Le Scott "Génie" est un vélo avec une histoire qui lui est propre. Présenté pour la première fois en 2003, Thomas Frischknecht, aujourd'hui manager de l'équipe Scott-Swisspower, a pu participer la même année "génie" gagner la Coupe du monde et revêtir le glorieux maillot de champion du monde. Depuis lors, le vélo a traversé de nombreuses étapes de développement et a maîtrisé son chemin vers le vélo tout-terrain haut de gamme d'aujourd'hui.
//Matériel et pratique
Notre vélo d'essai, qui Génie 910, est purement de l'équipement uniquement de cela "Genuis 900 SL" dépassé et s'installe ainsi dans le segment de prix supérieur. Un look épuré, le châssis Fox Racing Shox et le groupe XT simple donnent à la moto un aspect extrêmement sobre. Semblable à la version de 2005, le cadre principal est en carbone et peut certainement convaincre avec des détails petits mais fins.
Les câbles de changement de vitesse, les conduites de frein, la réverbération et les câbles TwinLoc font que le cockpit semble un peu encombré au début, mais la plupart des lignes disparaissent intelligemment dans le cadre principal. Selon les préférences et les caractéristiques du sentier, le cycliste peut choisir entre deux points de pivot d'amortisseur. Ceux-ci modifient l'angle de braquage et garantissent une extrémité avant plus raide ou plus plate. Pour cette saison, la série Genius 900 a été entièrement équipée de roues de 29 pouces, qui complètent de manière optimale l'image du vélo. Pour notre vélo d'essai, nous avons opté pour la taille de cadre S, qui semblait au départ un peu trop petite, mais nous a convaincus par son agilité agréable en sentier. En général, le côté ludique des grandes roues est surprenant sans sacrifier la douceur.
Les 130 millimètres de débattement du Fox "32 flotteurs"-La fourche peut être soulevée de manière ludique au-dessus des obstacles et convient parfaitement à une utilisation un peu plus difficile sur des sentiers simples. Même le sur mesure "Nu2"-L'amortisseur de DT Swiss s'adapte parfaitement au vélo et, s'il est correctement réglé, dispose de réserves suffisantes. Cependant, la réactivité n'est pas en reste. L'amortisseur répond parfaitement et offre ainsi un contact suffisant entre le pneu et la piste à tout moment. Le levier TwinLoc vous permet de bloquer et d'ouvrir rapidement et facilement les éléments à ressort - une caractéristique vraiment réussie qui se remarque particulièrement lors de l'escalade. En deux mouvements du pouce, l'amortisseur et la fourche à suspension sont complètement bloqués et chaque mètre de dénivelé peut être escaladé avec aisance.
Dass die "Noby Nick"-Les pneus Schwalbe sont installés sur la plupart des vélos tout-terrain n'est pas un hasard. Même à 26 et 27,5 pouces, les pneus offrent toujours une adhérence suffisante. La version 29 pouces place la barre encore plus haut. Vous êtes le maître du pneu à tout moment et pouvez donc aborder chaque courbe en toute confiance. Le lecteur XT intégré a parfaitement fonctionné tout au long de la phase de test et a toujours changé de vitesse avec précision, comme vous en avez l'habitude. Les freins XT, en revanche, semblaient parfois un peu spongieux au point de pression, mais en coopération avec les disques de frein de 180 millimètres, ils offraient une puissance de freinage suffisante.
//Conclusion
C'est comme ça que ça marche Génie 910 non seulement qualitativement une super impression. Il convainc par les meilleures propriétés d'escalade et roule également en descente comme on peut s'y attendre d'un vélo qui coûte 4699 euros. Cependant, vous pouvez travailler un peu plus sur le poids total de 12,4 kilogrammes, ou vous pouvez creuser un peu plus dans votre poche et décider pour cela. "Genius 900 SL".
//Points forts du produit
- très bonnes propriétés de roulement
- bon grimpeur
- douceur
//prix et web
- 4699,00 €
- www.scott-sports.de
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