Test : Le Rondo Ruut X se distingue par son cadre saisissant et ses détails intéressants ; lors de la conduite, il inspire avec beaucoup de propulsion et une grande maniabilité. Sa sportivité profite également aux conducteurs de longue distance.
Chez Rondo en Pologne, tout tourne autour des vélos de gravier. La jeune entreprise est basée dans la ville de Gdansk, sur la mer Baltique, assez éloignée du sud montagneux du pays, mais tous les modèles respirent l'esprit d'aventure dans des paysages sauvages et intacts. Une spécialité de Rondo est la grande variété de matériaux : Le Ruut est disponible en acier, titane, aluminium et carbone. De plus, le fleuron de la gamme de modèles est désormais disponible dans une version particulièrement sportive - la Ruut X.
Formes distinctives et géométrie Vario
Le cadre en carbone a une forme très particulière ; Surtout, la transition entre le tube supérieur et les haubans arrière positionnés devant le tube de selle attire le regard. Ceux-ci ont un coude pointu au-dessus de la patte et le tube de selle est encoché; tout ensemble devrait permettre un flex confortable. Une spécialité de Rondo sont les inserts rotatifs TwinTip dans les pattes : ils abaissent l'avant de 13 mm, ce qui entraîne un changement subtil de géométrie. Avec un tube de direction court et un tube supérieur long, le Rondo Ruut X a quand même une coupe assez sportive ; même si une potence courte de 90 mm est montée sur le vélo d'essai, vous êtes assis assez allongé. Si l'essieu est positionné en haut, la géométrie ressemble encore plus à la course. La portée est légèrement plus longue, la pile quelques millimètres plus courte; Les angles de direction et d'assise sont plus raides d'un demi-degré.
Puissance maximum
La conversion est facile, mais prend un certain temps, car l'adaptateur d'étrier de frein doit également être converti - il est donc peu probable que vous changiez la géométrie sur la piste. Cependant, cela vaut la peine d'effectuer la conversion à la maison avant le voyage : le Ruut est déjà extrêmement agile avec l'essieu positionné en dessous, mais en position "Hi", il se transforme finalement en une balle CX de première classe. La rigidité élevée du cadre assure une propulsion exceptionnelle, la géométrie de direction incroyablement pratique permet des manœuvres de direction précises à n'importe quelle vitesse.
Le Rondo peut être incliné volontiers, bien qu'il n'ait jamais tendance à survirer; Même sur sol glissant, il n'y a pas d'incertitude compte tenu de la pleine pression sur la roue avant. Les roues en aluminium léger et les pneus Schwalbe Cross d'une largeur nominale de 35 mm (et de 33 mm réels) correspondent au caractère du Ruut X. Montés sans chambre à air et entraînés avec une faible pression d'air, ils offrent un fonctionnement et une adhérence fluides et ont un effet nettement moindre sur le comportement du guidon que les pneus larges en gravier.
Cadre | Rondo Ruut Carbone |
Fourche à suspension | Rondo TwinTip Carbone 2.0 |
Turbines | Poignée droite Rondo x Hunt |
pneu | Schwalbe X-One Allround TLE |
Derailleur arriere | Shimano GRX RX600/812 |
le levier de vitesses | Shimano GRX RX600/812 |
Manivelle | Shimano GRX RX800 42T |
Dérailleur | |
Frein | Shimano GRX RX400 |
Tige de selle | Rondo |
Selle | Tissu Scoop Plat |
Tige | Rondo |
Lenker | Easton EC70 Aéro |
Malgré les pneus étroits, le Ruut X est extrêmement confortable ; la forme inhabituelle du cadre et la tige de selle en carbone semblent porter leurs fruits. La selle en tissu de forme simple est une fois de plus convaincante, avec un dessous complètement lisse et facile à nettoyer après une utilisation en cyclocross. Malgré toute sa sportivité, le Ruut X est définitivement adapté aux distances longues et difficiles. Avec 45 mm pour les roues de 28 pouces et 57 mm pour le 650B, le dégagement des pneus est très important ; Des garde-boue peuvent être montés ainsi que des porte-bagages sur la fourche. Une particularité est la vis de blocage sur l'axe traversant arrière, qui doit être retirée avant que l'axe puisse être desserré. Le Ruut X est équipé d'un mélange GRX performant de levier 600, dérailleur arrière 812 et freins 400; Le plateau 42 et la cassette 11-36 de Sunrace permettent d'obtenir une large gamme de vitesses avec une tendance aux longues gradations. Du côté positif, les guidons en carbone d'Easton ont un dessus plat.
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