Sondage sur les roues : qui construit la meilleure paire de roues ? De petites entreprises peu connues ainsi que des fabricants traditionnels bien connus s'activent sur le marché des roues, en mouvement depuis le triomphe des freins à disque. Velomotion décrit ce qui s'est passé au cours des dernières années et décennies - et dans l'enquête éclair qui a suivi, il y a une noble paire de roues Gravel en carbone à gagner.
Les roues sont parmi les composants les plus fascinants des vélos de route et des vélos de gravier. Aucun autre composant n'exerce une influence aussi complexe sur le comportement et les performances de conduite, et l'avènement du frein à disque a de nouveau créé une marge de développement, que les constructeurs savent utiliser pour surmonter leurs "objectifs contradictoires".
Turbine - Propriétés opposées
Une paire de roues doit combiner des propriétés fondamentalement contradictoires. Cela commence par les deux aspects fondamentaux de la stabilité et du poids. Le premier doit être élevé, le second aussi bas que possible – il va sans dire que des compromis sont nécessaires. À l'ère des freins sur jante, une jante légère en aluminium devait définitivement être comprise comme une pièce d'usure ; les flancs de jante freinés et les faux-ronds radiaux irréparables n'étaient pas rares. Ce dernier était également dû à une particularité du matériau à l'époque : afin de gagner du poids, les jantes en aluminium en particulier étaient très étroites - les jantes historiques de pneus à fil Mavic mesurent parfois moins de 20 mm à l'extérieur. De telles jantes ne pouvaient être utilisées qu'avec des pneus étroits (19-23 mm) qui fonctionnaient à haute pression pour éviter les pannes; Les charges d'impact étaient simplement transmises à la jante.
Un sujet qui tourne depuis longtemps : l'aérodynamique
L'importance des roues pour la résistance à l'air était déjà un enjeu à la fin des années 1970, par exemple avec le pionnier français Roval, mais il a fallu encore de nombreuses années avant que les essieux aérodynamiques ne soient largement acceptés. Outre les prix élevés du matériau, encore exotique dans les années 90, le problème était à nouveau un conflit d'objectifs - des jantes en aluminium profondes comme les légendaires Campagnolo Bien que les shamal aient été rationalisés, ils étaient si lourds qu'ils avaient un effet notable sur la manipulation. Les choses se sont améliorées lorsqu'ils ont réussi à fabriquer des jantes à partir de fibres de carbone, qui étaient nettement plus légères mais avaient d'autres accrocs. Le comportement de freinage sur sol mouillé en particulier a pris un certain temps pour s'y habituer, et ici et là, il y avait un risque que les jantes deviennent trop chaudes lors d'un freinage continu, ce qui pourrait entraîner des éclatements de pneus. Enfin, de nombreuses jantes profondes étaient très sensibles aux vents latéraux en raison de leur forme défavorable, ce qui pouvait inverser les avantages aérodynamiques dans certaines situations de conduite.
Néanmoins, les jantes en carbone profond ont progressivement prévalu, les ensembles de roues avec jantes en aluminium dominant toujours le marché. Eux aussi ont beaucoup évolué, sont devenus plus légers et aérodynamiquement plus favorables sans sacrifier la stabilité. Une paire de roues en aluminium avec un nombre réduit de rayons peut suivre l'aérodynamisme des roues en carbone profond à des vitesses moyennes et reste un bon choix - et pas aussi chère qu'une paire de roues en fibre de carbone.
La jante : pas vraiment faite pour le freinage
Les deux variantes ont bénéficié des avantages offerts par le frein à disque. Car désormais, la jante n'est plus impliquée en tant que "partenaire de friction" - un travail pour lequel elle n'a jamais vraiment été adaptée de toute façon et auquel elle a dû subordonner beaucoup de choses. Les jantes qui ne sont pas prises dans l'étrier (de frein) peuvent être nettement plus légères et plus larges sans inconvénient majeur en termes de poids. Ce dernier est une bonne chose, d'autant plus que la tendance des vélos de course est aux pneus plus larges et que les vélos de gravier sont de toute façon montés avec 40 mm et plus - des pneus qui ne passeraient par aucun étrier de frein de course. Les roues à disque sont beaucoup moins affectées par les objectifs contradictoires mentionnés au début que leurs ancêtres des freins sur jante : elles peuvent être légères et aérodynamiques, tout en étant stables et durables et avec une grande largeur interne adaptée aux formats de pneus modernes. De plus, les fabricants sont beaucoup plus libres dans la conception, comme le prouve Fulcrum avec le profil "S Shape": Cela améliore la rigidité de la paire de roues Gravel super légère.
Sondage sur les roues : qui construit la meilleure paire de roues ?
Comme vous pouvez le voir, les fabricants de roues ont consacré beaucoup d'énergie à l'optimisation de leurs produits ces dernières années, différents fournisseurs fixant des priorités différentes. Bien sûr, cela ne s'applique pas uniquement aux jantes ; Beaucoup de choses se sont également passées avec les rayons et les moyeux - pensez, par exemple, aux roulements coniques soyeux de point d'appui et Campagnolo et la poulie crantée tourne en roue libre DT Swiss. Certes, un certain engouement pour les nouvelles marques cool a fait que les fabricants traditionnels en particulier ne sont pas toujours considérés comme les plus innovants, ce qui leur fait une injustice. Ce qui nous amène à la question de savoir comment les différents fournisseurs sont perçus sur le marché - et nous aimerions vous en parler. Notre mini-enquête sur les turbines couvre divers aspects de six fournisseurs bien connus ; si vous répondez à toutes les questions (ce qui ne devrait prendre que deux minutes), vous participerez à un tirage au sort pour une paire de roues Fulcrum Rapid Red Carbon pour vélos gravel.
Sondage légal de la turbine :
En répondant à l'enquête et en saisissant votre adresse e-mail, vous serez automatiquement inscrit au concours de roues carbone Fulcrum. Les adresses e-mail ou autres données ne seront pas transmises à des tiers.
Le gagnant sera informé par nous par e-mail et devra répondre dans les dix jours si le prix sera accepté. Sinon, un autre gagnant sera tiré au sort. Toute personne âgée de 18 ans et plus peut participer. Les membres de l'équipe éditoriale et leurs proches sont exclus de la participation. Pour des raisons techniques, la livraison ne peut être effectuée qu'à une adresse en Allemagne ou en Autriche. Dans le cas d'une exportation nécessaire hors de l'UE, le gagnant doit déclarer lui-même le produit.
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