Test : Pour un VAE de tous les jours, le Triumph a une touche sportive. Le vélo Bosch est équipé d'un dérailleur, qui n'a bien sûr que huit vitesses ; la portée de la traduction est inférieure à celle d'un moyeu à huit vitesses. En option, l'E-Glider est également disponible avec un engrenage de moyeu sans entretien.
Les vitesses du dérailleur permettent des changements de vitesse plus rapides, car vous n'avez pas à retirer toute la pression sur les pédales pour changer de vitesse, mais vous ne pouvez pas les changer à l'arrêt - un gros avantage des vitesses du moyeu, en particulier dans la circulation urbaine. Les freins à disque hydrauliques du Triumph sont un bon choix si vous devez maîtriser encore et encore les descentes abruptes - et bien sûr un accroche-regard, car ils ne sont pas très souvent installés sur les vélos de tous les jours. Le look sportif de la Triumph comprend également les ailes courtes, qui bien sûr ne gardent pas les éclaboussures d'eau ainsi que les versions longues normales.
Le châssis monotube avec une barre de renfort au-dessus du moteur peut être vu comme un modèle unisexe ; les hommes apprécient désormais également la commodité de simplement balancer leurs jambes à travers le cadre. Enfin, n'oubliez pas que le porte-bagages avec la batterie montée en dessous est plus haut de quelques centimètres, ce qui se remarque lorsque vous montez un sac ou un panier sur le porte-bagages.
Vous êtes également assis plus droit sur ce vélo, ce qui est déjà montré par la grande différence de hauteur entre le bord supérieur du tube de selle et le bord supérieur du tube de direction. La fixation rapide sur le collier de selle et la tige de tige permettent un réglage facile de la hauteur de la selle et du guidon. Triumph installe la batterie Bosch "plus grande" avec 400 wattheures, qui convient à une utilisation sur des terrains vallonnés ou sur des circuits plus longs. Également à bord se trouvent une dynamo de moyeu et un verrou de cadre.
Spécifications: | E planeur |
Marque | Triomphe |
Modèle | E planeur |
canal de distribution | Centre de vélo Stadler |
Couleur | noir |
Cadre | Aluminium |
tailles disponibles (cm) | |
pédales | Nous irons |
Hubs | sans nom |
muet | - |
Jantes | sans nom |
Fourche (course mm) | Suntour NEX (63) |
Moteur | Bosch ActiveLine 250W |
Akku | Bloc d'alimentation Bosch 400Wh |
éclairage | DEL Fuxon 50 lux |
poignées | sans nom |
Manivelle | FSA Métropole |
Lenker | sans nom |
freins | Disque Tektro Draco |
chaîne/sangle | sans nom |
pneu | Conti E Contact, 42-622 |
Selle | Vends Lampe Aspirateur Royal |
Tige de selle | à ressort |
le levier de vitesses | SHIMANO SL-M310 |
Circuit | Shimano Deore |
support/emplacement de montage | Hébie, putain |
Dérailleur | - |
Assistance jusqu'à km/h | km 25 / h |
Prix batterie | à propos de 600 € |
Garantie cadre | |
Gamme (informations du fabricant) | 45-190 km |
plage d'essai (1) | 45 |
Charge maxi chauffeur + bagages (agrément constructeur) en kg | |
Test de poids vélo en kg | 26,3 |
Prix en euros | 1999 |
(1) Velomotion teste l'autonomie de tous les vélos électriques dans des conditions maximales. Le tour d'essai est long de 9,8 km et avec 171 mètres de dénivelé, il est très difficile et parfois très raide. Le poids système du vélo et du cycliste doit être de 120 kg (± 5 kg). Les conducteurs plus légers reçoivent des poids supplémentaires. La conduite est au niveau d'assistance maximal et également très rapide. C'est le seul moyen de déterminer des valeurs honnêtes et comparables. Vous pouvez vous attendre à obtenir au moins deux fois la portée avec un niveau d'assistance moyen et sur un terrain moins vallonné.
Incidemment, avec la plupart des systèmes, vous disposez d'une petite réserve d'autonomie, similaire à celle d'une voiture. Même si la batterie affiche 0 km, il reste encore un à cinq kilomètres avec un style de conduite modéré.
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