Test : La Transition Patrol NX 2018 est la plus jeune machine d'enduro américaine. La forge du vélo fondée en 2001 est à 100% entre les mains de vététistes passionnés et actifs. Le catalyseur a été un match amical de tennis de table il y a 16 ans, qui a donné naissance à l'idée de construire des vélos adaptés à tous et favorisant l'habileté à chaque sortie. Un vélo doit être amusant dès le premier coup de pédale et vous inviter à continuer à développer vos compétences, selon la philosophie librement traduite de Transition. Le Transition Patrol NX s'adresse aux cyclistes d'enduro orientés bike park et, selon la philosophie, favorise vos compétences en descente, mais exige également beaucoup de vous dans les montées en raison du poids élevé.
La Patrol est disponible en trois variantes d'usine. L'équipement haut de gamme avec transmission X01 Eagle et suspension Fox pour 5.499 4.399 €, la classe moyenne avec transmission GX Eagle, amortisseur Fox et Rock Shox Lyrik pour 3.399 2.099 € ou la version d'entrée de gamme avec transmission NX, amortisseur Rock Shox et Rock Shox Yari pour € 4,22 3.399. Alternativement, un kit de cadre est disponible pour XNUMX XNUMX €. Le cadre de l'actuel Transition Patrol n'est actuellement disponible qu'en version aluminium avec un poids de XNUMX kg. Nous avons testé le modèle d'entrée de gamme Transition Patrol NX en taille M pour XNUMX XNUMX €.
Transition Patrol NX 2018 : Stable, orienté descente, première impression !
A première vue, la Transition semble stable et bien pensée. De nombreuses normes actuelles peuvent être vues, y compris Boost Standard avec un essieu Syntace X12 148, un support de tourillon sur l'amortisseur et suffisamment d'espace pour des pneus jusqu'à 2,8 pouces de large. La géométrie équilibrée de la vitesse (SBG) se reflète, entre autres, dans l'angle de braquage lâche de 64°. Le SDG offre une traction accrue sur la roue avant, mais apporte également un niveau d'agilité et de jeu à basse vitesse. Un débattement de 160 mm sur la roue arrière et un débattement de 170 mm sur la roue avant montrent pour quel terrain le Transition Patrol est conçu et dès qu'il devient difficile, la base est déjà protégée par un revêtement en caoutchouc départ usine.
À l'exception de l'articulation du triangle arrière, le câble de vitesse est acheminé entièrement à l'intérieur, tout comme le câble de la tige de selle Vario. Idéal pour les amateurs, la conduite de frein est fixée au cadre à l'extérieur, de sorte qu'un système de freinage fermé peut être changé sans aucun problème. En raison de la disposition de l'amortisseur, il y a encore suffisamment d'espace dans le triangle du cadre pour une bouteille plus grande. Les roulements scellés séparément sont également très pratiques, ce qui devrait également offrir une meilleure protection contre l'eau et la corrosion lors de l'utilisation de produits de nettoyage et de haute pression. Dans l'ensemble, le Transition Patrol NX 2018 a l'air très soigné avec un équipement simple mais solide.
Transition Patrol NX 2018 : long et plat !
La géométrie est bien adaptée au domaine d'utilisation, même avec une tendance un peu plus en descente. Les cinq (!) tailles différentes, de XS à XL, sont particulièrement agréables en ce qui concerne la taille du cadre, il y a donc le bon cadre pour chaque cycliste. Avec une taille de pilote de 180 cm, nous avons choisi la taille de cadre M et même cela nous a semblé grand. Avec une portée de 450 mm, la portée du cockpit est relativement longue, la longueur effective du tube supérieur est proportionnellement plus longue à 583 mm. Soutenus par l'empattement long de 1209 mm, ces facteurs ont un effet très positif sur le bon fonctionnement de la machine d'enduro.
Patrouille de transition géométrique 2018
XS | SM | MD | LG | XL | |
tube de selle (en mm) | 360 | 360 | 400 | 440 | 490 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 530 | 555 | 583 | 611 | 640 |
tube de direction (en mm) | 100 | 100 | 110 | 120 | 130 |
base (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Hauteur du boîtier de pédalier (en mm) | 340 | 340 | 340 | 340 | 340 |
Empattement (en mm) | 1154 | 1179 | 1209 | 1238 | 1268 |
Angle de braquage (en °) | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 |
Angle d'assise (en °) | 78.4 | 77.8 | 77.1 | 76.6 | 76.1 |
Portée (mm) | 400 | 425 | 450 | 475 | 500 |
Piles (mm) | 596 | 596 | 605 | 614 | 623 |
L'angle de tête lâche de 64,0 ° dans toutes les tailles est également orienté vers la descente, et la hauteur du boîtier de pédalier de 340 mm s'étend sur toute la gamme de tailles de la Transition Patrol. Afin d'apporter une certaine agilité à l'équipement sportif malgré ses dimensions massives, la base aurait pu être un peu plus courte que 430 mm.
Transition Patrol NX 2018 : du solide mais économisé sur des points importants
À première vue, le Transition Patrol NX en "Ponderosa Green" semble solidement équipé, mais en y regardant de plus près, des détails cruciaux attirent l'attention. Mais commençons par le début, dans le vrai sens du terme. Un guidon en aluminium RaceFace Aeffect de 780 mm de large monté sur une potence RaceFace Aeffect de 40 mm constitue la base de l'unité de cockpit. Les poignées Velo Single Clamp sont vissées d'un côté, ce qui leur suffit pour se tordre pendant la conduite. La gâchette de la tige de selle RaceFace Aeffect, qui est fixée sous le guidon, est confortable et facile à utiliser avec le pouce et s'adapte bien au cockpit bien rangé.
Cadre | Transition Patrol Aluminium |
Fourche à suspension | Rock Shox Yari RC Solo Air |
muet | Rock Shox Deluxe RT |
Turbines | Novatec D711SB / D462SB / WTB STPi29 |
Pneu VR | Maxxis Minion DHF 2.3 Exo Double |
Pneu HR | Maxxis Minion DHR II 2.3 Exo Double |
Derailleur arriere | SRAMNX |
le levier de vitesses | SRAMNX |
Manivelle | Race Face Aeffet 30t |
Dérailleur | Ohne |
Frein | SRAM niveau T |
les disques de frein | Ligne centrale SRAM 203 / 180 mm |
Tige de selle | Compte-gouttes Race Face Effect |
Selle | WTB Volt Comp |
Tige | Effet de visage de course 40 mm |
Lenker | Course Face Chester 35 780mm |
La gâchette du variateur SRAM NX 1×11 se trouve sur le côté droit, encadrée par les leviers de frein du SRAM Level T. C'est exactement là où l'équipement ne correspond pas au domaine d'application. Un modèle plus puissant ferait une meilleure silhouette pour un enduro qui fait également bonne figure dans le parc. Emballé avec des bagages et des équipements de protection, un poids total élevé du conducteur est rapidement atteint, ce qui peut exiger beaucoup des deux pistons du SRAM Level T. Un rotor SRAM Centerline de 203 mm est installé sur la roue avant et un rotor SRAM Centerline de 180 mm sur la roue arrière, qui à son tour s'intègre dans cette combinaison et peut être trouvé sur la plupart des vélos d'enduro dans cette combinaison.
L'équipement de sport vert ponderosa est entraîné par une manivelle RaceFace Aeffect (170 mm) et un plateau 30T. En combinaison avec la cassette 11-42T, convient également aux ascensions plus longues et plus raides. Le dérailleur avant SRAM NX à 11 vitesses change de vitesse, mais le système d'entraînement NX global ne contribue pas nécessairement positivement au poids total du Transition Patrol NX. Ce qui est spécifié comme plus de 15 kg (!) (sans pédales). La tige télescopique de selle télescopique RaceFace Aeffect a une course de 150 mm sur laquelle est montée une selle WTB Volt Comp très confortable. L'arrière de 160 mm est amorti par un amortisseur RockShox Deluxe RT avec support de tourillon et les dimensions d'installation 205 mm x 65 mm. Les impacts sur la roue avant sont absorbés par un RockShox Yari RC Solo Air avec un débattement de 170 mm. Fourche solide, mais si vous aimez ranger votre vélo dans le coffre sans roue avant ou même avoir une galerie de toit avec support d'axe, vous serez vite embêté par l'axe boulonné sans système de blocage rapide. Malgré les différentes déflexions des ressorts sur les roues avant et arrière, le châssis est bien réglé et semble équilibré.
La roue libre du moyeu de roue Novatec est acoustiquement discrète. Des jantes WTB STPi27,5 de 650 pouces (29B) sont montées avec - comme son nom l'indique déjà - une largeur intérieure de 29 mm. Les pneus Maxxis Minion DHF ou DHR 2.3 EX0 Dual forment le lien avec le sol. S'il n'y a pas de grosses gaffes dans la liste d'équipements du Transition Patrol NX, il se situe globalement plutôt dans la catégorie "solide" - un peu décevant vu le prix de près de 3.500 2.000 €. D'un autre côté : le kit cadre à lui seul dépasse les XNUMX XNUMX € - cela relativise le prix du vélo complet. Si vous optez tout de même pour la version d'entrée de gamme, nous vous conseillons d'investir dans des freins plus résistants, un axe traversant avec système de blocage rapide et une cassette allégée.
Transition Patrol NX 2018 : mieux en descente qu'en montée
Mais maintenant assez de détails techniques et en route pour les pistes, dans le vrai sens du terme. Parce que la forêt bavaroise en plein hiver est moins dominée par les vététistes que par les randonneurs d'hiver et les skieurs de fond. Mais en dehors des sentiers damés, l'une ou l'autre des traces de pneus peut être vue dans la boue et la neige. Le Transition Patrol NX Enduro vous emmène d'abord sur des routes goudronnées et forestières et vous êtes immédiatement agréablement surpris par les propriétés d'escalade. L'angle de braquage très mou de 64° est perceptible, surtout dans les passages les plus raides, mais pas dans la proportion que l'on craignait. L'ascension de 2 heures était facilement gérable sur la selle WTB même sans short rembourré, seul le poids m'a tiré régulièrement sur la pente - même si ce n'est que mentalement. 15 kg c'est un peu beaucoup, même pour un enduro.
En passant champs de neige et pistes de ski, une chose était déjà claire d'avance : les premiers mètres de trail doivent être maîtrisés sur une surface blanche. En combinaison avec des feuilles humides et des pierres glissantes, il doit être traité avec prudence. Après que la "ligne de neige" soit tombée en panne, il était temps de respirer profondément et de faire une première vérification. Est-ce que tout est toujours au bon endroit ? Toutes les vis sont-elles toujours serrées ? Ça rentre! La première impression de conduite, longue, stable et extrêmement fidèle à la piste. À travers les passages de pierre enneigés et glissants, le vélo vous donne la sécurité et vous tente de chatouiller des vitesses encore plus élevées.
Nous continuons à travers des passages forestiers larges et rapides qui sont maîtrisés avec un grand sourire avec le Transition Patrol NX. La raboteuse est incroyablement rapide et extrêmement fluide, mais perd une partie de son agilité et de sa sensibilité. Alors que le sentier serpente à travers les arbres et que des virages serrés apparaissent, le vélo atteint ses limites ludiques, le travail est à l'ordre du jour ici. Mais avec beaucoup de force et de technique, il est également possible de tromper le VTT ici. La fin du parcours incluant le saut de cible en vue, que le Transition Patrol NX maîtrise proprement et de manière stable en phase de vol. Bien atterri, il faut bien saisir ses fers.
Comme on le soupçonnait, le SRAM Level T n'est tout simplement pas assez rapide et dans ce cas, il ne décélère que de manière satisfaisante. Le tour d'essai a relativement bien confirmé les hypothèses des détails techniques. Les propriétés d'escalade étaient surprenantes et les attentes élevées de la géométrie étaient absolument remplies en descente.
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