Marché : Au moins depuis l'Eurobike de l'année dernière, les E-MTB ont émergé de leur existence exotique et peuvent être trouvés dans presque tous les portefeuilles de fabricants. À partir du printemps prochain, le fabricant américain Specialized proposera également toute une gamme de VTT à assistance au pédalage dans sa gamme - la nouvelle série de modèles s'appelle LEVO.
Un E-MTB de Specialized – pourquoi ? Pour quel groupe cible ?
Pour beaucoup, les vélos de montagne spécialisés ont jusqu'à présent été le symbole d'un public sportif et axé sur la performance. Alors, comment un VTT comme le Levo à propulsion électrique s'intègre-t-il dans cette philosophie ? Le constructeur californien de Morgan Hill cède-t-il aux pressions du marché ? En aucun cas les développeurs et ingénieurs présents ne mettent l'accent à l'unisson. Au contraire, le Specialized Levo signifie "More Trail". L'entraînement électrique ne s'oppose pas par définition à une orientation sportive du Levo, il ouvre plutôt de toutes nouvelles possibilités. Le temps gagné en montée et sur le chemin du sentier se traduit par plus de temps sur le sentier, où vous voulez toujours être. La géométrie, la conduite et l'équipement sont également conçus de manière à ce que le Levo ne perde pas son caractère sportif même sur les sentiers.
"C'était notre vision depuis le début" déclare Dominik Geyer, chef de produit associé. «Nous voulions un vélo sportif à assistance au pédalage qui se démarque de la foule. Nous avons développé et affiné le concept pendant de nombreuses années jusqu'à ce qu'il soit exactement comme nous l'avions imaginé.
Quatre modèles - du 29er au Fatbike en passant par Trailfully
Donc, chez Specialized, nous sommes convaincus à 100% du concept audacieux du Levo. Avec quatre modèles principaux et quelques variantes chacun, ainsi que deux vélos spéciaux pour femmes, Specialized s'attaque à la concurrence au printemps 2016. Le choix fréquent de pneus 6Fattie ou 27,5+ est frappant - uniquement sur le semi-rigide 29″, le Turbo Levo HT 29, des pneus de «largeur normale» sont utilisés.
Le cœur du Specialized Levo - le lecteur
Le Specialized Levo est entraîné par un moteur central développé par BROSE spécialement pour Specialized. L'entraînement puissant de 250 W ne se trouve sur aucun autre vélo et a été développé et produit exclusivement pour Specialized afin de répondre aux exigences du Levo. "Nous ne voulions pas d'une solution toute faite qui ne répondrait pas à 100 % à nos besoins," souligne le chef de produit Marco Sonderegger lors du lancement presse à Leogang. Le variateur offre trois niveaux de performances : Turbo, Trail et Eco. A 25km/h c'est fini, les modes ne diffèrent que par le niveau d'assistance. Le moteur s'intègre également parfaitement à l'image d'ensemble. Son carénage en est principalement responsable – la pièce en aluminium forgé est la plus grande jamais produite par Specialized. Avec un total de 3,4 kg pour le moteur et le carénage, le poids est extrêmement respectable.
Quiconque regarde curieusement le guidon du Levo pour l'unité de commande de la conduite sera déçu : le cockpit est propre et bien rangé, pas d'unité de commande, pas d'affichage. « Nous ne pensons pas que la majorité des clients souhaitent un écran géant sur leur guidon », dit Marco Sonderegger. Comme si souvent dans le passé, Specialized emprunte une voie spéciale audacieuse. L'unité de commande pour la conduite du Levo est située sur la batterie intégrée au châssis. Trois boutons et dix LED - c'est tout ce qu'il y a à voir. Le lecteur peut être allumé et éteint et les trois modes peuvent être sélectionnés, tandis que les LED indiquent le niveau de charge de la batterie. L'un ou l'autre peut lever le nez - après tout, vous ne voulez pas jouer avec le cadre ou vous arrêter pour vérifier le niveau de la batterie pendant la conduite. Il existe également une solution sur le Levo pour ceux qui préfèrent avoir tout sous les yeux : le disque communique via Bluetooth et ANT+.
« Nous voulons donner le choix à nos chauffeurs. Étant donné que notre variateur communique selon des protocoles ouverts, il peut être utilisé avec une large gamme d'appareils disponibles sur le marché." déclare Sam Benedict, responsable marketing VTT. Le Garmin Edge Touring Plus sert d'exemple : monté sur le guidon et connecté au Levo via ANT+, le petit assistant affiche non seulement le niveau de charge de la batterie, mais vous pouvez également utiliser l'écran pour basculer entre les trois modes de conduite. . "Les possibilités sont presque illimitées", ajoute le directeur de l'ingénierie Jan Talavasek, "Par exemple, vous pouvez afficher en permanence le niveau de charge de la batterie sur un tracker de fitness compatible ANT+." Ainsi, le Levo n'est pas lié à un certain appareil final - si ceux-ci se développent davantage au fil des ans, le lecteur pourra toujours communiquer avec les représentants les plus modernes.
Compteur de vitesse, de cadence et de puissance intégré
Les données des capteurs intégrés dans le Levo peuvent également être lues sur l'écran de ces terminaux. Ici aussi, il y a beaucoup de choses dans le Levo : En plus des capteurs de vitesse et de cadence qui sont désormais presque obligatoires sur les vélos électriques, le Levo propose également un capteur de puissance à part entière. Les performances du conducteur peuvent être lues ici, avec ou sans assistance moteur. La conception du compteur de vitesse est également astucieuse. Celui-ci est bien caché sur le support de frein de la roue arrière - l'aimant associé est monté sur le disque de frein. "Nous avons dû adapter plusieurs fois le design de l'aimant, mais il est désormais compatible avec tous les disques disponibles sur le marché." explique l'ingénieur concepteur Vincent Patureau.
La batterie du Levo - héritage du Turbo
Les regards perplexes sont certains lorsque vous entrez en contact avec la série Levo pour la première fois, car à part le moteur discret, vous chercherez en vain une batterie qui est visuellement montée de manière visible, comme c'est souvent le cas chez la concurrence. Cependant, quiconque connaît le Specialized Turbo sait déjà d'où vient l'alimentation du lecteur : les cellules de la batterie sont solidement emballées dans le tube diagonal du Levo, dans leur propre boîtier certifié IP67. La certification élevée promet une très bonne protection contre les intempéries telles que l'eau et la boue. Pour le montage, la batterie est insérée par le bas et fixée au cadre en haut avec une vis Allen. « Nous avons consciemment décidé de le fixer avec des vis. Les fixations à dégagement rapide, en particulier sur les E-MTB, se détachent après un certain temps et provoquent un cliquetis désagréable - nous voulions absolument éviter cela." dit Sonderegger. La batterie est produite par le même fabricant que celle du Turbo - mais la capacité a été considérablement augmentée. Selon la variante d'équipement, il contient 504 ou 405Wh.
Plus qu'un simple gadget : l'application spécialisée Mission Control
Juste à temps pour le lancement de la série Levo au printemps, la nouvelle application Specialized Mission Control sera également disponible pour les appareils Android et iOS. Juste un gadget ? Même pas proche ! Avec cette application, vous utilisez le moteur communicatif des Levos. Il se connecte au vélo via Bluetooth, de sorte que la conduite peut être réglée avec précision, il y a une navigation GPS et une fonctionnalité vraiment unique appelée Smart Control.
Trois points sont particulièrement importants pour Specialized en ce qui concerne l'application :
- L'application est une fonctionnalité facultative - elle n'est pas nécessaire pour faire fonctionner le Levo
- Mission Control est conçu de manière à ce que les paramètres puissent également être facilement utilisés par des utilisateurs non techniques.
- Les options de réglage sont limitées : le réglage du moteur ne peut pas provoquer de défauts ou rendre le variateur pratiquement inutilisable.
Premier essai routier : expérience réussie !
Nous avons pu constater par nous-mêmes les performances du Specialized Levo sur les magnifiques sentiers autour de Leogang. Honnêtement, peu importe à quel point vous avez résisté à un vélo de montagne avec un moteur auparavant, un tour sur le Specialized Levo peut transformer certains sceptiques en fans. Nous avons eu le plaisir de nous asseoir sur l'expert Specialized Turbo Levo FSR. Bien sûr, le vélo de près de 22 kg est livré avec des pneus 6Fattie, des freins SRAM Guide avec des disques de frein de 203 mm, un groupe SRAM X01, Rock Shox Pike à l'avant et un Fox Float à l'arrière.
Le fait que Specialized ait également réfléchi aux exigences particulières d'un vélo électrique en matière d'équipement est illustré, par exemple, par le plateau à 34 dents spécialement conçu pour les Californiens, qui n'est pas en aluminium comme la plupart des ses homologues, mais au lieu de l'acier . Les forces élevées agissant à travers l'entraînement ne doivent pas avoir d'effet négatif sur l'usure du plateau.
Si vous ne ressentiez pas la poussée supplémentaire du moteur lorsque vous tourniez les pédales pour la première fois, ce qui est quelque peu inhabituel pour la plupart des gens, vous croiriez à peine que vous étiez assis sur un vélo à assistance électrique, le moteur est si incroyablement silencieux. Même sur la route, les pneus 6Fattie font plus de bruit que le moteur - fascinant ! L'entraînement a également plus qu'assez de puissance: de nombreux cyclistes de notre groupe passent rapidement du mode turbo au réglage Trail moins puissant. Ainsi, il pédale confortablement sur les pentes raides. Même si cela semble évident et peut sembler malveillant pour certains, la grande force du Levo FSR réside dans ses performances en montée. Cependant, cela ne signifie pas l'escalade boiteuse des routes forestières jusqu'au prochain sentier, mais les sentiers eux-mêmes.Avec le Levo FSR, vous pouvez facilement gravir des sentiers que vous feriez normalement descendre à ski.
Tapis de racines, marches en pierre et contre-ascensions raides et bloquées : le Levo prend tout cela de manière presque ludique - en montée ! Les pneus ont une excellente adhérence et le châssis très bien réglé absorbe les bosses les plus rugueuses, mais sans trop laisser surgir une sensation de canapé. Cependant, après une heure, nous commençons tous à transpirer un peu - quelqu'un devrait dire à nouveau que faire du vélo électrique n'est pas un sport. Le Levo FSR est également amusant dans l'autre sens, bien que le poids supplémentaire soit nettement perceptible ici. Le vélo est un peu encombrant et les cyclistes qui travaillent autrement très activement avec leur vélo devront s'y habituer. Cependant, une fois que vous avez trouvé la confiance nécessaire, le Levo est très amusant. Le moteur n'est plus qu'un facteur de plaisir supplémentaire sur un vélo de trail déjà très rapide.
Nous pouvons seulement dire que la série Specialized Levo vaut le détour pour presque tous les vététistes. Les Californiens suivent leur propre chemin avec leurs eMTB à bien des égards, mais ils rapportent tous dans la pratique et font du Levo une expérience vraiment formidable - même pour les électrosceptiques.
Susanne dit
https://www.velomotion.de/2015/07/specialized-levo-ein-e-mtb-wie-ein-paukenschlag/
la page s'étouffe, elle monte et descend toute seule, le contenu serait peut-être génial si je pouvais le lire en paix