Liste des meilleurs vélos tout-terrain 29 pouces jusqu'à 150 mm de débattement
Test 29er All Mountain Bikes: champ de test
toute montagne ? Il y a moins de dix ans, il y avait des VTT all-mountain la Polyvalent par excellence. Convient pour un cross alpin avec d'innombrables mètres d'altitude, mais aussi assez puissant pour les sentiers difficiles. Dans la tendance enduro et les vélos de trail qui en ont résulté, les anciens top dogs du monde des pneus cloutés ont disparu peu de temps après. Mais ce n'est pas parce que la catégorie a disparu des sites Web des fabricants que les exigences imposées à ces vélos ont changé. Les vélos adaptés aux randonnées et qui peuvent également affronter des sentiers difficiles sont toujours en vogue. Étant donné que les vélos d'enduro modernes se transforment de plus en plus en vélos de course purs, il y a maintenant un écart avec les vélos de tourisme purs. Les all-mountains d'antan sont capables de combler parfaitement cet écart ; Et en effet : si vous regardez les portefeuilles des constructeurs, vous passerez peut-être à côté du terme all-mountain, mais vous trouverez généralement un ou plusieurs vélos qui rentrent exactement dans cette catégorie.
Il s'est passé beaucoup de choses sur le marché du VTT depuis que les all-mountains ont lentement disparu : les roues de 29 pouces se sont quant à elles imposées dans presque tous les domaines et devancent de plus en plus leurs homologues plus petites. Le meilleur comportement au renversement et la douceur de roulement qui en résulte compensent le poids légèrement plus élevé, les géométries modernes masquent l'empattement accru et vous vous asseyez plus im frigorifiques avec nous le vélo.
Test de vélos tout-terrain 29er: Voyage
La découverte la plus importante de notre test concerne peut-être le débattement de la suspension, en particulier celui du triangle arrière. Dans notre champ de test, il y avait une large gamme de 115 mm à 150 mm, mais quiconque conclut les performances de trail et d'escalade à partir du seul débattement du printemps pourrait être déçu après l'achat. Alors que quelques vélos à courte course ont réussi à nous convaincre complètement sur la piste, nous avons dû mettre le frein à main proverbial sur l'un ou l'autre candidat au test avec beaucoup de débattement de suspension hors route. Une image similaire est apparue lors de la montée : nous avons testé des triangles arrière qui, malgré un débattement important de la suspension, restaient complètement exempts de balancement, même avec un amortisseur ouvert, et poussaient rapidement le vélo vers le haut, tandis que d'autres vélos avec moins de débattement s'affaissaient dans le débattement de la suspension. . Qu'est-ce que cela signifie en pratique ? Ne vous laissez pas trop guider par les données techniques et investissez plutôt votre temps dans un essai routier détaillé.
29er All Mountain Bikes Test: Matériau du cadre
Dans un champ d'essai haut de gamme comme le nôtre, le carbone est le matériau de cadre standard. À cet égard, il n'est pas surprenant qu'à l'exception du Last Glen, tous les candidats au test s'appuient sur un cadre principal en fibre de carbone. Il y a plusieurs raisons à cela : Parfois, ils peuvent être utilisés pour créer des constructions de cadre spéciales, comme sur le Specialized Stumpjumper ou l'Orbea Rallon, parfois ils réduisent le poids par rapport à l'homologue en aluminium - mais des vélos comme le Last montrent également que vous pouvez utilisez également le matériau de cadre apparemment de longue durée L'aluminium peut construire des cadres de vélo de haute qualité, légers et visuellement attrayants.
Test de vélos tout-terrain 29er: poids
Quel rôle le poids joue-t-il dans un vélo polyvalent qui devrait être capable de tout faire, des traversées alpines lourdes aux randonnées du week-end en passant par la balade occasionnelle dans un parc à vélos ? Ici aussi, comme pour la déviation du ressort, les considérations théoriques ne jouent qu'un rôle limité dans la pratique. Certains des candidats aux tests les plus lourds avec un poids total de plus de 13 kg étaient des grimpeurs volontaires, tandis que l'un ou l'autre poids léger se sentait beaucoup plus lent. Pourquoi donc? D'une part, où le poids se cache joue un rôle. Alors que presque chaque gramme se fait sentir sur les roues et les pneus, 100 g sur le cadre ou le cockpit sont généralement moins pertinents dans la pratique. D'autre part, d'autres facteurs tels que les performances du châssis, la résistance au roulement des pneus et la position assise ont un impact beaucoup plus important sur l'expérience de conduite que le simple poids.
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