes en aluminium puissent être montées sans chambre à air. Les valves nécessaires sont également incluses, mais pas les bons pneus ; le modèle en aluminium CAADX Apex 900, qui coûte 1 euros moins cher, est déjà équipé de pneus tubeless selon la liste des spécifications.
Cannondale SuperX et un Cannondale CAADX comme deuxième vélo
Comme le modèle en carbone, le crosser en aluminium du portefeuille de Cannondale est disponible en quatre versions. La géométrie de la selle est identique, ce qui est intéressant pour les coureurs qui souhaitent acquérir un deuxième vélo compatible avec le crosser en carbone ; le modèle en aluminium est livré avec une extrémité arrière normale, des câbles externes et des attaches rapides conventionnelles. A configuration comparable (modèles Ultegra), la roue en aluminium est environ 1.000 XNUMX euros moins chère que la version carbone, et bien sûr un bon kilo plus lourde. Néanmoins, les modèles CAADX sont une alternative intéressante pour tous ceux qui utilisent le Crosser plus comme un polyvalent que comme une machine de course.
Incidemment, le poids du Cannondale SuperX est de 8,9 kilos plus les pédales, la paire de roues pèse environ 3,5 kilos prête à rouler. Cela illustre déjà le potentiel de l'alimentation à ce stade ; avec un jeu de roues adapté à la course, le crosser en carbone agile, rapide et rigide devrait clairement gagner à nouveau.
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