Test HNF Nicolai UD4 All Terrain: L'E-SUB avec le puissant entraînement Bosch de la dernière conception conduit avec une transmission automatique à variation continue comme par lui-même.Grâce à la longue fourche à suspension et au grand volume de pneus, il est même dans son élément sur de mauvaises routes.
Les vélos électriques se sont de plus en plus éloignés des vélos à moteur auxiliaire. Tous les composants d'entraînement sont intégrés sur un VAE moderne comme le HNF Nicolai UD4 All Terrain ; Il existe aujourd'hui des possibilités techniques dont personne n'osait rêver il y a à peine dix ans, comme la mise en réseau de composants pour former un système global communicant.
Le moteur et le circuit s'harmonisent
Souhaitez-vous un exemple ? Le moyeu à engrenages à variation continue Enviolo est sur le marché depuis de nombreuses années, et lorsque la variante électronique a été introduite en 2011 (alors appelée NuVinci Harmony), elle était encore adaptée aux motos conventionnelles sans moteur. Les inconvénients du système sont également perceptibles ici - poids supplémentaire, efficacité moindre - qui, cependant, ne jouent aucun rôle sur un vélo électrique puissant. Ainsi, l'Enviolo Automatiq, comme on appelle aujourd'hui le système de changement de vitesse automatique à variation continue, peut pleinement démontrer ses avantages sur les vélos électriques tels que le HNF Nicolai UD4 All Terrain après le changement de vitesse avec des mises à jour électroniques et une plus grande résistance mécanique sur les entraînements à couple élevé à la Bosch Performance Line CX a été adaptée.
Quelle est la particularité des fonctionnalités de l'UD4 ? Tout d'abord, le vélo lui-même : avec sa forme de tube angulaire et son look soigné, le vélo est un excellent exemple d'un E-SUB moderne, semblable à un "Sport Utility Bike". "Sport", d'autant plus que le moteur Bosch le plus puissant avec un couple de 85 Nm est à bord, "Utility", c'est-à-dire utilitaire, car le HNF Nicolai est bien sûr parfaitement adapté comme vélo de tous les jours, et pas seulement sur asphalte. Avec le débattement de suspension de 100 mm de la fourche à air et les pneus de grand volume, il peut faire face aux pistes cahoteuses de toutes sortes; les freins à quatre pistons à l'avant assurent une décélération fiable, même lorsque vous êtes sur la route avec une lourde charge.
La forme du cadre n'est pas atypique pour un E-SUB actuel. Le passage bas n'est plus réservé aux vélos pour femmes ; au lieu de cela, le cadre monotube est considéré comme un modèle unisexe. Le tube diagonal généreusement dimensionné avec la batterie intégrée est si rigide qu'il n'a plus besoin de la "barre" horizontale pour la stabilisation. Vu sous cet angle, un cadre en diamant sur un vélo électrique n'est que pour le look ; pendant ce temps, l'UD4 se caractérise par un montage et un démontage faciles et est par ailleurs très facile à manipuler. L'angle de braquage plat est synonyme de stabilité en ligne droite sûre, les roues de 27,5 pouces garantissent que la circonférence de roulement n'est pas trop grande malgré des pneus de 62 mm de large.
Le Nicolai est également à la pointe de la technologie en matière d'électronique embarquée avec le Bosch Smart System. L'écran Kiox, qui est soumis à un supplément, est installé sur le vélo d'essai et son écran couleur peut être configuré individuellement. Le Smart System comprend de nombreuses fonctions innovantes, dont le système de navigation reste la plus courante. Les modes de conduite peuvent être individualisés sur le HNF Nicolai, des données de condition physique telles que la fréquence de pédalage, la puissance et la consommation de calories du cycliste sont données et, bien sûr, les itinéraires peuvent être téléchargés ou téléchargés. Les mises à jour logicielles et l'installation de nouvelles fonctions sont possibles via l'application. Le système Bosch communique également avec le smartphone : il peut afficher son niveau de charge, par exemple, et le téléphone portable peut également être utilisé comme « eBike Lock » - le lecteur ne fonctionne alors que lorsque l'e-bike est connecté au smartphone, qui est considéré comme une protection antivol plus efficace.
Et le variateur peut faire autre chose, à savoir communiquer avec le circuit électronique. Ainsi, la boîte de vitesses Enviolo, dans laquelle des billes d'acier pivotées modifient le rapport entre l'entrée et la sortie de la boîte de vitesses, devient un rêve pour les cyclistes paresseux. Il suffit d'entrer sa cadence préférée (que l'on peut bien sûr modifier à tout moment à l'aide d'un petit clavier), et celle-ci est ensuite maintenue par l'électronique, même si la vitesse de conduite change. Le changement de traduction n'est pas perceptible. Cela a le drôle d'effet de perdre un peu la sensation de vitesse causée par le pédalage plus rapide ou plus lent. Mais surtout, le changement de vitesse automatique sur le vélo électrique est très agréable, où le moteur prend de toute façon en charge une grande partie du travail de propulsion. Un autre avantage par rapport à un changement de vitesse conventionnel est qu'avec l'Enviolo, vous n'avez pas à relâcher la pression sur la pédale lors du changement de vitesse pour soulager la boîte de vitesses. La variante actuelle du changement de vitesse en continu est conçue pour des couples allant jusqu'à 120 Nm et est donc très résistante.
HNF Nicolai propose également l'UD4 avec un Enviolo à câble - pas aussi confortable, mais 450 euros moins cher. Le vélo est également disponible avec des vitesses de dérailleur, qui vont également bien avec l'E-SUB. Ensuite, il coûte 5.215 6.165 euros au lieu de XNUMX XNUMX euros dans la configuration testée.
Aujourd'hui, les changements de vitesse sont combinés à un entraînement par courroie crantée qui, par rapport à la chaîne, nécessite un entretien minimal et fonctionne de manière presque inaudible - c'est également une caractéristique typique des vélos électriques modernes. De même, bien sûr, un système d'éclairage LED lumineux, avec l'UD4 avec feu stop et signal de freinage d'urgence, grâce auquel l'alimentation du système d'éclairage ne doit plus être fournie par une dynamo après les modifications correspondantes de la loi.
Le HNF Nicolai a une énergie illimitée à bord, car le tube diagonal contient la plus grande batterie Bosch avec 750 wattheures. Le châssis monotube présente l'avantage que la trappe de retrait de la batterie se trouve sur le tube ; Les cadres en diamant de HNF ont l'ouverture sur la face inférieure du tube. Cela facilite grandement le retrait de la batterie, qui peut bien sûr également être chargée sur le vélo.
Avec une caractéristique, cependant, le HNF Nicolai UD4 All Terrain est à nouveau complètement un vélo : comme vous pouvez l'admirer sur les vélos de course et les vélos de gravier modernes, les lignes menant à l'arrière de l'E-SUB passent également sous la potence dans le cadre, quel regard bien rangé se soucie. Le vélo à assistance électrique avait définitivement l'air différent.