Test / Cargobike : Les Cargobikes sont susceptibles de produire le plus d'innovations sur le marché du vélo à l'heure actuelle. Les fabricants osent essayer de nouveaux concepts et ont le courage de penser "out of the box". Le meilleur exemple est le Gleam Escape - un vélo cargo qui fait à peu près tout différemment de la concurrence. Nous l'avons essayé.
L'idée de Gleam est née en 2010 : un service de livraison de vélos basé à Vienne rêvait d'un véhicule universel pour ce domaine d'application particulier - également parce que les solutions disponibles sur le marché n'ont jamais tout à fait répondu aux exigences. À partir de l'idée, une équipe a lentement émergé d'une grande variété de domaines, qui a rapidement développé les premiers prototypes jusqu'à ce que la moto soit prête pour la production en série l'année précédente. L'idée de durabilité était également un moteur très important pour Gleam : c'est l'une des raisons pour lesquelles la production du vélo (à l'exception de quelques accessoires) se déroule entièrement en Europe. Par exemple, le cadre est construit en Italie, l'assemblage lui-même a lieu aux Pays-Bas.
La technologie derrière le Gleam Escape
Le Gleam Escape est certainement l'un des vélos les plus insolites et les plus excitants que nous ayons eu récemment pour un examen à la rédaction. Bien sûr, cela est principalement dû à la décision de placer la zone de chargement derrière le conducteur et de doter le vélo non seulement de deux roues arrière, mais également d'un système d'inclinaison avec suspension intégrale. Un coup d'œil "sous le capot" de la moto montre le grand effort que Gleam a déployé pour faire de cette vision une réalité. Ceci est également démontré par le temps de développement considérable de sept ans - mais cela en valait la peine. Sans vouloir entrer dans trop de détails à ce stade, quelques mots sur le principe de base : les deux roues arrière sont suspendues sur leurs propres bras oscillants, qui sont suspendus indépendamment l'un de l'autre avec leurs propres amortisseurs. Cela signifie que les roues arrière peuvent monter et descendre indépendamment les unes des autres. En conjonction avec l'inclinaison de la zone de chargement, des manœuvres de conduite sont possibles que vous n'attendriez jamais d'un vélo de ces dimensions.
La puissance de l'entraînement et des jambes atteint les roues arrière via un total de trois courroies en carbone - la courroie principale entraîne un arbre dans le triangle arrière, qui à son tour transmet la puissance aux deux roues et donc à la route via deux plus courtes ceintures. Grâce aux courroies très rigides, tout cela est possible sans grande perte de puissance. En parlant de cela : notre vélo d'essai est propulsé par un moteur du fabricant italien Pollini, qui offre un couple impressionnant de 90 Nm. À partir de la fin de l'été, cependant, le Gleam Escape sera également disponible en option avec le moteur Bosch Cargo Line. Bien sûr, il n'y a pas de place pour un dérailleur dans ce système - à la place, un moyeu de changement de vitesse Enviolo assure le bon rapport de vitesse.
Mais attendez une minute : technologie d'inclinaison ? Le vélo ne tombe-t-il pas lors du chargement ? Tout d'abord : le Gleam Escape ne peut pas tomber - nous avons essayé cela dans les moindres détails. A un certain angle, la pente s'arrête et le vélo reste fermement sur ses trois roues. D'autre part, la technologie d'inclinaison peut être facilement verrouillée depuis le guidon, qui doit absolument être utilisée pour le chargement. Grâce à un frein de stationnement, l'Escape peut également être garé n'importe où ; même si le relâcher sur le levier de frein est un peu délicat.
Malgré toutes les particularités, le Gleam Escape est "officiellement" un vélo e-cargo très ordinaire. Cela signifie non seulement que vous pouvez utiliser toutes les pistes cyclables avec, mais qu'il est également approuvé pour les nombreux programmes de financement.
Concept modulaire non seulement pour les entreprises
D'accord, nous avons maintenant parlé en détail du vélo, de la technologie, du fabricant - mais une question importante demeure : pour qui un tel vélo est-il le bon ? D'une part, il est très lourd à 70 kg (sans caisse) et n'est pas forcément compact. D'autre part, il offre une charge utile de 200 kg et une maniabilité très universelle. Au vu de ces données clés, il n'est pas trop surprenant que Gleam souhaite avant tout s'adresser à une clientèle commerciale avec l'Escape : services de livraison ou artisans, par exemple. Incidemment, l'un des nôtres montre que la roue est déjà utilisée avec succès ici rubrique sur le site officiel.
La zone de chargement mesure 60 cm x 100 cm et peut être équipée de différentes superstructures. Par exemple, la FLEX.Work Box verrouillable est disponible en deux tailles (350 et 500 L). Le FLEX.Cover offre encore plus de volume - une structure avec une bâche de camion qui offre un volume allant jusqu'à 590 litres et est compatible avec les caisses européennes. Les conceptions individuelles rendent également le vélo cargo intéressant pour ce groupe cible. Si vous souhaitez utiliser différentes superstructures, vous pouvez les changer en toute sécurité et sans outils grâce à un système de rails. Ce système est également l'une des principales raisons pour lesquelles Gleam appelle l'Escape un "vélo multi-usage" - un vélo cargo pour un large éventail d'applications.
Tout nouveau cet été, FLEX.Life est une construction en bois pour la famille. Il n'y a pas seulement de la place pour un siège double, mais il y a aussi beaucoup d'espace pour d'autres bagages. Une housse de pluie sera également disponible dans un futur proche. Nous avions une version pas tout à fait définitive de la structure FLEX.Life à la rédaction ; L'insertion est très facile grâce aux rails parfaitement ajustés et il y a vraiment beaucoup d'espace, même au-delà des deux passagers. Alors que notre prototype avait encore un siège rigide, celui-ci sera réglable et mobile dans la version finale. De plus, le dossier peut être retiré d'une seule main à l'aide d'une attache rapide si vous souhaitez transporter d'autres choses.
Conduire le Gleam Escape : étonnamment ordinaire !
Compte tenu des nombreuses solutions spéciales, du nouveau concept et de tant de technologie, on ne s'attend pas nécessairement à ce que l'Escape roule comme un vélo ou un vélo électrique "ordinaire". Après quelques mètres d'entraînement, cependant, c'est exactement ce qui se passe ! Si vous déplacez le vélo cargo comme un vélo électrique normal, vous pourriez être surpris de la discrétion avec laquelle le véhicule lourd et assez long de 70 kg peut être déplacé de A à B. Cela est notamment dû à la technologie d'inclinaison à l'arrière, grâce à laquelle même les courbes serrées peuvent généralement être maîtrisées sans aucun problème. Sympa : même en marchant lentement, le Gleam Escape ne s'incline ni vers la droite ni vers la gauche - d'autres vélos cargo multipistes dotés de la technologie d'inclinaison doivent souvent lutter avec cela.
Le vélo cargo autrichien n'est pas du tout discret en matière de confort : la suspension intégrale peut jouer pleinement ses cartes sur un sol pauvre et aplanir facilement même les nids-de-poule très profonds ou les pavés rugueux. Même les bordures ne suscitent qu'un sourire las du vélo jusqu'à une certaine hauteur. Grâce à la suspension de roue indépendante à l'arrière, vous n'avez pas à vous inquiéter du tout si, par exemple, il y a de petits obstacles sur votre chemin. Avec les tricycles ordinaires, ceux-ci peuvent sinon rendre le vélo bancal ; ce n'est pas le cas avec l'évasion.
Bien sûr, le vélo a ses particularités. Le démarrage en particulier nécessite un peu de pratique au début, jusqu'à ce que vous puissiez vous déplacer rapidement et en toute sécurité depuis le point. Une courte poussée du pied, un demi-tour de manivelle et vous vous déplacez sur un terrain sûr, même avec une lourde charge. Bien entendu, la puissance du moteur électrique y contribue également ; Dans notre cas, l'unité Pollini a été installée, ce dont nous n'avions absolument rien à redire. Surtout, le soutien fort même à faible cadence aide au quotidien. Avec son couple maximal de 90 Nm, le moteur dispose également d'une puissance suffisante pour faire face à une montée même avec une charge importante. Cependant, de tels scénarios rongent rapidement la batterie ; Même si la portée spécifique dépend toujours du domaine d'application respectif, nous recommandons vivement l'option double batterie. Cela signifie que des portées d'environ 50 km devraient être facilement réalisables.
Le prix de base d'environ 8.000 XNUMX euros pour le Gleam Escape semble raisonnable compte tenu du niveau élevé des travaux de construction et de l'équipement convaincant et de haute qualité. Le vélo peut être configuré sur le site officiel - ici, les gars et les filles de Gleam proposent également un conseiller en ligne pour trouver le bon vélo pour votre domaine d'utilisation individuel le plus rapidement possible.
