Test : Avec le Fuji Auric 1.3, le fabricant américain d'origine japonaise a surpris la presse spécialisée et les fans d'Eurobike passés. Le vélo de 27,5 pouces est livré avec un débattement de 160 mm à l'avant et à l'arrière. Fuji place son nouveau VTT phare dans le segment de l'enduro all-mountain et est particulièrement fier du nouveau triangle arrière M-Link soi-disant particulièrement efficace. Nous avons examiné de près l'Auric 1.3.
Comme déjà mentionné, Fuji place son nouvel Auric quelque part entre enduro et all-mountain - le fabricant traditionnel s'oppose donc délibérément à la tendance de l'industrie, où chaque vélo avec 160 mm de débattement doit être un enduro. Mais ce qui est écrit sur papier est une chose – la vérité est, comme si souvent, sur la piste. Est-ce que le Fuji Auric est un vélo enduro, all-mountain, all-mountain+, trail... ? En tout cas, lors de notre test, le vélo a dû faire ses preuves sur une grande variété de terrains. Au début, cependant, comme d'habitude, les données techniques.
Cadre
L'Auric est disponible dans toutes les variantes d'équipement avec un cadre en aluminium dans le propre alliage A6-SL de l'entreprise, qui est non seulement particulièrement léger, mais aussi extrêmement robuste. Une version carbone du nouveau VTT n'est pas encore prévue, du moins pour le moment - certaines personnes peuvent renifler la décision contre le carbone et en faveur de l'aluminium, en particulier avec les RRP suggérés de l'Auric, qui sont supérieurs à 4.000 XNUMX € pour le haut modèles -marque de déplacement. Mais même si le matériau en fibre de carbone est devenu de plus en plus populaire dans le secteur de l'enduro depuis un an ou deux, il ne faut pas oublier qu'un cadre en aluminium peut aussi être léger, robuste et rigide.
Le Fuji Auric est une bonne preuve que l'aluminium n'est pas encore chose du passé dans le secteur du VTT. Notre vélo d'essai pèse 13,5 kg en taille L sans pédales, avec des attaches relativement lourdes et robustes, sur lesquelles nous reviendrons plus tard, et une construction arrière assez complexe. Le traitement du cadre est d'un niveau élevé - à une exception près. Pour les câbles et lignes complètement internes, il y a des capuchons en plastique amovibles sur les ouvertures de sortie afin de pouvoir agrandir l'ouverture lors de la pose des lignes et ainsi simplifier le montage. Fondamentalement, une très bonne idée, mais malheureusement, le capuchon en plastique n'arrêtait pas de se détacher d'un côté lors de notre test, ce qui a provoqué des cliquetis dans les câbles.
Mise à jour 15.12.2015/XNUMX/XNUMX : Selon Fuji, le problème avec les bouchons de desserrage sur toutes les roues de la série a été résolu en utilisant un composé de caoutchouc plus souple.
Mais assez de plaintes, revenons au positif : le cadre anodisé noir avec des décalcomanies vert fluo et des accents blancs à l'arrière fait une impression de classe et possède toutes les caractéristiques modernes auxquelles vous vous attendez dans ce secteur : le tube de direction conique est maintenant de rigueur et l'arrière Boost 148 et le boîtier de pédalier PF30 se retrouvent désormais également sur de nombreux vélos de cette catégorie. Mais avec un support ISCG05 et une option de montage pour les dérailleurs avant (notre modèle était livré avec un entraînement 1×11), Fuji a considérablement élargi le domaine d'application de l'Auric. Sur le dessous du tube diagonal, nous pouvons également voir des œillets filetés pour le montage d'un porte-bidon - c'est tout sauf une évidence de nos jours dans cette classe de voyage à suspension.
Mais nous arrivons maintenant à la grande caractéristique du Fuji Auric : le triangle arrière Mlink. Le principe de construction n'est pas tout à fait nouveau, car deux vélos du portefeuille du constructeur Breezer (qui appartient à la maison mère Fuji) utilisent également le Mlink depuis la saison dernière. Mais qu'est-ce qu'il a de si spécial ? Fondamentalement, le Mlink est une combinaison de la liaison classique à quatre barres avec Horstlink juste devant l'essieu de la roue arrière et un triangle arrière VPP (Virtual Pivot Point), qui a généralement une articulation juste derrière le boîtier de pédalier. Avec le Fuji Mlink, le roulement décisif se trouve désormais au milieu de la base - à première vue, cela prend un certain temps pour s'y habituer. Sans vouloir entrer dans trop de détails à ce stade - selon Fuji, le nouveau principe du triangle arrière devrait combiner presque aucune oscillation en montée avec des performances en descente fluides, tout en minimisant la charge sur les roulements. Cela semble presque trop beau pour être vrai - en tout cas, nous étions extrêmement enthousiasmés par les impressions pratiques.
géométrie
La géométrie du Fuji Auric est vraiment excitante - certes, presque tous les fabricants de vélos prétendent que presque tous les vélos, mais c'est vraiment vrai pour l'Auric. Un regard sur les données montre que les développeurs ont suivi leur propre chemin et n'ont pas été influencés par les tendances actuelles de l'industrie. Cela se reflète dans l'angle de braquage de 67 °, qui est inhabituellement raide pour un vélo de 160 mm. La tendance chez de nombreux autres fabricants est en fait plus vers des angles plus plats et les vélos d'enduro avec un angle de braquage de 65° ne sont vraiment plus spéciaux. Une brève explication : En termes simples, un angle de braquage plus lâche assure une maniabilité indulgente dans les descentes, mais peut entraîner des problèmes dans les sections raides et rend également le vélo plus lent en raison de l'empattement plus long.
La portée plutôt longue et le tube de direction court sont également frappants, ce qui devrait certainement assurer une position assise sportive. À 438 mm, les bases sont relativement longues pour un vélo de 27,5 pouces (comparaison : Canyon Spectral 425 mm, Specialized Enduro 422 mm) - cela pourrait se faire au détriment de l'agilité, mais également assurer une stabilité très directionnelle en descente. En tout cas, Fuji fait beaucoup de choses différemment avec l'Auric que la concurrence et prend un chemin courageux.
Équipements
Avant de prendre la piste et d'en venir aux impressions pratiques, quelques mots sur l'équipement du Fuji Auric. L'Auric 4.499 (ou one.1.3, comme on appelle le modèle sur le cadre) à 3 1.1 € est le deuxième modèle le plus cher de la gamme derrière le modèle haut de gamme 1.5 et les variantes 1.7 et 1.3 moins chères. Au vu du prix demandé, nous nous attendions à un équipement noble - mais l'Auric XNUMX ne l'offre que partiellement.
Cependant, le châssis Fox est approprié pour le prix. La fourche 36er Float Factory FIT4 à l'avant est certainement l'une des meilleures actuellement disponibles sur le marché dans cette gamme de débattement à ressort. En plus d'un contrôle de rebond externe, la compression peut également être réglée sur trois positions sur le dessus de la tête de fourche à l'aide d'une molette rotative : ouvert - moyen - ferme. En position ouverte, un deuxième régulateur permet également de régler l'étage de compression basse vitesse sur 22 étages.
Assorti au Fox 36 à l'avant, le triangle arrière Mlink est doté du nouvel amortisseur en ligne Fox Float Factory EVOL, qui, comme son homologue à l'avant, permet une régulation en trois étapes du niveau de pression. Fuji n'utilise pas de télécommande au guidon - les réglages correspondants doivent donc être effectués directement sur l'amortisseur. Heureusement, le levier à clé pour le réglage de la compression est assez grand et peut être atteint rapidement d'une seule main, même en roulant.
Le lecteur de l'Auric 1.3 vient de SRAM : avec le X1, Fuji installe le groupe 11 vitesses le moins cher du constructeur américain, qui, par expérience, n'est guère inférieur à son homologue plus cher, le X01. Le dérailleur arrière, la cassette, la chaîne et le levier de vitesses portent le logo SRAM, mais les manivelles sont basées sur un modèle d'Oval Concepts - un fabricant de composants qui appartient également à la société mère Fuji depuis 2009. Le modèle appelé M610 est en aluminium et fait une impression solide.
Nous retrouvons Oval Concepts dans le cockpit : la "marque propre" est utilisée pour la potence, les poignées et le guidon. Même s'il n'y a rien à redire en termes de fabrication et que l'optique et l'ergonomie sont généralement une affaire extrêmement individuelle, nous aurions souhaité une configuration un peu plus élégante compte tenu du prix de près de 4.500 XNUMX €.
Mot clé noble : Nous pensons que c'est formidable que Fuji ait décidé de ne pas utiliser la réverbération souvent installée de Rock Shox et d'opter pour une tige de selle télescopique de Kind Shock. Contrairement à son homologue Rock Shox, le LEV Integra n'est pas contrôlé hydrauliquement, mais de manière classique par câble. Un plus pour l'entretien et le (dé)montage qu'il ne faut pas sous-estimer.
Les nouveaux freins XT de Shimano avec des disques de 180 mm à l'avant et à l'arrière assurent la puissance de freinage appropriée sur l'Auric. Selon le domaine d'application, les cyclistes plus lourds devraient se demander s'ils préféreraient passer à un disque plus grand à l'avant. Les roues proviennent de DT Swiss - les roues M1700, qui pèsent un peu plus de 1700 g, sont prêtes pour le tubeless et les moyeux ont la roue libre à disque denté durable et brevetée. Malheureusement, les jantes sont un peu étroites avec une largeur intérieure de seulement 22,5 mm - pour le Schwalbe Nobby Nic de 2,3 pouces de large installé, cela suffit, mais les amateurs de jantes ou de pneus larges peuvent ne pas être complètement satisfaits de la paire de roues DT Swiss.
Sur la piste
Mais comme le dit le proverbe, toute théorie est grise. C'est pourquoi le Fuji Auric 1.3 doit faire ses preuves dans la pratique. En plus des sentiers locaux du sud de la Bavière, le Fuji doit également passer par une épreuve difficile et nous accompagne sur les terrains alpins du Tyrol. Le premier essai et la recherche de la configuration de base du châssis, l'Auric a déjà un point positif : le châssis Fox est merveilleusement facile à régler et les conducteurs raisonnablement expérimentés trouvent leur configuration en quelques minutes. Il suffit de casser les disques et d'amener les pneus à la bonne pression et vous êtes prêt à partir.
La première épreuve d'endurance vous attend sur une pente raide moyenne de 12% et une montée de plusieurs kilomètres sur des éboulis grossiers. Ce n'est pas vraiment amusant sur n'importe quel vélo, mais le Fuji fait du très bon travail. À un peu moins de 14 kg (pédales comprises), le vélo n'est pas une vraie chèvre d'escalade, mais l'angle de braquage légèrement plus raide est perceptible sur les passages raides et techniquement exigeants en particulier et nous trouvons étonnamment facile de garder la roue avant au sol. Le triangle arrière est également impressionnant : on entend encore un minimum de balancement sur l'amortisseur à compression moyenne, mais si on tourne la manette en position fixe, on ne ressent rien de tout cela. L'interaction entre le nouvel amortisseur Fox et l'arrière Mlink est vraiment convaincante à tous les niveaux.
Après la longue montée et quelques litres de sueur de notre part, c'est enfin parti pour le premier sentier. Nous décidons du réglage intermédiaire pour la fourche et l'amortisseur et nous nous lançons dans le plaisir. L'Auric se trouve très bien sur la piste et est extrêmement bon enfant - comme prévu, les longues bases assurent une stabilité directionnelle élevée, mais rendent le vélo un peu encombrant à manipuler dans des endroits étroits et techniquement difficiles. La position assise est agréable : la longue portée et le tube de direction court positionnent le cycliste au centre du vélo. Cela signifie qu'il n'y a pas de sensation de renversement même sur des marches raides - l'angle de braquage légèrement plus raide est à peine perceptible - nous n'avons pas t avoir que prévu.
Dans les passages vraiment difficiles, nous ouvrons complètement le châssis et apprécions la fourche Fox 36 superbement fonctionnelle à l'avant et une extrémité arrière extrêmement flexible. Les développeurs de Fuji doivent vraiment être félicités ici : le triangle arrière Mlink nous a convaincus à tout moment, en montée comme en descente. De plus, les préoccupations concernant la rigidité due au joint placé au milieu de la jambe de force n'étaient pas fondées. L'équipement nous a également convaincus : le lecteur SRAM a fonctionné de manière fiable comme d'habitude et la tige de selle télescopique KS Lev ne nous a jamais laissé tomber.
Cependant, deux points nous ont dérangés à plusieurs reprises : Dans les descentes plus longues, le disque de 180 mm à l'avant a rapidement atteint ses limites, même avec notre pilote d'essai léger (~ 75 kg). Le modèle 203 mm aurait certainement été le meilleur choix ici. De plus, nous avons eu à plusieurs reprises des chutes de chaîne du plateau Praxis Works et avons donc installé un petit guide-chaîne. Les pneus sont une question de goût : Le Nobby Nic est un bon polyvalent, mais ni un miracle d'adhérence ni un rouleur facile. Certains conducteurs pourraient être mieux lotis avec une combinaison de pneus légèrement roulants à l'arrière (par exemple, Schwalbe Rock Razor) et des homologues avec une bonne adhérence à l'avant (par exemple, Schwalbe Hans Dampf). Mais les deux Nobby Nics ont également fait bonne figure sur les feuilles mouillées et les éboulis poussiéreux.
Conclusion
Il nous a rarement été aussi difficile de résumer un vélo en deux ou trois phrases comme avec le Fuji Auric. Le constructeur américain fait preuve de beaucoup de courage avec son nouveau VTT et suit sa propre voie - en termes de géométrie, d'équipement et de train arrière. Cependant, le concept global Auric fonctionne et le vélo a su nous convaincre sur une grande variété de terrains, même si nous avons bien sûr trouvé la fameuse mouche dans la pommade ici. En particulier, le disque de frein avant trop petit est ennuyeux - mais il peut également être réparé assez rapidement et facilement, tout comme les cyclistes amateurs de trail devraient se procurer un petit guide-chaîne pour éviter les chutes.
Pour revenir à la question du début : l'Auric est-il un enduro ? Ou un all-mountain ? Eh bien, le vélo ne peut pas vraiment être rangé dans l'un ou l'autre des deux tiroirs. À 160 mm, il offre des réserves pour les sorties difficiles et aussi l'une ou l'autre visite modérée au parc à vélos. Cependant, l'angle de braquage un peu plus raide et les roues légères le positionnent davantage dans le domaine d'un all-mountain classique. Tiroir ou tiroir - l'Auric est un excellent vélo polyvalent : ni une chèvre d'escalade ni un bombardier de descente, mais un vélo pour tout le reste.
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