Données du marché ZIV : Comme chaque printemps, le Zweirad-Industrie-Verband e. V. (ZIV) a présenté les données de l'exercice précédent dans le cadre de sa conférence de presse économique du 13 mars 2024. Cela montre que l'industrie des deux-roues se porte extrêmement bien - à partir de 2023 - même si la situation actuelle semble moins rose que celle des dernières années marquées par le Corona.
Que s’est-il passé dans le commerce du vélo en 2023 ? La mauvaise nouvelle d'abord : par rapport à 2022, l'industrie a dû accepter pour une fois une baisse des ventes, même minime, de 7,36 milliards d'euros à 7,06 milliards d'euros. Le nombre total de vélos et de vélos électriques vendus a diminué de manière plus significative, s'élevant à presque exactement 4 millions l'année dernière. Un an plus tôt, il y avait 600.000 XNUMX vélos de plus. Ces chiffres montrent à eux seuls à quel point le marché évolue : une baisse significative du nombre d'unités est compensée par la hausse constante des prix unitaires des vélos et des vélos électriques. Des segments de produits qui ne jouaient pratiquement aucun rôle il y a quelques années en sont également responsables, tels que : vélos e-cargo: Près de 190.000 2023 d'entre eux ont été vendus en 9, ce qui correspond à environ XNUMX % de tous les vélos électriques. Et bien sûr, le commerce du vélo ne vend pas seulement des vélos et des vélos électriques : le ZIV souligne les ventes croissantes d'accessoires de toutes sortes, ainsi que d'articles coûteux tels que remorque enfant, Dont bon 2023 200.000 unités étaient encore vendues en 90.000. Mais c'est près de 2022 XNUMX de moins qu'en XNUMX - le vélo cargo vous salue.
Données de marché ZIV : un peu moins de ventes et, pour la première fois, plus de vélos électriques que de vélos
Retour aux ventes totales de vélos et de vélos électriques : pour la toute première fois, les modèles équipés de moteurs ont pu surpasser les « vélos bio ». En 2023, 2,1 millions de vélos électriques ont été vendus, mais seulement 1,9 million de vélos. Nous avons désormais atteint un « point de basculement » que les lobbyistes du vélo électrique prédisaient il y a une quinzaine d’années : à un moment donné, le Pedelec serait sur le point de faire du vélo non motorisé un phénomène marginal.
Bien sûr, nous n’en sommes pas encore là, notamment à cause de la tendance aux deuxièmes ou troisièmes roues. ZIV a fait. Outre les vélos électriques pour les déplacements quotidiens, l'association professionnelle constate un intérêt croissant pour les vélos destinés au sport et aux loisirs. Un exemple de ceci est vélos de gravier, dont la part de l'ensemble des vélos non motorisés, avec les vélos de course et les vélos de fitness, s'élève désormais à 9 % en termes de nombre d'unités.
Les vélos gravel sont à la mode, les VTT bio se redressent légèrement
Les VTT sans moteur ont également légèrement augmenté, soit de 1 à 5 %. Des chiffres qui cachent des changements sismiques dans tout un sport : le VTT électrique occupe désormais la première place absolue parmi les vélos électriques, représentant 39 % de toutes les ventes. Cependant, les S-Pedelecs allant jusqu'à 45 km/h, qui ne représentent que 0,5 % de tous les vélos électriques vendus, restent un phénomène absolument marginal – ce qui n'est pas étonnant compte tenu de leurs conditions d'utilisation défavorables.
Données de marché ZIV : la part des détaillants spécialisés augmente
« Nous sommes très heureux que les vélos et les vélos électriques continuent d'être très populaires auprès des consommateurs pour la mobilité quotidienne et les loisirs », a déclaré Burkhard Stork, directeur général de ZIV. Et c'est vrai : malgré le climat de consommation négatif, le secteur se porte actuellement bien, notamment grâce à de nouveaux canaux de vente. Un vélo sur quatre, ou plus précisément un vélo électrique sur deux, est désormais acheté en leasing. Les achats de location, qui sont généralement programmés sur trois ans et s'accompagnent de services supplémentaires tels qu'un contrat de maintenance et de coûts globalement inférieurs à ceux des achats conventionnels, ont considérablement stimulé les ventes de vélos électriques ces dernières années. Il apparaîtra clairement au cours des prochaines années dans quelle mesure des centaines de milliers de rendements de leasing, dont certains sont proposés via les propres plateformes des sociétés de leasing, réduiront les nouvelles ventes dans le commerce spécialisé.
Le fait que la part du commerce de détail spécialisé dans toutes les ventes de vélos neufs ait légèrement augmenté pour atteindre 77 % est également de bon augure pour le secteur et montre l'importance croissante du conseil et du service. Il est intéressant de noter que les vélos sont devenus légèrement moins chers - en moyenne, ils coûtent 470 euros (2022 : 500 euros) - tandis que le prix des vélos électriques a continué d'augmenter, à savoir de 2.800 2022 euros en 2.950 à XNUMX XNUMX euros aujourd'hui. Le ZIV attribue ce dernier phénomène à « la proportion croissante de vélos cargo naturellement nettement plus chers ».
Selon le ZIV, il y a aujourd'hui en Allemagne au total 84 millions de vélos, soit plus que les véhicules à moteur (59 millions) et presque exactement un par habitant. Toutefois, selon l'évaluation de l'association professionnelle, nous sommes encore loin de la saturation du marché ; Les détaillants et les fabricants peuvent donc espérer un avenir sûr. Une chose est également claire : les records de ventes de l'année de boom et d'épidémie 2020 ne se répéteront probablement pas : à l'époque, les détaillants ont vu leurs ventes augmenter de 60 % par rapport à l'année précédente et ont vendu plus de 5 millions de vélos et de vélos électriques. Toutefois, le retour à des eaux plus calmes ne nuira certainement pas à l’industrie.
Des informations détaillées sur les données du marché ZIV peuvent être trouvées sur www.ziv-zweirad.de
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