Test Ca Go CS150 : Un vélo électrique normal n'est pas assez pratique, un gros vélo cargo est trop une bonne chose ? Si vous le pensez, vous devriez vous tourner vers le vélo cargo compact de Ca Go, qui est assez polyvalent pour sa taille et gère intelligemment beaucoup de charge.
Ce qui distingue un vélo électrique s’explique facilement : c’est le moteur qui permet une vitesse nettement plus élevée avec beaucoup moins d’effort. En dehors de cela, le Pedelec dans sa forme de base n'est rien d'autre qu'un vélo conventionnel et n'est donc pas nécessairement une nouvelle catégorie de véhicule. Et avec cela, force est de constater que beaucoup de potentiel est gaspillé.
On pourrait argumenter ainsi : si vous déplacez déjà douze bons kilos de poids supplémentaire et investissez quelques milliers d'euros de plus pour profiter des avantages d'une mobilité légère, alors pourquoi ne pas passer à l'étape suivante et choisir un véhicule avec de plus grandes utilisations possibles ? Il n'est pas nécessaire qu'il s'agisse d'un vélo cargo XL - c'est loin d'être un vélo électrique conventionnel. Mais entre les deux, il existe des modèles compacts avec une grande capacité de chargement qui ne sont pas beaucoup plus lourds qu'un vélo électrique normal - des modèles comme le Ca Go City Utility Vehicle, connu sous le nom de Ca Go CS en abrégé.
Ca Go CS : Pas beaucoup plus long qu'un vélo électrique normal, une dizaine de kilos de plus
Les données de base : Avec une longueur totale de 200 cm, le vélo de 20 pouces n'est que légèrement plus long qu'un vélo classique de 28 pouces ; Dans la version testée, il pèse dix à onze kilos de plus que celui-là, soit près de 37 kilos. Avec un poids total autorisé de 180 kilos, en fonction du poids du conducteur, environ 60 à 70 kilos de charge utile peuvent être transportés, répartis sur le porte-bagages avant, le porte-bagages central et le porte-bagages arrière. Et c'est beaucoup : une caisse de bière (20 x 0,5 l) pèse bien 20 kilos, une caisse d'eau avec des bouteilles PET (12 x 1 l) pèse environ 15 kilos. Cela signifie que la capacité de transport est loin d'être épuisée : il existe encore un porte-bagages et des poches latérales peuvent être fixées à l'arrière pour un volume supplémentaire. Le Ca Go CS est disponible à tout moment pour les achats de taille moyenne à importante, même si bien sûr, vous ne pouvez pas simplement jeter vos marchandises dans le bac de transport comme avec un vélo cargo normal.
Le chargement est un peu plus délicat ; Notre caisse à bière doit être soigneusement enfilée sur la plateforme centrale de 33 x 40 cm. Mais c'est précisément le support central qui donne son charme au CS et qui est responsable de sa bonne maniabilité. La disposition basse et centrale de la charge stabilise le comportement de conduite, de sorte que le CS ne se comporte pas très différemment d'un vélo normal. Il n'y a pas de comparaison possible avec les grands vélos cargo « Long John » avec espace de chargement à l'avant, auxquels il faut toujours un certain temps pour s'y habituer. Les dimensions compactes garantissent également que le Ca Go peut être utilisé comme un vélo électrique normal : il est facile à garer et à manœuvrer. Bien sûr, vous ne transporterez pas non plus ce vélo cargo dans la cave.
Installation de siège enfant possible
Les jeunes enfants sont souvent la motivation pour l'achat d'un vélo cargo, et le CS peut également jouer un rôle ici. Un siège enfant peut être fixé au porte-bagages arrière ; Il n’est cependant pas possible de laisser rouler un adulte, comme c’est le cas avec le gros vélo cargo. Mais ce n'est pas non plus possible avec un vélo électrique normal.
Avec une Bosch Cargo Line et une batterie de 545 Wh, le CS est motorisé comme c'est typique du genre, et la batterie attachée peut être facilement retirée. Une fourche à ressorts en acier absorbe les chocs de la route, ce qui est particulièrement utile lors du transport de charges lourdes, et un étrier de frein à quatre pistons à l'avant assure une forte décélération. L'angle d'assise plat garantit que les cyclistes de différentes hauteurs peuvent bien s'adapter à leurs jambes. Selon la taille de vos pieds et la position sur la pédale, il peut arriver que le bout de votre pied heurte le support central. En termes de sécurité, il convient de mentionner le double passage des câbles de la direction : si l'un d'eux tombe en panne, vous pouvez toujours diriger.
C'est aussi un bon compromis en termes de prix
Ca Go propose le CS150 avec moyeu et chaîne Enviolo au prix de 5.990 500 euros. Le modèle haut de gamme avec Enviolo et courroie de distribution coûte 190 euros de plus, mais est également équipé du porte-bagages arrière (5590 euros individuellement). La variante la moins chère avec dérailleur à neuf vitesses coûte XNUMX XNUMX euros. Bien sûr, le CS est plus cher qu'un vélo électrique classique, mais aussi nettement moins cher qu'un vélo cargo XL. Et si vous vous sentez quelque part entre les deux en termes d'utilisation, vous ne verrez pas le Ca Go CS comme une solution délicate, mais plutôt comme le juste milieu idéal.
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