Test : Adapté à la campagne en cours "Mois de la randonnée des femmes“ de Specialized nous avons testé l'un des modèles VTT femme actuels du constructeur californien ces dernières semaines. Le Specialized Era Comp Carbon est beau, rapide et puissant - en fait recommandable à tous points de vue - avec quelques petits défauts.
Vérification des faits
[onglet : Aperçu]Prix conseillé: 3.899€
Poids: 11,5 kg (taille M, sans chambre à air)
matériau du cadre: Carbone/Aluminium
taille de roue : 29 po
Débattement avant/arrière : 100/100 mm
Site du fabricant
[onglet : Géométrie] [easytable]Dimensions, S, M, L
Tube supérieur horizontal, 546 mm, 575 mm, 601 mm
Longueur du tube de selle, 382 mm, 420 mm, 445 mm
Angle d'assise effectif, 75,75,75, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX
Angle de braquage, 70.5,70.5,70.5, XNUMX, XNUMX
Longueur du tube de direction, 90 mm, 95 mm, 105 mm
Longueur de la chaîne, 448 mm, 448 mm, 448 mm
Empattement, 1076 mm, 1108 mm, 1135 mm
Pile, 589 mm, 598 mm, 607 mm
Portée, 388 mm, 415 mm, 438 mm
[/easytable] [onglet:Équipement] [easytable]composant, modèle
Fourche, RockShox Reba RL 29 Solo Air 15mm
Amortisseur, FOX/Specialized à distance Mini-Brain
Moyeux, Specialized Hi Lo 15mm/142x12mm
Jantes, Roval 29
Pneus, S-Works Fast Trak Control 29×2.2″/Specialized Fast Trak Control 29×2.0″
Frein, Magura MTS
Disques de frein, Magura Storm SL 160mm/160mm
Dérailleur arrière,Shimano XT Shadow Plus SGS
Dérailleur avant, SRAM X7 2 vitesses
Manette de vitesse,Shimano SLX M670
Manivelle, SRAM S-1250 34/22
Cassette, SRAM PG 1030 11-36
Potence, Spécialisée 6° 70mm
Guidon, Specialized Flat 8° backsweep
Tige de selle, Specialized 27.2 mm
Selle, Specialized Women's Myth Comp
[/easytable] [onglet:FIN]Le cadre
L'Era Carbon Comp est le moins cher des trois modèles en carbone du marathon/crosscountry féminin. Afin de réduire les coûts, Specialized, comme de nombreux autres fabricants, utilise un mélange de matériaux pour les matériaux du cadre. Alors que le cadre principal est en carbone fin, l'aluminium est utilisé sur le triangle arrière - le cadre pèse quelques grammes de plus que les modèles entièrement en carbone, mais reste nettement plus léger que ceux dotés d'un cadre principal en aluminium. Visuellement, l'Era Carbon est de toute façon un régal pour les yeux. La zone massive du tube de direction et le tube diagonal volumineux s'harmonisent parfaitement avec le tube supérieur plutôt filigrane et les lignes organiques incurvées.
Les câbles et les lignes acheminés à l'intérieur du cadre principal contribuent à l'apparence simple et ordonnée du cadre noir/rose dans notre cas. Grâce à la doublure intégrée, l'effort supplémentaire souvent associé aux câbles traversant le cadre est maintenu dans des limites agréablement étroites. Un axe traversant de 142 x 12 mm est utilisé sur le triangle arrière, ce qui garantit un ajustement sûr, une rigidité accrue et des freins à disque qui frottent moins rapidement après le retrait de la roue. Comme la plupart des modèles tout-suspendus actuels de Specialized, l'Era Carbon Comp utilise également le concept de triangle arrière FSR, disponible depuis de nombreuses années et qui a pour but d'harmoniser parfaitement efficacité et confort. À proprement parler, il s'agit d'un lien à 4 barres avec un lien Horst, mais le lien FSR spécial est censé donner aux modèles Specialized une longueur d'avance sur la concurrence - le test sur la piste précisera plus tard si cela fonctionne.
Des solutions de détail astucieuses et extrêmement pratiques complètent l'impression générale réussie du cadre : le tube diagonal est protégé sur sa face inférieure par un film épais et résistant aux chocs contre les projections de pierres et les éventuels dommages. Ceci est particulièrement utile pour les cadres en carbone - mais de nombreux autres fabricants s'en passent encore. Bien que ce ne soit pas le cas avec Specialized. De plus, le cadre fait partie du concept dit SWAT (Ss'emporter, Waprès, Amoi, Toutils) de Specialized. Les options de rangement intégrées au cadre doivent permettre au cycliste de transporter les choses les plus importantes, comme l'eau potable ou les outils, sans toujours avoir à partir à la chasse avec un sac à dos. Une telle solution a beaucoup de sens, surtout sur un vélo conçu pour le marathon ou la course comme l'Era. Par exemple, il y a un petit multi-outil au-dessus du support d'amortisseur sur le châssis principal, qui dispose des outils les plus importants pour des réparations rapides en déplacement. Il peut être retiré en quelques secondes et a disparu dans le cadre en un rien de temps après utilisation. Il s'enclenche avec un clic clairement audible et à partir de là, il reste bien en place et attend sa prochaine utilisation.
La Géométrie
Les avis sont souvent partagés en ce qui concerne les vélos pour femmes : beaucoup disent que les vélos spéciaux pour femmes ne sont pas nécessaires et que les bons modèles pour hommes conviennent tout aussi bien. D'autres, en revanche, ne jurent que par des vélos spécialement adaptés aux besoins de la gente féminine depuis des années. Specialized a de nombreuses années d'expérience dans la fabrication et la conception de vélos pour femmes - et cela porte ses fruits avec l'ère. D'une certaine manière, l'ère est censée être l'épopée spécialisée féminine - une balle de cross-country rapide et sans limites.
D'une part, les tailles de l'ère spécialisée sont bien sûr adaptées à des tailles de corps plutôt petites. En taille S, par exemple, le tube de selle ne mesure que 382 mm, le tube horizontal court 546 mm. Pour la plus petite taille, il y a une hauteur de dépassement très faible de seulement 726 mm - un tel cadre est facile à contrôler même pour les très petites personnes, malgré les gros pneus de 29 pouces. Afin d'atteindre de telles dimensions, Specialized a dû creuser profondément dans son sac d'astuces et déployer beaucoup d'efforts. Par exemple, les différentes tailles ont des hauteurs de boîtier de pédalier différentes et même la déflexion du ressort de l'amortisseur et de la fourche augmente ou diminue avec les différentes tailles. Alors que l'Era en M et L offre 100 mm de débattement du ressort à l'avant et aux amortisseurs, la taille S n'a que 90 mm - en combinaison avec le tube de direction court de 90 mm, une élévation de selle acceptable peut toujours être obtenue malgré le grand 29″ pneus - un critère décisif pour de nombreux coureurs de cross-country axés sur la performance.
L'équipement
Mais assez de mots sur le cadre - passons à l'équipement du Specialized Era Carbon Comp. L'entraînement provient principalement de Shimano. Un Shimano XT dans la version Shadow Plus est utilisé comme dérailleur arrière - très bien ! Le dérailleur arrière amorti réduit le claquement et la chute de la chaîne à un minimum absolu. Les manettes proviennent également de la série XT et offrent la sensation de changement de vitesse en douceur typique de Shimano, mais sans manquer la précision nécessaire. Pour le dérailleur avant et la manivelle, Specialized s'appuie sur la concurrence Shimano de SRAM : Bien que le dérailleur avant de la série X7 fonctionne bien, nous aurions souhaité un dérailleur avant X4000 plus léger et de meilleure qualité sur un vélo qui coûte près de 9 1250 €. Il en va de même pour la manivelle : le modèle porte la désignation S-7 et est produit spécialement pour Specialized et, comme le dérailleur avant, se déplace au niveau X34. Ici aussi, un modèle plus léger aurait été souhaitable. Fonctionnellement, cependant, comme je l'ai dit, il n'y a rien de mal avec les composants d'entraînement intégrés. Avec 22/XNUMX dents, la gradation choisie est excellente pour la chasse en sentier décontractée, mais un peu plus grand pourrait certainement être choisi pour l'une ou l'autre cavalière.
Le châssis du Specialized Era Carbon Comp ne laisse rien à désirer : à l'avant, il y a un RockShox Reba RL avec un axe traversant de 15 mm et un débattement de ressort de 100 mm (M/L) ou 90 mm (S). Ces dernières années, le Reba de RockShoxk est devenu de plus en plus un concurrent du SID maison. Les deux modèles phares de cross-country se partagent désormais le casting et sont donc très proches en termes de poids - le Reba légèrement moins cher n'a pas non plus à se cacher de sa grande sœur en termes de performances.
Un amortisseur de Fox est responsable du débattement de la suspension à l'arrière. Comme point fort, il est livré avec l'amortissement Brain développé par Specialized. Ceci est chargé de garantir que l'arrière reste tendu sur un sol plat et n'absorbe pratiquement aucune énergie même lorsque vous pédalez hors de la selle, tandis que le mécanisme fournit alors la totalité du débattement du ressort de 100 mm sur un terrain plus accidenté. Ceci est accompli par une valve à inertie montée à l'extérieur de l'amortisseur, qui peut différencier les différentes caractéristiques des forces émanant du cycliste, par exemple lors du pédalage hors de la selle et des bosses sur la piste. Le seuil de cette transition peut être adapté individuellement aux exigences au moyen d'un contrôleur. Si vous êtes intéressé par la technologie derrière cet amortissement, vous pouvez sur Youtube informer en détail. Dans tous les cas, nous étions curieux de voir si et dans quelle mesure l'amortissement du cerveau à l'époque fonctionnait.
Le système de freinage du Specialized Era Comp Carbon 29 vient d'Allemagne, plus précisément de Souabe, à savoir de Magura. Comme la manivelle, le modèle MTS, qui a été spécialement produit pour Specialized, est techniquement identique au Magura MT4, mais se présente sous une forme adaptée. Le frein est combiné avec des disques de frein Magura Storm SL, chacun avec 160 mm. La sensation de freinage demande un certain temps pour s'y habituer au début, car le Magura a un point de pression légèrement plus doux que la concurrence de Shimano, SRAM et Co. De nombreux cyclistes apprécient la sensation initialement quelque peu spongieuse après la phase de familiarisation, car le dosage de la force de freinage est beaucoup plus facile de cette façon. Nous trouvons la décision d'utiliser un petit disque de 160 mm à l'avant un peu étrange. Car en combinaison avec les grandes roues de 29 pouces, des forces accrues agissent sur les freins et un disque de 180 mm n'aurait apporté qu'un peu de poids supplémentaire.
Nous avons vraiment aimé les roues de l'Era Comp Carbon. Comme beaucoup de pièces rapportées (guidon, potence, tige de selle), elles sont fabriquées en interne. Les moyeux Specialized Hi Lo utilisés sur de nombreux modèles sont utilisés. Ceux-ci font une impression bien faite et le moyeu de la roue arrière a un son de roue libre agréable, clairement perceptible mais pas trop intrusif. Les jantes proviennent de Roval - la marque appartient également à Specialized. Avec une largeur intérieure de 21 mm, ils sont préparés pour des pneus jusqu'à 2,3 pouces - ils sont également prêts pour le tubeless. Notre vélo d'essai est venu entièrement assemblé dans une configuration sans chambre à air. Le jeu de roues pèse environ 1800g sans fond de jante - une très bonne valeur compte tenu des données clés.
Sur la piste
Fini la théorie - en route pour la forêt avec l'Era ! Dès le premier tour de pédale, la poussée vers l'avant vraiment irrésistible de la gemme noire et rose est perceptible. Les très bons pneus de Specialized sur les roues assez légères et les angles prononcés font de l'Era une machine de course même lors d'une balade tranquille après le travail. Vous voulez juste aller vite, c'est bien - l'Era respire la vitesse à travers chaque pore. La géométrie de notre vélo d'essai en taille M s'adapte comme un gant à notre testeur de 1,73 cm de haut. En particulier, l'avant bas avec le tube de direction court et le guidon à barre plate est une source de satisfaction pour de nombreux petits cyclistes.
Il n'y a absolument rien de mal avec l'entraînement - le dérailleur arrière Shimano XT fonctionne aussi silencieusement et de manière fiable que d'habitude et l'amortissement Shadow Plus est tout simplement amusant. Les composants X7 initialement critiqués font leur travail de manière absolument fiable. Bien sûr, nous étions particulièrement emballés par la présentation de l'amortissement Brain dans le triangle arrière, qui avait été tant vanté auparavant. Certes, nous avons à peine remarqué l'effet, surtout au début - l'Era ressemblait à un vélo de course rigide, mais ni dans les montées, ni sur les sentiers ni sur la route, nous n'avons remarqué de différence notable par rapport à l'amorti conventionnel. Ensuite, nous avons commencé à nous attaquer au réglage Brain Fade sur la valve à inertie - et voilà : maintenant nous sentons le changement ! Après quelques tests et ajustements, nous avons trouvé le bon seuil pour la vanne. Sur un terrain plat, l'amortisseur reste extrêmement tendu même lorsque vous pédalez hors de la selle et dévie à peine, tandis que sur les sentiers accidentés, il ouvre l'amortissement et libère le débattement de la suspension. Cela fonctionne très bien dans la plupart des cas, mais il y avait l'une ou l'autre situation lorsque le "Brain" a fait une courte pause et a passé le premier coup dur sans suspension à l'arrière. Cela s'est surtout produit lorsque nous étions sur des sentiers tranquilles et moins exigeants pendant une longue période, puis que nous sommes passés à un sentier. Mais dans 95% des cas, le système a fonctionné comme souhaité et a été un réel soulagement.
Alors tout va bien ? Presque! Le seul point critique majeur qui s'est fait remarquer à plusieurs reprises lors de notre essai était le système de freinage, ou plus précisément, le disque sous-dimensionné sur la roue avant. Des descentes plus courtes de notre pilote de 72 kg ont suffi à pousser le système de freinage avant à ses limites et à réduire sensiblement les performances. C'est ennuyeux et inutile - un disque de 180 mm fournirait certainement suffisamment de réserves. Mais si le pire arrive, la vitre peut également être changée rapidement et à peu de frais.
Conclusion
Alors, quel est le résultat final du Specialized Era Comp Carbon 29 ? Excellent cadre avec des solutions détaillées intelligentes telles que le multi-outil intégré, une très bonne partie arrière avec un amortissement Brain qui fonctionne parfaitement dans la plupart des cas et une très bonne paire de roues. Malheureusement, les accessoires, la manivelle et le dérailleur avant ne sont pas au niveau que vous attendez d'un vélo dans cette gamme de prix. De plus, le disque de frein de 160 mm à l'avant nous semble sous-dimensionné - malgré le poids du pilote plutôt léger et la zone d'utilisation modérée. Mais si les petites critiques ne vous dérangent pas, vous obtenez un excellent vélo pour femmes qui mérite vraiment son nom.
Thomas dit
Bonjour,
Je recherche un cerveau complet. Le modèle 2017 en L est actuellement disponible chez un fournisseur pour 1999€.
Je mesure 176 cm et je suis trop petit pour mon poids 🙁 95 kg et j'aimerais revoir les 70.ger kg 🙁
Un homme peut-il aussi faire du vélo ? Ou y a-t-il des choses qui ne seraient pas si bonnes.
Salutation
Thomas