Test / E-MTB : Avec l'équipe Bulls Sonic Evo AM, nous avons enfin testé le premier vélo de série avec le nouveau moteur Bosch CX Race. Outre l'entraînement, il offre également de nombreuses fonctionnalités intéressantes, ainsi qu'une géométrie bien équilibrée et un équipement qui ne laisse pratiquement rien à désirer.
Le cadre du Bulls Sonic Evo AM Team est (hormis le design chic dans les couleurs signature RockShox) identique à celui du Bulls Sonic Evo AM Carbon bien connu et éprouvé. Le cadre principal en carbone avec un triangle arrière en aluminium offre 150 mm de débattement du ressort et donc des réserves suffisantes même pour les itinéraires exigeants, bien que 160 mm à l'avant ne feraient certainement pas de mal sur un vrai terrain d'enduro. Le mélange de tailles de roues de 29 pouces à l'avant et de 27,5 pouces à l'arrière confère au vélo un comportement de renversement de bonne humeur hors route, tout en conservant une certaine agilité.
Interfaces MonkeyLink et excellente intégration de la batterie
On trouve également à bord de nombreuses fonctionnalités que nous connaissons désormais sur certains E-MTB du fabricant basé à Cologne. Cela inclut également l'intégration réussie de la batterie avec un retrait à 45°. Le porte-bouteille sur le tube diagonal sert également de verrou pour le couvercle du réservoir d'énergie, qui est également sécurisé par un verrou. En le retirant en biais par le côté, la roue avant n'a pas besoin d'être tournée vers l'intérieur et le volet n'est pas à la merci d'un bombardement constant de boue et de saleté.
Le porte-bidon MonkeyLink compatible Fidlock et l'interface MonkeyLink alimentée sous la potence sont également typiques des Bulls, où une lumière compatible peut être clipsée et est alimentée directement par le vélo électrique. Les feux arrière sont même intégrés directement dans le triangle arrière ; ce qui pose la question de savoir si ceux-ci sont nécessaires sur un vélo avec un moteur de course - d'un autre côté : avoir vaut mieux que besoin, non ?
Équipe Bulls Sonic Evo AM : Géométrie
La géométrie du vélo est sportive et adaptée à une roue de 150 mm. Des dimensions telles que l'angle de tête assez plat de 65,5° et la portée d'environ 460 mm en taille de cadre L sont modernes, mais pas extrêmes ou progressives. Avantage : pratiquement tous les cyclistes devraient se sentir à l'aise avec l'équipe Bulls Sonic Evo AM presque immédiatement et sans une longue période d'adaptation. Le vélo transmet beaucoup de sécurité et un bon équilibre en montée et en descente, même sans style de conduite trop actif. Les conducteurs très sportifs pourraient s'attendre à des dimensions légèrement plus progressives, par exemple un angle de braquage plus lâche et un cadre principal plus long.
Équipe Geometry Bulls Sonic EVO AM
Taille | 41 | 44 | 48 | 51 |
---|---|---|---|---|
Longueur du tube supérieur | 602 | 618 | 638 | 663 |
Longueur d'étai de chaîne | 450 | 450 | 450 | 450 |
Angle de braquage | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Angle du tube de selle | 74 | 74 | 74 | 74 |
Abaissement du boîtier de pédalier | 17 | 17 | 17 | 17 |
Radstand | 1198 | 1213 | 1238 | 1262 |
Stack | 614 | 618 | 628 | 638 |
Reach | 425 | 440 | 461 | 482 |
Bosch CX Race : "Juste" un moteur CX - ou est-ce plus ?
À la fin de la saison dernière, Bosch a surpris tout le monde avec la présentation du Bosch CX Race - un nouveau moteur qui a beaucoup en commun avec le célèbre CX. Fondamentalement, il s'agit d'une variante optimisée en poids (environ 150 g plus légère) dans une couleur différente qui dispose d'un mode course supplémentaire. Mais c'est justement ce mode course qui est aussi la grande particularité : car même si la puissance maximale du variateur n'a pas été augmentée, on se sent comme ça dans ce mode plein gaz. Cela est dû au fait que le moteur offre des performances très élevées même avec une faible entrée du conducteur - et plus réactif que le moteur CX conventionnel.
Bosch CX Race en test : Nouveau moteur (pas seulement) pour une utilisation en course
E-MTB / Test : Avec le Bosch CX Race, le pionnier du vélo électrique du sud de l'Allemagne élargit son portefeuille avec un nouveau moteur. Nous avons déjà pu le tester sur les sentiers de Finale Ligure et révéler ce qui rend la nouvelle centrale électrique si spéciale. Au moins depuis l'Eurobike de cette année, il y a eu beaucoup de rumeurs sur un nouveau moteur de Bosch. [...]
L'Extended Boost, que les cyclistes Bosch devraient déjà connaître depuis le mode eMTB, a également été affiné et peut être décrit comme une "poussée contrôlée". Une brève impulsion sur les pédales suffit pour obtenir une autre impulsion notable du moteur sans avoir à pédaler plus loin. C'est exactement ce comportement qui est poussé à l'extrême en mode Race ; le moteur pousse plus loin ici jusqu'à deux mètres.
Prises ensemble, toutes ces particularités conduisent à un comportement de conduite extrêmement puissant, réactif, mais aussi nerveux en mode course. Une très bonne maîtrise du vélo est un pré-requis pour faire face notamment aux ascensions techniques. D'autre part : Tous les modes d'assistance connus sont également à bord du Bosch CX Race.
Concept de fonctionnement sportif et batterie longue durée
Les commandes sont également les dernières nouveautés du Smart System : le contrôleur de système minimaliste dans le tube supérieur est contrôlé via la mini-télécommande sans fil sur le guidon. Il n'y a pas d'affichage réel, l'état de charge de la batterie et le niveau de support peuvent être lus à partir des LED du contrôleur système. L'équipement ultérieur d'un écran, par exemple Kiox 300, est tout aussi possible que l'utilisation du smartphone comme écran de remplacement, ici via l'application Bosch eBike Flow.
Côté batterie, pas de nouveauté : le tube diagonal de notre vélo d'essai abrite le fameux Powertube 750 d'une capacité de 750 Wh. Il y a aussi l'option de la batterie 625 Wh, qui permet d'économiser du poids ; Soit dit en passant, dans la taille de cadre S, vous devez vous passer complètement de la grande batterie - le tube inférieur plus court n'offre tout simplement pas assez d'espace.
Équipement : ensemble de composants (presque) parfait
Même si les prix supérieurs à 10.000 11.000 euros sont désormais à l'ordre du jour pour les meilleurs VTT électriques, les attentes placées sur les composants utilisés par le Bulls Sonic Evo AM Team, qui coûte un peu moins de 2 1.8 euros, sont élevées. Pourtant, un coup d'œil à la fiche technique suffit pour constater que tout a (presque ?) été fait ici même à Cologne. Avec le RockShox Lyrik Ultimate RCXNUMX, l'avant costaud de XNUMX pouces est doté de l'une des meilleures fourches à suspension du marché. Seuls les coureurs pur-sang ou les cavaliers lourds pourraient préférer le ZEB un peu plus rigide (mais aussi plus lourd) avec des chandeliers plus épais. À l'arrière, ils ont opté pour le Super Deluxe, également de RockShox. Nous avons été un peu surpris par la version Select+ - même si l'amortisseur s'harmonise parfaitement avec le triangle arrière en pratique, nous aurions ici aussi préféré la version Ultimate, compte tenu du prix d'achat mentionné.
Cadre | Bulls Sonic Evo AM Carbone |
Fourche à suspension | Rock Shox Lyric Ultimate RC2 |
Drive | Bosch Performance CX Course |
Akku | Tube de puissance Bosch 750 |
muet | RockShox Super Deluxe Select+RT |
Turbines | e*thirteen TRS Race Carbone |
Pneu VR | Schwalbe Magic Mary Addix Soft SuperTrail |
Pneu HR | Schwalbe Magic Mary Addix Soft Super Gravité |
Derailleur arriere | Sram XX1 Aigle AXS |
le levier de vitesses | Bascule Sram AXS |
Manivelle | e*treize Carbone |
Dérailleur | Ohne |
Frein | TRP DH-R Evo |
les disques de frein | 220mm / 203mm |
Tige de selle | 8 broches |
Selle | Prologo W850 Carbone |
Tige | VTT SLS |
Lenker | Enduro Carbone de Bull |
En dehors de ces deux petites choses, nous n'avons absolument aucune raison de critiquer. Avec le Sram XX1 Eagle AXS dans la version Rainbow noble et visuellement attrayante, Bulls a installé l'un des meilleurs circuits du marché. Electronique, sans fil avec une ergonomie réussie et des changements de vitesse ultra-rapides. Les freins TRP DH-R Evo sont un spectacle inhabituel, mais pas seulement en raison de leurs grands disques de 220 mm ou 200 mm, ils adhèrent de manière fiable même après de longues descentes et n'ont pas à se cacher des grands noms du marché. Les roues sont élégantes : les e*thirteen TRS Race Carbon impressionnent par leur faible poids et leur grande stabilité et offrent également une garantie à vie sur les jantes. Des pneus robustes de Schwalbe sont installés afin que ces derniers n'aient pas à supporter trop de dégâts, même sur des terrains exigeants. Les Magic Marys à l'avant et à l'arrière sont un très bon choix, en particulier dans le composé de caoutchouc adhérent Addix Soft. Il y a des éloges particuliers pour la conception SuperGravity ultra-stable sur la roue arrière.
La tige de selle à 8 broches, qui est complètement intégrée au cadre, n'est pas seulement visuellement impressionnante. Il offre plus de 200 mm de débattement, qui peut être facilement ajusté à vos propres dimensions et besoins à l'aide d'une vis de réglage. Les autres pièces ne sont pas lésinées non plus : manivelles en carbone de e*thirteen, poignées étonnamment épaisses, selle Prologo avec jambes de force en carbone et guidon également en fibre de carbone. Cependant, c'est assez plat pour un E-MTB moderne, ce qui affecte également la maniabilité.
L'équipe Bulls Sonic Evo AM sur la piste
Nous avons pu tester l'équipe Bulls Sonic Evo AM de manière approfondie lors d'un voyage d'essai d'une semaine au lac de Garde. Le terrain exigeant sur le lac de vacances idyllique du nord de l'Italie était le terrain idéal pour explorer les limites du noble E-MTB. Cependant, nous pouvions difficilement trouver ces limites mentionnées, du moins dans les passages en montée - du moins pas sur le vélo. La combinaison du moteur de course extrêmement puissant et de la géométrie, qui est très bien équilibrée même dans les montées raides, nous a permis d'atteindre nos propres limites techniques sans épuiser tout le potentiel de la moto dans ce domaine.
Nos impressions dans la descente n'étaient pas aussi positives, même si la moto y faisait également très bonne figure. Mais c'est surtout le front profond, auquel il a fallu un certain temps pour s'habituer, qui m'a obligé à déplacer activement mon poids encore et encore, surtout dans les passages raides et bloqués, très fréquents sur le lac de Garde. En dehors de cela, le vélo, qui pèse près de 24 kg, s'est avéré étonnamment agile et toujours invité à jouer sur les sentiers. Le châssis était absolument positif, car il ne transpirait pas excessivement même à grande vitesse et sur des terrains exigeants - même le Lyrik à l'avant était suffisamment rigide pour nous dans la plupart des situations.
Bulls mérite beaucoup d'éloges pour le choix des composants, qui s'harmonisent parfaitement dans la pratique et font tout simplement parfaitement leur travail. Les freins plutôt inconnus de TRP étaient également très convaincants et sont restés inébranlables même dans les descentes à plus de 1.000 XNUMX mètres de profondeur - ce qui peut faire transpirer d'autres freins aux noms bien plus connus.
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