Test : La question des bonnes roues est difficile. Les roues ne montrent généralement leurs véritables capacités que dans des situations extrêmes et impressionnent par leur haut niveau de résilience.
Toutes les forces agissantes doivent d'abord être absorbées par les roues et ces forces sont diverses. Ce n'est pas sans raison qu'il y a des impacts verticaux et latéraux ou même des rayons fissurés et des bosses autour du rebord de la jante.
Mavic développe des roues depuis 1889 et possède un vaste répertoire et savoir-faire. Que ce soit pour la route ou le VTT : Mavic a la bonne paire de roues pour chaque terrain, chaque application et pour chaque gamme de prix.
Avec le Mavic Crossmax Enduro vise, comme vous pouvez le deviner, la discipline montante de l'enduro. Des forces au-delà du bien et du mal sont à l'œuvre ici, et pourtant les roues doivent combiner un faible poids et de bonnes caractéristiques de roulement. Dans un test détaillé, nous avons pris le Crossmax Enduro à la poitrine.
J'ai noté la Crossmax Enduro sont le premier système roue-pneu pour VTT, c'est pourquoi Mavic a non seulement développé un jeu de roues spécifique à l'enduro, mais a également conçu des pneus adaptés à l'utilisation prévue.
Le jaune typique de Mavic attire immédiatement l'attention lorsque vous regardez les roues pour la première fois. Les jantes et les moyeux attirent donc tous les regards et font bonne figure sur chaque vélo. Le nombre de rayons est quelque peu atypique pour les roues VTT. 24 rayons sont utilisés sur la roue avant et seulement 20 sur la roue arrière. Comme pour les roues aérodynamiques, celles-ci sont pressées à plat et dépassent le déjà connu Fore-Système de maintien dans la jante.
Alors que les rayons de la roue avant sont croisés deux fois, les rayons de la roue arrière sont radiaux du côté droit et croisés deux fois du côté gauche. Ainsi, une transmission de puissance plus directe et une rigidité plus élevée devraient être réalisées.
Les jantes semblent un peu étroites. La jante de la roue avant mesure 21 millimètres et la jante de la roue arrière seulement 19 millimètres et elles semblent assez minces en comparaison directe avec d'autres fabricants. Le poids total des roues n'est que de 1660 grammes.
matériel et pratique
Mavic fournit une longue liste d'accessoires pour les roues. Cela comprend une clé à tétons, un adaptateur d'axe pour roue arrière et avant, des vis de disque de frein, des valves tubeless et un blocage rapide.
Grâce aux adaptateurs fournis, les roues peuvent être rapidement montées sur n'importe quel vélo. Et comme on pouvait s'y attendre, ils sont visuellement le point culminant absolu.
Le petit nombre de rayons a d'abord soulevé des doutes sur la rigidité des roues, mais ceux-ci ont été rapidement résolus. Dans les premières descentes, nous nous sommes lentement approchés de la limite et n'avons remarqué aucune différence négative par rapport aux autres roues. Presque le contraire est le cas : ils fonctionnent très bien et donnent une bonne rétroaction du sol. La transmission de puissance fonctionne très bien grâce au rayonnage Isopulse et les roues sont extrêmement solides en sprint.
J'ai noté la Crossmax Enduro dû en supporter beaucoup lors de notre test. La durabilité des roues a été mise à l'épreuve, en particulier dans le Bike Park d'Ochsenkopf. La partie supérieure du parcours est presque exclusivement constituée de champs de pierres, qui peuvent rapidement dégénérer en bataille matérielle. Le Crossmax Enduro bien fait, tout comme les pneus.
Même après une journée aussi difficile, ils ne montrent aucun signe de fatigue et les jantes sont droites sans perte de tension des rayons.
En ce qui concerne les pneus, Mavic a décidé de développer des pneus séparés pour la roue arrière et la roue avant. Le Charger, qui est utilisé à l'avant, par rapport au Itinérance XL un profil beaucoup plus agressif et plus grossier. Il offre une grande adhérence sur la roue avant dans toutes les situations et un haut degré de confort. L'amorti du pneu est grâce à la double couche-Construction excellente et offre également une bonne protection contre les crevaisons.
Le Itinérance XL est quelque chose pour les experts en comparaison. Le profil plat roule extrêmement bien, ce qui se remarque particulièrement dans les montées. Le Tout autourLe composé assure une bonne traction et laisse le pneu frais même après plusieurs mois. En termes d'adhérence et de performances de freinage, il a cependant ses lacunes. Il a tendance à accumuler peu de traction lors du freinage et glisse souvent sur le sol. Le niveau d'adhérence demande également un certain temps d'adaptation. En collaboration avec Anne-Caroline Chausson et Jérôme Clementz, un pur pneu de course a été développé ici, principalement conçu pour la vitesse. Le contrôler dans les virages est assez difficile.
Lors de notre longue phase de test, nous n'avons eu qu'un seul pneu crevé. Cela résultait d'une pierre pointue sur la bande de roulement et a été rapidement corrigé.
La jante de la roue arrière a subi un peu plus de dégâts. Nous avons dû noter sept bosses après un peu moins de trois mois. Ce qui est remarquable, cependant, c'est que nous n'avions pas de plaque de pénétration.
Conclusion
À 3640 grammes, le poids total du système Mavic Crossmax Enduro est moyen. Cependant, l'impression de conduite et la durabilité sont exceptionnelles. Ce n'est pas sans raison que les roues sont des composants populaires de l'Enduro World Series et qu'elles ont donc pu convaincre avec une bonne douceur de roulement et une grande stabilité. L'ensemble du package, y compris les pneus, est très orienté course, mais cela ne signifie pas que le pilote d'enduro général ne ferait pas bien avec le système. À 800 euros, cependant, ils s'additionnent également assez lourdement.
Points forts du produit
- beau point culminant dans chaque vélo
- beaucoup d'accessoires
- bonne stabilité
- profil durable
- système axé sur la course
prix et internet
- 800 €
- www.mavic.de
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